Test vožnja Toyota Alphard

Veliki prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly putovao je u japanskom monovolumenu i objasnio kako možete kupiti dva po cijeni jednog automobila, zašto vam Tinder više nije potreban i koji je recept za sreću

Toyota Alphard je luksuzan i vrlo moderan minivan, tako moderno tumačenje limuzine za VIP osobe. U Japanu, biznismen srednjeg nivoa ili gangster kojem se ovaj automobil nudi kao "službeni automobil" može biti siguran da je uspio. Ali ako ste u Americi, a vaša supruga, djevojka ili bilo ko gleda brošuru sa kombijima - oprez, ona je gotovo sigurno trudna.

Wikipedia mi je rekla da je Alphard arapski za "pustinjak, usamljenik". Ovo je, naravno, daleko od najidealnijeg imenovanja, ali ima smisla - nikada nećete vidjeti previše ovih automobila na ulicama Moskve. Kupnja takvog monovolumena zahtijeva previše individualan zahtjev kupca: ovo nije obična limuzina, uprkos svrsi, i nije običan predstavnik lakih komercijalnih vozila, iako tako izgleda.

Ova Toyota kombinira najmanje dva vozila. Ona koju vidite vani započela je život poput neimenovane cigle (naš testni automobil bio je upravo nijanse crne koja je što je više mogla naglasiti njegovu neupadljivost). Pogled sa strane je toliko težak da postoji šansa da nećete odmah pogoditi kojim putem minivan ide. U pogledu aerodinamike, nema tragova. Kao što nije odmah ni jasno gdje je motor skriven. Očito je da mora biti ovdje da pomakne takvu hrpu metala, ali gdje je zapravo tajna.

Stvoritelji Alpharda problem su riješili jednostavno - zalijepili su ogromnu kromiranu rešetku i ovaj dio automobila nazvali prednjim dijelom. Ova masivna struktura zauzima gotovo čitav prednji kraj, a farovi i drugi potrebni elementi su nekako ugrađeni u rešetku.

Općenito, izgleda vrlo originalno - nešto poput ovih čudnih škotskih mačaka bez ušiju. Ako ste tip vozača koji sjedi na repu automobila ispred i vozi ga s trake, onda ovo nije vaš automobil. Ova Toyota nije zastrašujuća kada je vidite u retrovizoru.

Straga se nalaze par zlikovskih svjetla crvenih očiju s masivnim obrvama i nadvijenim plastičnim krilom koje izgleda poput podignute kose. Ukupni efekt stražnjeg kraja je opaki rokenrol iz 1950-ih. Ovo rješenje prilično je u kontrastu s izgledom prednjeg dijela koji izgleda poput škotskog mačića u maski iz "Ratova zvijezda".

Drugi automobil koji dobijete kada kupite Alphard je onaj iznutra. A jedna od najneverovatnijih stvari na njoj je koliko je ima. Treći red sjedala ovdje je najbolje što sam ikada vidio. To su prava sjedala s dovoljno prostora za glavu i noge, s držačima za čaše, kontrolama klime, odvojenim zvučnicima i sigurnosnim pojasevima koje možete koristiti bez straha da ćete zadaviti putnika ako klimnu glavom.

Postoje samo tri problema sa zadnjim redom sjedala:

1. Za učitavanje je potrebna neka suptilnost, koja je svojstvena ili izuzetno mladalačkim osobama ili onima koji imaju poremećaj prehrane. Prostor između drugog reda i ruba vrata prtljažnika toliko je uzak da je dolazak poput pronalaska tajnog vrta. Stoga mi se čini da će vrlo malo ljudi moći mirno doći do trećeg reda i uživati ​​u njegovom prostoru. To nas navodi na vjerovanje da je Alphard većinu vremena vrlo udoban četverosjed s mogućnošću nošenja dodatne djece.
2. Kada se stražnja sjedala preklope, u automobilu nema mjesta za prtljag. Od naslona sjedala do zadnjeg stakla, to je samo nekoliko centimetara. Odnosno, svoje aktovke, torbice i kapute ne možete stavljati nigdje, osim na pod oko drugog reda.
3. Kada se treći red sklopi, još uvijek ima malo prostora za prtljagu. To je razlog zašto je zadnji red tako prostran. Ovdje su stolice prave, velike i uopće se ne spuštaju na pod. Sve što prevozite moraće biti postavljeno na preklopljena sjedala: krhkih predmeta putnici se moraju pridržavati ili leći na pod pored drugog reda.

Drugi red sjedala uopće nije red. To su dva neovisna, masivna naslonjača koja su blizu mogućnosti da se pretvore u krevet - isti onaj koji biste mogli naći u avionu ako letite prvom klasom.

Specifikacija testnog automobila naziva se Business Lounge, a drugi red ovdje je duša automobila. Ne onaj koji ljudima krade mladost i entuzijazam. U SAD-u je kupnja monovolumena poput potpisivanja izjave o uklanjanju Tindera s telefona. A u Japanu je monovolumen vozilo za prevoz najvrednijeg tereta. Odnosno, veliki šef.

Dakle, drugi red ima beskonačan broj položaja, nosača, masaža, odmorišta za noge, veliki ravni ekran, sistem kontrole klime, plišane prostirke, najveće svjetske prozore, sklopivi drveni stol, utičnice, postavke osvjetljenja (tamo su šesnaest opcija u boji).

Štaviše, postoje čak i tasteri koji upravljaju prednjim sedištem i mogu potisnuti putnika na armaturnu ploču. ALI! Iz drugog reda ne možete prebaciti radio, koristiti sinhronizirani telefon ili se popeti u kutiju za rukavice za hlađenje.

Dugo sam razmišljao o tome i došao do zaključka da japanski šef uvijek ima pri ruci ličnog asistenta koji će uključiti grijanje i hlađenje baš u trenutku kada to šefu treba, poslužiti svoje omiljeno pivo, uključiti željeni kanal na radiju ili TV-u i odlučite koje ćete pozive ignorirati, a na koje odgovoriti.

Drugi red je nevjerovatno cool. Mogao sam se uspraviti skoro u punoj visini. I u jednom trenutku morao sam se presvući u Alpharda - nije li to najteži test kapaciteta? Da, i također mi je trebao nevjerojatan napor da ne zaspim u automobilu: zvučna izolacija je izvrsna, ovjes sve upija do te mjere da se čini kao da letite, a ne vozite.

Ležanje i pogled prema panoramskom krovu sigurno je najodmornije putničko iskustvo koje sam ikad doživio. Ista sam osoba koja nikada ne spava u autu, osim ako nije bio pijan, Alphard me natjerao da se isključim ujutro i navečer.

Ova Toyota je nevjerovatno udobna. Čuvajte se samo jedne stvari - naslona za ruke na ovim šik stolicama. Jasno su usmjereni na japanske biznismene, a ne na Europljane s velikim kostima - ovo nije automobil za ambiciozne sumo rvače.

Sa stanovišta vozača, automobil je takođe u redu. Toyota tradicionalno sve radi dobro i dobro razmišlja. Ovo nije eksplozija nove tehnologije: ne postoje sjajne opcije ili igračke za geeke, i naravno, Alphard neće privući pažnju izvanmrežnih ljubitelja trka.

Sve kontrole su otprilike tamo gdje biste očekivali da će ih pronaći u bilo kojoj Toyotinoj limuzini, samo što su malo vertikalnije. Vozački položaj je sjajan, ali nisam sasvim objektivan: volim voziti monovolume. Ovdje uvijek sjedite uspravnije nego u običnom automobilu i mislim da na taj način izgledam hladnije jer ne klonem.

Negdje ispod haube i iza rešetke nalazi se atletski 3,5-litarski benzinski motor koji radi u tandemu sa standardnim mjenjačem. Dokazana tehnika ozbiljnog dobavljača: Ovo nije priča o cool avanturi ili ljubavi, već vrlo ohrabrujuća gomila.

Ono što je zaista vrlo, vrlo zanimljivo sa tehničke tačke gledišta je kako su Japanci stavili sve mehanizme unutra. Ne razumijem. Sigurno ovaj automobil mora servisirati neka posebna služba koja ima posebne alate za prolazak kroz ovu rešetku hladnjaka do motora.

Motor je dovoljan da ovu ciglu gurne naprijed s više nego prihvatljivim ubrzanjem i pruži dobar odziv na gas. U isto vrijeme, naravno, nema poticaja koji oduzima dah. Pa, kao što sam već rekao, izolacija buke i ovjes ovdje se toliko nose s vanjskim svijetom da je vožnja ovim automobilom, iskreno, pomalo dosadna: neće vam se dogoditi ništa loše ili super uzbudljivo.

Minivan se dobro vozi, plus ima iznenađujuće mali radijus okretanja. Zaokretna vrata prtljažnika osiguravaju vam da se istisnete na mali parking prostor dok još uvijek izlazite iz automobila. Alphard je dovoljno visok, pa pripazite na preniska podzemna parkirališta. Ali u svakom slučaju, automobilu s toliko slobodnog prostora za ljude nije potrebno puno prostora ni na cesti ni na parkingu.

Ono što me još zaista iznenadilo je nedostatak kamere za gledanje unazad. Pretpostavio sam da je to ili greška, ili sam previše glup da bih je omogućio, ili se pokvarila. Ispostavilo se da je kamera opcija, a netko je zaključio da baš ovom automobilu nije potreban. Taj je netko prava ludnica, jer su mrtve točke na Alphardu ogromne: sigurnosna kopija je monstruozna kocka.

Ako kupite ovaj monovolumen, obavezno označite polje pored okvira "kamera za stražnji pogled" ili se samo nadajte da će svi predmeti užasnuto pobjeći od ovog crvenookog kamenjarskog čudovišta.

Kupio bih ovaj automobil jer se moje dijete zaljubilo u njega. Zapravo je obraćao pažnju na sve automobile kojima sam se vozio kući, ali ovaj ga je posebno zanimao. Mali zaljubljenik u uređaje i dugmad nije se mogao otrgnuti od kontrolne ploče vrata, a klizna vrata imala su hipnotički učinak na njega, njegove kolege iz razreda i nekoliko njihovih očeva. Ogromna gomila metala koja se spretno kreće u svemiru gotovo nečujno izvrsna je zabava.

Moja supruga takođe voli automobile. Izgledala je predivno u Alphardu i ponovila da je nitko nije poznavala. Mogu reći da je Alphard odgovoran za najmanje dva čuda. Prvo je moj sin dobrovoljno predao iPad kako bi se igrao automobilom. Drugo, kao porodica jednoglasno smo se složili da nam se sviđa ovaj automobil. Sretne porodice i dodatni san za mene su recept za sreću.

Tip	Minivan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4915/1850/1895
Međuosovinski razmak, mm	3000
Masa praznog vozila, kg	2190-2240
tip motora	Benzin
Radna zapremina, kubnih metara cm	3456
Maks. snaga, hp	275 (pri 6200 o / min)
Max twist. trenutak, Nm	340 (pri 4700 o / min)
Tip pogona, mjenjač	Prednji, 6AKP
Maks. brzina, km / h	200
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,3
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	10,5
Cijena od, $.	40 345