Test vožnja Mercedes-Benz S-klase protiv Audija A8
Pitanje postoji li izvršna limuzina bolja od Mercedes-Benzove S klase spada u kategoriju vječnih. Štaviše, možete se raspravljati sjedeći ne samo na stražnjoj sofi, već i na vozačevom sjedalu
Paradoksalno, ima dosta vječnih stvari u našem prolaznom životu. Ovo nije samo umjetnost, već i niz pitanja. Većina ih je, naravno, egzistencijalna, ali ima i praktičnih, zbog kojih ratovi neprestano započinju. Barem na Internetu.
Prije svega, naravno, ovo je spor oko zimskih guma: čičak ili šiljci. Ljubitelji Mitsubishi Evolution -a i Subaru -a WRS STi takođe lome verbalna koplja jedno protiv drugog, ne štedeći trbuh. Na kraju, još jedno vječno pitanje-postoji li bolja izvršna limuzina od Mercedes-Benz S-klase. Nećemo dati odgovor na ovo pitanje, ali usporedimo vodeći model ove klase sa Audijem A8.
Nikada nisam pomislio da je Audi A8 treći dodatak u duelu između BMW-a serije 7 i Mercedes-Benza S-klase za titulu najudobnijeg, prestižnog itd. Pa, s izlaskom posljednje generacije modela iz Ingolstadta 2017. godine, broj ljudi koji se slažu sa mnom trebao se značajno povećati.
Za mene lično, kao osobu za koju je malo verovatno da će ikada kupiti automobil ove klase, pitanje je oduvijek bilo da je čudno voziti izvršne limuzine. Iza - bez pitanja. Otvorio laptop, novine, časopis i posao ili predstavu. U slučaju A8, inače, možete uživati i u masaži stopala - prvi put u istoriji ove klase automobila.
Ali za volanom vam obično nedostaju samo vozačka kapa i klasične rukavice. To, inače, razumiju i nizvodni susjedi, koji pokazuju mnogo manje poštovanja prema automobilu nego prema automobilima slične cijene, ali iz drugog segmenta. Dakle, sa A8 (i napomenuću, govorim o verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem) to apsolutno nije slučaj. Ako izgledam kao vozač, nisam više od Sylvestera Stallonea u filmu "Svom snagom".
Ne znam je li to zbog svemirskog izgleda (ako sam ga već kupio, onda bi mi lično bilo žao dati ga vozaču). Ili možda hladni vazdušni ovjes, koji ne samo da može podići karoseriju za 12 cm, već pruža i ogromnu (5300 mm dugu) limuzinu sa sportskim kupeom. Ili možda u klasičnom quattro pogonu na sve kotače, koji se ne samo razlikuje od bilo kojeg drugog 4 × 4 sistema, već je i prepoznati adut Audija, kojeg konkurenti još uvijek nemaju što pobijediti. Pa, u motoru od 340 konjskih snaga, naravno, koji isti kolos ubrzava do 100 km / h za samo 5,7 sekundi. I to je vrlo slučaj kada se brojevi pasoša podudaraju sa senzacijama.
I takođe, naravno, da postoji puno nevidljivih zabava za vozača i suvozača u prvom redu. Pa, recimo, pametni ekran osjetljiv na dodir s upravljanjem štednjakom. Poput napredne MacBook dodirne podloge, on razumije, na primjer, dodire s više prstiju. A deflektori sa kontrolom na dodir su samo ispred. A pozadi - sve je standardno za automobile ove klase: prostrani, skupi, bogati, ali nešto dosadniji od vožnje.
Cijena? $ 92. Toliko je proširena verzija A678L sa motorom od 8 konjskih snaga standardno. Nešto jeftiniji od glavnih konkurenata. I, po mom mišljenju, ovo je još jedan veliki adut. Zbog svega ovoga bio bih spreman oprostiti glavni i, možda, jedini nedostatak koji me zaludio - stalne otiske prstiju na ogromnom ekranu osetljivom na dodir.
Bliža vrata su čvrsto pritisnula vrata iza mene i opet promatram vrevu okolnog svijeta kao sa strane - tako tiho i udobno u kabini S-klase. Rijedak kamion koji projuri može prekinuti oštru tišinu unutra. Da biste dobili potpunu sliku nivoa zvučne izolacije vodeće limuzine, sve što trebate je pritisnuti sirenu. U ovom trenutku činiće se da neko trubi tri automobila ispred.
Mirnost na brodu održava se čak i kada se vozite ne idealnim cestama, što je posebno važno za izvršnu limuzinu. Moja uobičajena ruta do kuće prepuna je rupa i nepravilnosti svih vrsta, iako prolazi središnjim ulicama grada. Ali S-klasa pokazuje iznenađujuću ravnodušnost prema topografiji površine puta. U jednom sam trenutku čak htio provjeriti je li asfalt pomaknut na meni poznatim ulicama. Ne, nisu.
Međutim, aktivni ovjes Magic Body Control, koji podiže karoseriju u djeliću sekunde prije nego što prođe nepravilnosti na cesti, stvorio je veliku buku čak i kod S-klase pred stilom. Tada su razgovori o tome da je glatkoća izvršne limuzine iz Stuttgarta bila apsolutno nedostupna konkurentima zvučali glasnije nego ikad. Ali čak i sada, sjedeći za volanom ažuriranog S 560, ja se obično slažem s tim, a podaci o prodaji pokazuju da ne samo da tako mislim.
Tokom testa imao sam dva ne očigledna zapažanja. I jedno i drugo odnosi se na vozačko mjesto. Prvo je vrijeme da se oprostite od stereotipa da veliku limuzinu treba voziti samo s vozačem. Možda nekome treba ako status obavezuje. Ali ako ste oslobođeni poslovnih formalnosti i navikli ste uživati u vožnji, tada vas S-klasa definitivno neće razočarati. I da, u ovom slučaju ima smisla odabrati boju koja nije crna.
Drugo, bio sam iskreno iznenađen koliko je prostrano vozačko mjesto. U kabini je zaista puno zraka, a istovremeno ne morate posezati ni za čim. Zbog dobro promišljenog oblika, prednja ploča ni najmanje ne pritiska vozača i suvozača pred nogama, a zbog produženog međuosovinskog razmaka (ostale S-klase nisu isporučene u Rusiju), automobil može udobno smjestiti četiri odrasle osobe. Iako automobil igra u potpuno drugoj ligi, trenutno je to jedna od najboljih opcija za putovanja na velike daljine.
Štaviše, kupcu je na raspolaganju širok raspon agregata, od ekonomičnog dizelskog motora do odvažnog V8 za AMG verziju. S 560, koji sam proveo nešto više od nedelju dana za volanom, takođe je opremljen osmocilindričnom jedinicom.
Istina, broj cilindara gotovo je jedina stvar koja ga čini sličnim AMG motoru: ima svoju klipnjaču i klipnu grupu, druge priključke i pojedinačna podešavanja upravljačke jedinice. Ali čini se da je upravo ovaj motor najpogodniji za zadatke s kojima će se morati nositi S klasa. Dovoljno je fleksibilan da ne pritiska gas bez potrebe, a istovremeno je u stanju uštedjeti gorivo isključivanjem polovine cilindara.
Harmonija ovog automobila je u tome što se izvrsna unutrašnjost oslanja na izvrsnu tehnologiju. I ovo je ono što plijeni pored bogate završne obrade: Mercedes je na automobil mogao instalirati vrhunsku elektroniku, napuštajući brojne dodirne ploče i ekrane osjetljive na dodir, kao što se radi u Audiju.
Iako su se na nekim mjestima senzori i dalje pojavili. Na primjer, na žbicama upravljača. Mali tasteri ne reaguju samo na pritiskanje, već i na prevlačenje, analogno pametnom telefonu. Mogu se prebacivati između različitih načina rada nadzorne ploče ili upravljati stavkama izbornika na središnjem ekranu. Dodirne površine pojavile su se na upravljačkoj jedinici multimedijskog sistema Comand, ali to je upravo slučaj kada se slučajne pritiske javljaju češće nego što je planirano.
Posebno zadovoljstvo predstavlja opuštajući sistem za opuštanje Energizing Comfort Control. Uz pomoć jednog od šest programa koji kontrolišu kontrolu klime, unutrašnju rasvetu, masažu sedišta, audio sistem i aromatizaciju, možete se trenutno tonusirati ili, obratno, opustiti. Glavna stvar je zadržati kontrolu nad automobilom. Međutim, čak i ako ste izgubili kontakt sa stvarnošću, jedan od elektroničkih pomoćnika priskočit će u pomoć. Zapravo, kamere i radari na brodu potrebni su u tako nebrojenoj količini.
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3128 | 3165 |
| Masa praznog vozila, kg | 2020 | 2125 |
| Zapremina prtljažnika, l | 505 | 530 |
| tip motora | Benzin V8, turbopunjač | Benzin V8, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 | 3942 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Prenos, pogon | AKP8, pun | AKP9, pun |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Cijena od, $. | 109 773 | 123 266 |
