Sami zamijenite kočione pločice

Kočnice u automobilu pripadaju sistemu aktivne sigurnosti. Tokom kretanja vozila, vozač ga često aktivira, ponekad to radi na nivou podsvijesti. Koliko će se često istrošiti kočione pločice ovisi o navikama vozača i radnim uvjetima automobila.

U ovom pregledu razmotrit ćemo razloge neuspjeha kočnica automobila, kako sami promijeniti kočione pločice i što učiniti kako se one ne bi brzo trošile.

Kako funkcionira kočioni sistem automobila

Prije rasprave o postupku zamjene elemenata kočionog sistema automobila, potrebno je razmotriti kako on funkcionira. Većina modela srednje i srednje klase opremljeni su disk kočnicama sprijeda i bubanj kočnicama straga. Iako je cilj usporiti automobil - dvije vrste kočnica djeluju malo drugačije.

Kod disk kočnica, glavni mehanizam koji usporava kotače je čeljust. Opisani su njegov dizajn, modifikacije i princip rada ovdje... Kočne pločice, koje su u svom dizajnu, stežu kočni disk s obje strane.

Izmjena bubnja izvedena je u obliku bubnja postavljenog na glavčine stražnjih kotača. Kočne pločice se nalaze unutar konstrukcije. Kad vozač pritisne papučicu, jastučići se sa strane odvajaju, odmarajući se na obodima bubnja.

Kočioni vod ispunjen je posebnom tečnošću. Princip ekspanzije tečnih supstanci koristi se za aktiviranje svih elemenata. Papučica kočnice povezana je s vakuumom koji povećava pritisak tekućine u sistemu.

Zašto mijenjati kočione pločice?

Kvalitet kočionih pločica direktno utječe na efikasnost usporavanja vozila. Ovaj postupak je posebno važan u vanrednim situacijama, na primjer, kada dijete istrči na cestu ili se iznenada pojavi drugi automobil.

Frikcijska obloga ima određenu debljinu. Što češće i jače vozač pritiska kočnice, brže će se istrošiti. Kako sloj trenja postaje manji, vozač svaki put mora uložiti više napora da uspori automobil.

Kočioni sistem automobila radi na takav način da se prednje pločice istroše više od stražnjih. Ako ih ne promijenite na vrijeme, to će dovesti do gubitka kontrole nad vozilom u najnepovoljnijem trenutku. To u mnogim slučajevima dovodi do nesreće.

Kada promijeniti kočione pločice?

Proizvođač automobila navodi ovu regulativu u tehničkoj dokumentaciji. Ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu, tada, najvjerojatnije, ti vrijednosni papiri više nisu dostupni. U tom će slučaju pomoći službeni podaci o automobilu, objavljeni na Internetu na web lokacijama proizvođača ili distributera.

Budući da se pločice troše, ovisno o tome koliko se aktivno koriste tijekom vožnje, zamjena kočionih pločica ne određuje se vremenskim intervalom, već stanjem površine trenja. Većinu jastučića treba zamijeniti kada ovaj sloj postane debeo dva milimetra.

Uvjeti rada također utječu na prikladnost jastučića. Na primjer, u automobilu koji se često kreće autoputem, sistem kočenja se koristi manje nego u istom automobilu, samo u aktivnom gradskom režimu. A ako usporedimo jastučiće ovih automobila s terenskim vozilima, koja često osvajaju močvarna područja, onda se u drugom slučaju, zbog prisustva abrazivnih čestica, površina trenja brže troši.

Da bi se na vrijeme primijetilo trošenje pločica, prilikom sezonske zamjene gume treba obratiti pažnju na kočione pločice, kao i na stanje diskova i bubnjeva.

Pogledajte kratki video o uklanjanju škripavih kočnih pločica:

⬤ Kočione pločice više neće škripati nakon ovog videa.

Kako odrediti stepen istrošenosti kočionih pločica?

Istrošenost potrošnog materijala kočionog sistema, a diskovi i pločice su samo potrošni materijal, jer kočnice zahtijevaju suho trenje između ovih elemenata, može se odrediti vizualno. U većini modernih kočionih sistema predviđena je posebna metalna ploča koja će, ako je sloj trenja kočione pločice jako istrošen, izgrebati kočioni disk, uz snažno škripanje.

Neke vrste kočionih pločica opremljene su senzorima istrošenosti. Kada je blok istrošen (preostala debljina je jedan ili dva milimetra), senzor šalje signal upravljačkoj jedinici, zbog čega se na instrument tabli upali odgovarajuća ikona.

Kako bi se spriječilo da istrošenost pločica iznenadi vozača tokom dugog putovanja, stručnjaci preporučuju provjeru debljine jastučića svakih 10 hiljada kilometara, posebno ako vozač voli sportski stil vožnje s čestim kočenjem.

Što se tiče istrošenosti kočionog diska, to se može utvrditi dodirom prevlačenjem prsta preko kontaktne površine ​​ruba kočione pločice. Ako se na disku stvorila duboka ivica, onda se mora zamijeniti. S obzirom na to da je disk skup dio kočionog sistema, prije zamjene novim treba izmjeriti dubinu habanja. Ako je ivica visoka više od 10 milimetara, disk definitivno treba zamijeniti.

Priprema vašeg automobila za zamjenu kočionih pločica

Za popravak kočionog sistema nije uvijek potrebno puno vremena i truda. Da biste svoj automobil pripremili za zamjenu jastučića, prvo morate voditi računa o sigurnosti. Da biste to učinili, prvo morate biti sigurni da se mašina ne miče tokom rada. Klinovi će vam u tome pomoći.

Točak na kojem će se zamijeniti jastučići je olabavljen (vijci se u potpunosti ne otpuštaju). Dalje, automobil je podignut, a vijci se odvrću da bi se uklonio točak. Da biste spriječili da karoserija automobila sklizne s dizalice i ošteti važne elemente pri padu, važno je spriječiti ovu situaciju. Za to se ispod ovješenog dijela postavlja sigurnosna drvena šipka.

Neki vrate uklonjeni kotač, ali to će ometati postupak zamjene. Pored toga, vlasnik automobila bit će djelomično ispod automobila tijekom obavljanja posla, au vanrednim situacijama širina diska kotača možda neće spasiti od ozljeda kada automobil padne s dizalice.

Pored ključa za točkove, klinova i sigurnosne šipke, za servisiranje kočionog sistema trebat će vam i drugi alati.

Zamjenski alati kočionih pločica

Za zamjenu jastučića trebat će vam:

• Stezaljka. To je korisno za pritisak na klip čeljusti disk kočnice. To će olakšati naknadnu montažu mehanizma na njegovo mjesto. Takođe, kada je uređaj odspojen sa linije (ako se istovremeno donese odluka o zamjeni kočione tečnosti), u rezervoaru se nalazi ostatak tečnosti koji se takođe mora ispustiti u posudu;
• Ključ otvorenog tipa pogodan za presjek vijaka za pričvršćivanje čeljusti i spoj kočionog voda;
• Osobne zaštitne opreme. To su rukavice, respirator i naočale. Potrebni su jer kočiona tečnost sadrži supstance štetne i agresivne za kožu. Ruke, oči, a posebno respiratorni trakt moraju biti zaštićeni od njih. Tijekom demontaže prokuhanih metalnih dijelova, čips se često usitni, što može ući u oči. Iz tog razloga su posebno potrebne zaštitne naočale;
• Iako to nije alat, već potrošni proizvod, nove kočione pločice također treba pripremiti unaprijed.

Većina vozača ima dobru naviku imati potreban alat u garaži ili čak nositi automobil. To će olakšati pripremu automobila za zamjenu kočionih pločica.

Vrste kočionih pločica za automobile

Sve kočione pločice su podijeljene u dvije vrste:

1. Za disk kočnice;
2. Za bubanj kočnice.

Međusobno se razlikuju po obliku, ali djeluju na isti način - trljaju se o glatku površinu čeličnog diska ili bubnja.

Prema materijalu frikcionog sloja, kočione pločice se dijele na sljedeće vrste:

• Low metal. Sastav frikcionog sloja takvih jastučića sadrži 10-30 posto metala (koristi se bakar ili čelik). Ostali materijali za vezivanje su organski. Pri korištenju takvih pločica kočnice su vrlo bučne, a zbog velike količine organskih tvari stvaraju veliku količinu prašine koja se taloži na diskovima.
• Polumetalni. Ovakvi proizvodi se sastoje od metala od 30 do 65 posto, a veziva su organska i grafitna. Ove pločice također stvaraju buku pri kočenju, ali u odnosu na prethodni tip traju duže.
• Keramika. Ovaj proizvod je najskuplji, ali u isto vrijeme manje bučan, ne troše toliko kočione diskove i ima povećan resurs. Kao dio takvih jastučića, keramička vlakna sadrže primjesu obojenih metala.
• Bez azbesta ili organski. Sastav takvih jastučića može biti različit, na primjer, za vezivanje vlakana koriste se kevlar, staklo, ugljik i guma, razne smole i guma. Kočnice opremljene takvim pločicama su najmekše i najnježnije prema diskovima. Ali zbog svoje velike mekoće, brzo se troše i stvaraju veliki sloj prašine.

Video: Koje kočione pločice je bolje staviti na AUTO

Evo kratkog video pregleda kočionih pločica za automobil:

Praktično poređenje različitih kočionih pločica, polovina škripi.

Zamjena prednjih kočnih pločica (disk kočnica)

Evo slijeda u kojem se zamjenjuju prednje kočione pločice:

• Ispod haube se odvrne poklopac proširivača glavnog kočnog cilindra - pa će biti lakše pritisnuti klip u sjedalo;
• Volan je okrenut tako da ima slobodan pristup pričvršćivačima kočionih čeljusti;
• Vodilice čeljusti su uklonjene. Da ne biste ispuštali tekućinu iz sustava i ne oštetili crijeva tijekom popravaka, vrijedi pomoću žice učvrstiti čeljust na amortizer tako da ne visi na crijevu;
• Stezaljka potiskuje klip u sjedalo;
• Ravnim odvijačem uklonite stare jastučiće i pločice protiv škripanja;
• Ploče i nosači podmazani su mašću kako se ne bi istrošili tokom rada sistema;
• Prije ugradnje, tijelo čeljusti mora se očistiti od prljavštine;
• Mast se nanosi na mjesta na kojima su postavljene kočione pločice;
• Jastučići se ugrađuju u skladu s priručnikom proizvođača;
• Ako postoje ostaci masti, moraju se ukloniti krpom;
•  Klip se takođe može podmazati;
• Čeljust je instalirana na svoje mjesto (morate biti oprezni kako vodilice ne bi bile oštećene);
• Mazivo se također nanosi na vodilice čeljusti, a zatim steže.

Isti postupak se izvodi na drugom točku. Čim se posao završi, trebate zatvoriti poklopac GTZ spremnika. Na kraju se provjerava nepropusnost sistema. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta. Ako nema curenja tekućine, tada je bilo moguće dovršiti posao bez oštećenja linije.

Zamjena pločica stražnjih kočnica (bubanj kočnica)

Zamjena zadnjih kočnih pločica vrši se na malo drugačiji način. Mašina se prvo mora pripremiti na isti način kao i kada se radi na prednjem kraju. Vozilo je uklonjeno sa parkirne kočnice, jer aktivira zadnje pločice.

Zatim, s obzirom da su stražnje pločice unutar bubnja, mora se ukloniti cijeli sklop. Dalje, pločice se mijenjaju u sljedećem slijedu:

• Vijci za pričvršćivanje bubnja su odvrnuti;
• Bubanj se često uklanja uz određeni napor. U tom slučaju možete ga malo tapkati čekićem, istovremeno ga uklanjajući iz glavčine;
• Stražnji kočioni mehanizam sastoji se od mnogo opruga, šipki i zasuna, pa bi bilo bolje fotografirati položaj svakog od njih;
• Kabel parkirne kočnice je odspojen;
• Da biste uklonili stare jastučiće, morat ćete u potpunosti rastaviti sklop;
• Instalira se novi par jastučića prema unaprijed snimljenoj fotografiji;
• Kabel parkirne kočnice je povezan i bubanj je postavljen nazad.

Kao i kod prednjih kočnica, sistem se mora provjeriti pritiskajući papučicu kočnice nekoliko puta.

Ako je u procesu zamjene pločica također potrebno zamijeniti kočionu tečnost zaseban članak govorikako to učiniti ispravno.

Znakovi habanja prednje i stražnje podloge

Kočioni sistem sastoji se od mnogih komponenata u kojima može doći do oštećenja. Glavni kvar je istrošenost kočionih pločica. Evo nekoliko znakova koji mogu ukazivati ​​na druge kvarove u sistemu.

Signal sa senzora habanja

Neki moderni automobili imaju senzor habanja pločica u kočnom sistemu. Postoje dvije vrste upozorenja o habanju vozača:

• Na samom bloku postoji signalni sloj. Kada se potroši frikcijski dio, signalni sloj počinje emitirati karakterističan zvuk (škripi) za vrijeme kočenja;
• Elektronički senzor. Kad se blok istroši u odgovarajućoj mjeri, na instrument ploči se pojavljuje signal.

Nivo kočione tečnosti

Kada se kočione pločice istroše, potrebno je više hidraulične tečnosti da bi se učinkovito usporilo vozilo. To je zato što klip čeljusti ima duži hod. Budući da je habanje frikcijskog dijela gotovo neprimjetno, nivo tekućine u ekspanzijskom spremniku također će se polako smanjivati.

Povećavanje hoda papučice kočnice

Slična je situacija i sa hodom papučice kočnice. Što je sloj trenja tanji, to je veći hod pedale. Ova se značajka također ne mijenja drastično. Međutim, povećavanjem napora vozača tokom kočenja može se utvrditi da kočionom sistemu treba pažnja majstora.

Mehanička oštećenja

Ako primijetite čipove ili druga oštećenja na kočionim pločicama, moraju se hitno zamijeniti. Pored zamjene, potrebno je saznati iz kojeg razloga se dogodila ova situacija. To može biti posljedica nekvalitetnih dijelova ili oštećenja kočionog diska.

Neravnomjerno trošenje jastučića

Ako je na jednom od kotača primijećeno da je pločica istrošena više nego na ostalim, tada je, osim zamjene, potrebno popraviti ili zamijeniti čeljust kočnice. U suprotnom, kočnice se neće ravnomjerno aktivirati, a to će negativno utjecati na sigurnost automobila.

Povećani zaustavni put

Jastučiće je takođe potrebno zameniti u slučaju da se put kočenja automobila znatno povećao. Posebno alarmantan signal je kada se ovaj indikator drastično promijenio. To ukazuje na neispravnost čeljusti ili prekomjerno trošenje jastučića. Također neće naštetiti provjeri stanja tekućine - njezine količine i potrebe za zakazanom zamjenom.

Kršenje ravnosti tokom kočenja

Ako automobil povuče u stranu kada pritisnete kočnicu, to može ukazivati ​​na neravnomjerno trošenje pločica na različitim kotačima. To se događa kada čeljusti ili kočioni vod ne rade ispravno (kvar kočionih cilindara).

Pojava udaranja točkova pri kočenju

Ako se prilikom kočenja jasno osjeti otkucaj kotača (ili jednog kotača), onda to ukazuje na uništenje kočione pločice. Na primjer, zbog fabričkog kvara ili isteka vijeka trajanja, sloj trenja je napukao i počeo se izlijevati.

Ako čeljust zvecka kada se automobil kreće, razlog tome može biti jako trošenje jastučića. U prilično istrošenom bloku kočenje će se vršiti zbog metalne baze. To će sigurno dovesti do oštećenja diska kočnice, au nekim slučajevima i do oštrog blokiranja točka prilikom kočenja.

Pojava škripe i zveckanja

Većina modernih kočionih pločica ima veliku količinu metalnih strugotina u sloju trenja na minimalnom nivou habanja. Kada se pločica istroši do ovog sloja, metalne strugotine grebu kočioni disk, uzrokujući glasno škripu ili škripu pri kočenju. Kada se pojavi ovaj zvuk, jastučići se moraju zamijeniti tako da ne izgrebu diskove.

Pojava tamnog premaza ili prašine na felgama

Ovaj efekat je prirodan za većinu tipova kočionih pločica u budžetskom segmentu. Grafitna prašina nastaje zbog trošenja frikcionog sloja koji se dijelom sastoji od raznih vrsta smola i grafita, koji se sinteruju prilikom kočenja i formiraju čađavu prašinu koja se taloži na felgama automobila. Ako su metalne strugotine jasno vidljive u grafitnoj prašini (karakteristična „metalna” oseka), to ukazuje na istrošenost diska kočnice. Bolje je zamijeniti jastučiće boljim analogom.

Šta uzrokuje neblagovremenu zamjenu jastučića?

Prije svega, istrošene kočione pločice će jako škripati pri kočenju. Ali čak i ako vozač ima željezne živce i ne smeta mu strana buka, neblagovremena zamjena jastučića može dovesti do ozbiljnih oštećenja.

Evo posljedica nepoštovanja rasporeda zamjene kočionih pločica:

• Jaka škripa;
• Prerano trošenje kočionih diskova;
• Kočione čeljusti će brže otkazati jer će kočione pločice više istisnuti klip čeljusti kada su kočione pločice istrošene. Zbog toga se može iskriviti i zaglaviti, što će dovesti do kočenja jednog točka čak i kada je pedala otpuštena;
• Kritično trošenje kočionog diska može dovesti do klina pločice na ivici diska. U najboljem slučaju, sklop kočionog sistema će se razbiti. U najgorem slučaju, blokiran točak može izazvati ozbiljnu nesreću, posebno ako se automobil kretao velikom brzinom.

Koliko često se mijenjaju kočione pločice?

Budući da na trošenje kočionih pločica utiče veliki broj različitih faktora, od materijala od kojeg su napravljene do stila vožnje, nemoguće je utvrditi tačan interval zamjene ovih potrošnih materijala. Za jednog vozača ne ostavljaju ni 10 hiljada, a drugi će se voziti više od 40 hiljada na istim podlogama.

Ako uzmemo prosječne brojke, onda će s materijalima niske ili srednje kvalitete prednje jastučiće trebati mijenjati nakon oko 10 hiljada kilometara, a stražnje nakon 25.

Prilikom ugradnje kvalitetnijih materijala biće potrebno promijeniti jastučiće sprijeda nakon oko 15 km, a straga nakon oko 000 km.

Ako je u automobilu ugrađen kombinovani kočioni sistem (diskovi sprijeda i bubnjevi pozadi), tada se jastučići u bubnjevima troše sporije, a mogu se mijenjati nakon 80-100 hiljada.

Koji faktori mogu uticati na trošenje jastučića?

S obzirom da su kočione pločice potrošni materijal, moraju se mijenjati u zavisnosti od stepena istrošenosti ili nakon određene kilometraže. Nemoguće je stvoriti striktno pravilo u kojem intervalu treba mijenjati ovaj potrošni materijal, jer na to utječu mnogi faktori. To je ono što utiče na raspored zamjene jastučića.

Model i marka automobila

Subkompakt, SUV, premium automobil ili sportski automobil. Kočioni sistem svake vrste vozila radi sa različitom efikasnošću. Osim toga, automobili imaju različite dimenzije i težinu, što takođe utiče na trošenje pločica prilikom kočenja.

Uslovi u kojima se vozilo koristi

S obzirom da svaka vrsta prljavštine na putu dospije na jastučiće tokom vožnje, strane čestice će sigurno uzrokovati prijevremeno habanje pločica.

Stil vožnje

Ako vozač često koristi sportski stil vožnje (brza vožnja na kratkim udaljenostima s čestim kočenjem), tada će se frikcioni materijal jastučića istrošiti mnogo puta brže. Kako biste produžili vijek kočnica, usporite vozilo ranije i izbjegavajte kočenje u slučaju nužde. Auto možete usporiti, na primjer, pomoću motorne kočnice (otpustite papučicu gasa i prebacite u niži stupanj prijenosa pri odgovarajućoj brzini motora).

Kvaliteta materijala korištenog u izradi jastučića

Ovaj faktor igra ključnu ulogu u životu jastučića. Proizvođači takvog potrošnog materijala koriste različite materijale koji pružaju maksimalno prianjanje na kočioni disk ili bubanj. Svaki od ovih materijala ima svoju otpornost na mehanička i toplinska preopterećenja.

Kako smanjiti trošenje kočionih pločica

Bez obzira na stil vožnje vozača, kočione pločice će se i dalje istrošiti i treba ih zamijeniti. Na to utječu sljedeći faktori:

• Uvjeti rada automobila - loša površina ceste, česta vožnja kroz blato i pijesak;
• Stil vožnje;
• Kvalitet zamjenskih dijelova.

Uprkos ovim faktorima, vozač može produžiti životni vijek kočionih pločica. Evo što on može učiniti za ovo:

• Kočite glatko i za to trebate držati sigurnu udaljenost;
• Za vrijeme kočenja ne držite pedalu, već izvodite nekoliko pritisaka;
• Da bi usporio automobil, treba koristiti metodu kočenja motorom zajedno sa kočnicama;
• Kočne pločice nekih automobila smrznu se ako automobil dugo ostavite s podignutom ručnom kočnicom na hladnom.

To su jednostavne radnje koje može izvršiti bilo koji vozač. Sigurnost na cesti ovisi o učinkovitosti kočnog sistema, stoga se mora obratiti odgovarajuća pažnja na njegovu ispravnost.

Šta tražiti prilikom kupovine

Svaki vozač mora polaziti od individualnih karakteristika automobila i uslova u kojima se koristi. Ako u određenom slučaju, proračunski jastučići vode računa o mnogo, onda ih možete kupiti. Inače bi bilo bolje izabrati bolju opciju. Prije svega, potrebno je fokusirati se ne na ono što drugi vozači preporučuju, već na stanje jastučića tokom periodične dijagnostike.

Da li trebam mijenjati tečnost za kočnice nakon svake promjene pločica?

Iako performanse sistema zavise od kočione tečnosti, ona nije direktno povezana sa pločicama ili kočionim diskovima. Čak i ako stavite nove pločice sa diskovima bez promjene kočione tekućine, to ni na koji način neće utjecati na cijeli sistem. Izuzetak je potreba za promjenom tekućine, na primjer, kada za to dođe vrijeme.

Video na temu

Osim toga, nudimo mali video test različitih kočionih pločica:

TAKVE PLOČE NE TREBA DA SE INSTALIRAJU.

Pitanja i odgovori:

Koliko vremena je potrebno za zamenu kočionih pločica? Zavisi od uslova rada, težine vozila, snage motora i stila vožnje. U gradskom režimu obično su dovoljni za 20-40 hiljada kilometara.

Kada trebate promijeniti kočione diskove? Vek trajanja diskova je mnogo duži od jastučića. Glavna stvar je spriječiti potpuno trošenje jastučića kako ne bi ogrebali disk. U prosjeku se diskovi mijenjaju nakon 80 hiljada km.

Kako znati da li trebate zamijeniti kočione pločice? Zvuk škripe ili trljanja metala tokom kočenja. Pedala kočnice se spušta. Pri zaustavljanju se stvaraju vibracije, na felgama ima dosta čađi.