Svrha i princip rada ventilatora za hlađenje

Budući da je rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem povezan ne samo s velikim mehaničkim opterećenjima, već i s kritično visokim temperaturama. Za podršku radna temperatura agregat, tako da ne propada zbog velikih opterećenja, svaka je modifikacija opremljena sistemom hlađenja. Postoji vazdušno i tečno hlađenje. Opisani su detalji o uređaju za hlađenje motora u drugoj recenziji.

Da bi se uklonila višak toplote iz motora, u sistemima za tečno hlađenje postoji hladnjak, a u nekim modelima automobila to nije jedan. Uz ovaj element instaliran je ventilator. Razmotrite svrhu ovog dijela, na kojem principu radi, kako funkcionira i što učiniti ako mehanizam ne uspije na putu.

Šta je ventilator hladnjaka za automobil

Kada motor radi, on stvara puno toplote. Sam blok cilindara klasičnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem dizajniran je tako da u njegovim zidovima postoji šupljina koja je ispunjena rashladnom tečnošću (rashladnom košuljom). Rashladni sistem uključuje pumpu za vodu koja radi dok se radilica okreće. Povezan je s radilicom preko razvodnog remena (pročitajte više o tome odvojeno). Ovaj mehanizam stvara cirkulaciju radne tečnosti u sistemu, zbog čega se uz pomoć nje uklanja toplina sa zidova motora.

Vrući antifriz ili antifriz ide od motora do hladnjaka. Ovaj element izgleda poput izmjenjivača topline s velikim brojem tankih cijevi i hladnih rebara za povećanje kontaktne površine. Opisani su više detalja o uređaju, vrstama i principima rada radijatora ovdje.

Radijator je koristan samo kada se automobil kreće. U to vrijeme nadolazeći protok hladnog zraka puše preko površine radijatora, zbog čega dolazi do izmjene topline. Naravno, njegova učinkovitost ovisi o temperaturi okoline, ali tijekom vožnje taj je protok i dalje puno hladniji od rashladne tekućine u motoru.

Princip rada hlađenja istovremeno je i njegov nedostatak - maksimalno hlađenje je moguće samo kada se mašina kreće (hladni zrak mora prodrijeti kroz izmjenjivač topline). U urbanim uslovima nemoguće je osigurati stalan proces zbog semafora i čestih gužvi u gradskim područjima. Jedino rješenje ovog problema je stvaranje prisilnog ubrizgavanja zraka na površinu radijatora. To je upravo ono što ventilator izvodi.

Kada temperatura motora poraste, senzori se aktiviraju i izmjenjivač topline se otpušta. Tačnije, lopatice su podešene tako da se protok vazduha ne opskrbljuje svojim kretanjem, već se usisava. Zahvaljujući tome, uređaj može povećati protok zraka hladnjaka čak i dok se automobil kreće, a kada vozilo miruje, svježi zrak ulazi u motorni prostor, a vruće okruženje u blizini motora nije uključeno.

U starijim automobilima ventilator je bio čvrsto pričvršćen na radilicu, tako da je imao trajni pogon. Ako je ljeti takav postupak koristan samo za pogonsku jedinicu, onda zimi prekomjerno hlađenje motora nije dobro. Ova karakteristika stalnog rada uređaja naterala je inženjere da razviju analog koji će raditi samo kada je to potrebno.

Ventilatorski uređaji i tipovi

Uprkos ključnoj važnosti za sistem hlađenja, ovaj mehanizam ima prilično jednostavan uređaj. Bez obzira na modifikacije, dizajn ventilatora sastojat će se od tri elementa:

• Kućište, koje je osnova mehanizma, ugrađuje se na sam radijator. Posebnost ovog elementa je u tome što njegova konstrukcija prisiljava protok zraka da radi samo u jednom smjeru - ne da se rasipa pri kontaktu s izmjenjivačem topline, već da prolazi kroz njega. Ovakav dizajn kućišta omogućava efikasnije hlađenje radijatora;
• Radna kola. Svaka lopatica je malo pomaknuta u odnosu na os, poput bilo kojeg ventilatora, ali tako da kada se okrenu, zrak se usisava kroz izmjenjivač topline. Obično se ovaj element sastoji od 4 ili više oštrica;
• Vozi.

Ovisno o modelu uređaja, pogon može biti različitog tipa. Postoje tri glavne sorte:

• Mehanički;
• Hidromehanički;
• Električna.

Razmotrimo svaku modifikaciju zasebno.

Mehanički pogon

Mehanički pogon je jednostavnog dizajna. U stvari, ovaj tip ventilatora je trajno povezan. Ovisno o karakteristikama motora, može se povezati s radilicom kroz remenicu ili razvodni remen. Pokretanje motora odmah dovodi do rada rotora, vrši se stalno puhanje izmjenjivača topline i pogonske jedinice.

Nedostatak ove vrste ventilatora je što hladi hladnjak čak i kada nije potreban. Na primjer, prilikom zagrijavanja hladnog motora važno je da jedinica dosegne radnu temperaturu, a zimi to traje duže zbog previše hladne tekućine. Svaka neispravnost takvog mehanizma može ozbiljno utjecati na rad pogonske jedinice, jer se dio momenta koristi i na rotirajućem elementu ventilatora.

Takođe, ovaj raspored ne dozvoljava povećanje brzine rotacije lopatica odvojeno od rada motora. Iz ovih razloga, ova se modifikacija ne koristi u modernim vozilima.

Hidromehanički pogon

Hidromehanički pogon je naprednija verzija koja takođe radi iz pogonske jedinice. Samo u njegovom dizajnu postoji nekoliko dodatnih elemenata. U takvom se ventilatoru koristi posebna spojka koja ima viskozni ili hidraulični način rada. Uprkos razlikama, oni imaju isti princip rada. U hidrauličkoj verziji rotacija radnog kola ovisi o količini ulja koja u njega ulazi.

Viskozna spojka osigurava da se ventilator pokreće i zaustavlja promjenom temperature silikonskog punila (promjenom njegove gustine). Budući da takvi mehanizmi imaju složen dizajn, a kretanje lopatica ovisi o radnoj tečnosti, oni se poput mehaničkog analoga također izuzetno rijetko koriste u modernim mašinama.

Električni pogon

Električni pogon je najpouzdanija, a ujedno i najjednostavnija opcija, koja se koristi u svim modernim automobilima. U dizajnu takvog ventilatora postoji električni motor koji pokreće radno kolo. Ova vrsta pogona ima električni ili elektromagnetski princip rada. Druga modifikacija je češća kod kamiona. Elektromagnetska spojka ima sljedeću strukturu.

Elektromagnet je postavljen na glavčinu koja je povezana s armaturom elektromotora kroz lisnatu oprugu i može se okretati. U mirnom stanju, elektromagnet ne radi. Ali čim rashladna tekućina dosegne približno 80-85 stepeni, temperaturni senzor zatvara kontakte magneta. Stvara magnetno polje, zbog kojeg privlači armaturu elektromotora. Ovaj element ulazi u zavojnicu i aktivira se rotacija lopatica. Ali zbog složenosti dizajna, takva se shema ne koristi u lakim vozilima.

Upotreba elektronike omogućava nekoliko načina rada uređaja, ovisno o temperaturi rashladne tečnosti i brzini radilice. Posebnost takvog pogona je u tome što se može uključiti neovisno o radu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Na primjer, dok se motor zagrijava, ventilator ne radi, a kada rashladna tekućina dosegne najvišu temperaturu, radno kolo se počinje okretati.

Da bi se rashladnom sistemu osigurao dodatni protok zraka, u potonjem slučaju dovoljno je navijati navijač na odgovarajuće mjesto i spojiti ga na kabelski svežanj automobila. Budući da se takva modifikacija koristi u modernim vozilima, dalje ćemo razmotriti princip rada ove posebne vrste ventilatora.

Princip rada ventilatora za hlađenje motora

Da bi ventilator aktivirao po potrebi, povezan je na drugi sistem koji nadgleda radno okruženje. Njegov uređaj, ovisno o modifikaciji, uključuje senzor temperature rashladne tečnosti i relej ventilatora. Ovaj električni krug povezan je s motorom ventilatora.

Takav jednostavan sistem funkcionira na sljedeći način. Senzor instaliran na ulazu u hladnjak bilježi temperaturu rashladne tečnosti. Čim se povisi na odgovarajuću vrijednost, uređaj šalje električni signal releju. U ovom trenutku se pokreće elektromagnetski kontakt i uključuje se elektromotor. Kad temperatura u liniji padne, signal sa senzora prestaje dolaziti i kontakt releja se otvara - radno kolo prestaje rotirati.

U naprednijim sistemima ugrađena su dva temperaturna senzora. Jedan stoji na ulazu rashladne tečnosti u hladnjak, a drugi na izlazu. U ovom slučaju, ventilator uključuje sama upravljačka jedinica, koja ovaj trenutak određuje razlikom u indikatorima između ovih senzora. Pored ovog parametra, mikroprocesor uzima u obzir i silu pritiskanja papučice gasa (ili otvaranja prigušnica), broj obrtaja motora i očitanja ostalih senzora.

Neka vozila koriste dva ventilatora za poboljšanje performansi rashladnog sistema. Prisustvo dodatnog rotirajućeg elementa omogućava brže hlađenje izmjenjivača toplote zbog većeg protoka hladnog zraka. Upravljanje takvim sistemom vrši i upravljačka jedinica. U ovom se slučaju u mikroprocesoru pokreće više algoritama. Zahvaljujući tome, elektronika ne samo da može promijeniti brzinu rotacije lopatica, već i isključiti jednog od ventilatora ili oba.

Takođe, mnogi automobili su opremljeni sistemom u kojem ventilator nastavlja raditi neko vrijeme nakon isključivanja motora. To je neophodno kako bi se nakon intenzivnog rada vrući motor neko vrijeme nastavio hladiti. Kada se motor ugasi, rashladna tekućina prestaje cirkulirati kroz sistem, zbog čega temperatura u jedinici naglo raste, a izmjena topline se ne vrši.

To se događa izuzetno rijetko, ali ako je motor radio na maksimalnoj temperaturi i bio isključen, antifriz može početi kipjeti i stvarati zračnu bravu. Da bi se izbjeglo ovo opterećenje kod nekih mašina, ventilator i dalje upuhuje zrak u blok cilindara. Ovaj proces se naziva rad bez ventilatora.

Glavni kvarovi ventilatora hladnjaka

Uprkos jednostavnom dizajnu i visokoj pouzdanosti, ventilatori za hlađenje također otkazuju, kao i bilo koji drugi mehanizam u automobilu. Razlozi za to mogu biti mnogi. Razmotrimo najčešće kvarove i kako ih popraviti.

Vozači su najčešće suočeni sa sljedećim kvarovima:

• Kada motor radi (automobil dugo stoji), prisilno puhanje izmjenjivača toplote se ne uključuje;
• Ventilator radi na višim temperaturama;
• Zrak se neprestano upuhuje na radijator;
• Lopatice se počinju okretati mnogo prije nego što rashladna tekućina dosegne potrebno grijanje;
• Ventilator se prečesto uključuje, ali lampica pregrijavanja motora ne radi. U tom slučaju, trebali biste provjeriti koliko su ćelije hladnjaka prljave, jer zrak ne bi trebao samo teći na površinu izmjenjivača topline, već prolaziti kroz nju;
• Kad je uključen protok zraka hladnjaka, protok ne odlazi u motorni prostor, već se napaja u suprotnom smjeru. Razlog ovog rada je pogrešan pinout kablova (trebate zamijeniti polove elektromotora);
• Slom ili deformacija oštrice. Prije zamjene rotora novim, potrebno je saznati uzrok takvog kvara. Ponekad se to može dogoditi s nepismenom instalacijom ili ugradnjom ventilatora koji nije namijenjen ovom modelu automobila. Inače, lomljenje lopatica posljedica je prirodnog trošenja materijala.

Iako su svi ovi "simptomi" nepoželjni za ispravan rad pogonske jedinice, najgore je ako se ventilator uopće ne uključi. To je tako, jer je u ovom slučaju osigurano pregrijavanje motora. Ako nastavite raditi na povišenim temperaturama, brzo će propasti.

Ako ventilator radi na temperaturi većoj od 80-85 stepeni (najčešće se to događa nakon zamjene temperaturnog senzora), trebali biste provjeriti je li pravilno odabran senzor temperature rashladne tečnosti. Postoje modifikacije za vozila koja rade na sjevernim geografskim širinama. U ovom je slučaju uređaj postavljen da radi na višim temperaturama.

Neispravan termostat također može uzrokovati pregrijavanje. Detalji o ovom uređaju govore ovdje... U tom će slučaju jedna strana rashladnog sistema biti pretjerano topla, a druga hladna.

Razlog kvara sistema prisilnog hlađenja (koji nije povezan s termostatom) može biti kvar jednog od senzora (ako ih je nekoliko) temperature rashladne tečnosti, kvar motora motora ili gubitak kontakta u električni krug (na primjer, žičana žila se pokvari, izolacija se ošteti ili kontakt oksidira). Prvo morate provesti vizualni pregled ožičenja i kontakata.

Odvojeno je vrijedno spomenuti i rijedak problem radnog ventilatora s hladnim motorom. Ovaj problem je tipičan za vozila opremljena unutrašnjim klima uređajima.

Detalji o njoj opisani su u ovom videu:

RAD VENTILATORA NA HLADNOM MOTORU. ŠTA UČINITI. Za sve mašine sa KLIMA UREĐAJEM.

Takođe, sistem se može testirati na sledeće načine:

1. "Ozvonite" ožičenje pomoću testera, multimetra ili "kontrole";
2. Elektromotor se može testirati na mogućnost povezivanjem izravno na bateriju. U ovom je slučaju važno promatrati polaritet. Ako motor radi, problem je u žicama, lošem kontaktu ili u temperaturnom senzoru;
3. Ispravnost senzora provjerava se zatvaranjem njegovih žica. Ako se ventilator uključi istovremeno, tada treba zamijeniti temperaturni senzor.

Vrijedno je uzeti u obzir da za mnoge najnovije modele automobila takva dijagnostika nije dostupna zbog činjenice da se ožičenje u njima može dobro sakriti i nije uvijek lako doći do senzora. Ali ako postoji problem s ventilatorom ili jednom od komponenti sistema, elektronička upravljačka jedinica će odmah generirati grešku. U većini slučajeva ikona motora zasvijetlit će na instrument tabli. Neki ugrađeni sistemi omogućavaju standardnu ​​samodijagnostiku. Pročitajte kako možete pozvati odgovarajući meni na ekranu računara ovdje... U suprotnom, morate ići na računarsku dijagnostiku.

Što se tiče ranog rada ventilatora, to je često simptom neispravnog senzora temperature rashladne tečnosti. Iako se svaki automehaničar ne može pretplatiti na ovaj zaključak, ako motor normalno dostigne radnu temperaturu, ne biste se trebali brinuti da se sistem uključi ranije nego što je potrebno. Pregrijavanje je mnogo gore za motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali ako je za vozača važno da automobil udovoljava ekološkim standardima, tada se taj problem mora riješiti, jer u hladnom motoru smjesa zrak-gorivo ne gori tako učinkovito. S vremenom će to negativno utjecati na katalizator (zašto vam je potreban u automobilu, pročitajte ovdje).

Ako motor ventilatora radi konstantno, to je simptom otkaza senzora, ali češće se to događa zbog "zalijepljenih" kontakata u releju (ili izgaranja zavojnice elektromagnetskog elementa, ako se ova izmjena koristi u stroju ). Ako se termostat slomi, često će hladnjak biti hladan, a ventilator neće raditi, čak i pri kritičnoj temperaturi motora. To se događa kada je termostat zaglavljen u zatvorenom položaju. Ako je blokiran u otvorenom stanju, tada će hladnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem trebati predugo da dostigne radnu temperaturu (rashladna tekućina odmah cirkulira u velikom krugu, a motor se ne zagrijava).

Šta učiniti ako ventilator zakaže tokom putovanja?

Nerijetko se dogodi da se ventilator za hlađenje pokvari negdje na cesti. Ako prestane raditi, tada će u gradskom načinu rada antifriz sigurno proključati. Evo nekoliko trikova koji vam mogu pomoći u ovom slučaju:

• Prvo, ako se na autoputu dogodio kvar, onda je u režimu velike brzine lakše osigurati protok vazduha do izmjenjivača toplote. Da biste to učinili, dovoljno je kretati se brzinom koja nije manja od 60 km / h. U tom će slučaju hladni zrak u velikim količinama teći do radijatora. U principu, ventilator se rijetko uključuje u ovom načinu rada, tako da će sistem raditi normalno.
• Drugo, sistem grijanja u putničkom prostoru koristi toplotnu energiju rashladnog sistema, stoga u režimu nužde možete uključiti grijanje kako biste aktivirali radijator grijača. Naravno, ljeti je vožnja s uključenim grijanjem unutrašnjosti i dalje zadovoljstvo, ali motor neće zakazati.
• Treće, možete se kretati kratkim "crticama". Prije nego što strelica temperature rashladne tečnosti dosegne maksimalnu vrijednost, zaustavljamo se, gasimo motor, otvaramo poklopac motora i čekamo dok se malo ne ohladi. Ni u kojem slučaju, tijekom ovog postupka, nemojte zalijevati jedinicu hladnom vodom, kako ne bi došlo do pukotine u bloku cilindra ili glavi. Naravno, u ovom načinu rada putovanje će biti znatno odgođeno, ali automobil će biti siguran.

Međutim, prije izvođenja takvih postupaka, trebali biste provjeriti zašto se ventilator ne uključuje. Ako je problem u ožičenju ili senzoru, možete uštedjeti vrijeme, a električni motor možete spojiti izravno na bateriju. Ne brinite se zbog prazne baterije. Ako generator radi ispravno, tada se, dok motor sa unutrašnjim sagorijevanjem radi, brodski sistem napaja njime. Pročitajte više o radu generatora. odvojeno.

Iako u mnogim automobilima možete sami zamijeniti puhalo, ako je automobil još uvijek u garanciji, bolje je koristiti usluge servisnog centra.

Pitanja i odgovori:

Kako se zove ventilator na motoru? Ventilator hladnjaka se naziva i hladnjak. Neka vozila su opremljena duplim hladnjakom (dva nezavisna ventilatora).

Kada treba da se uključi ventilator automobila? Obično se pali kada auto dugo stoji ili je u zastoju. Hladnjak se uključuje kada temperatura rashladnog sredstva pređe radni indikator.

Kako radi ventilator automobila? Tokom rada, motor dobija temperaturu. Kako bi se spriječilo pregrijavanje, aktivira se senzor koji aktivira pogon ventilatora. Ovisno o modelu automobila, ventilator radi u različitim režimima.

Kako ventilator hladi motor? Kada je hladnjak uključen, njegove lopatice ili usisavaju hladan zrak kroz izmjenjivač topline ili ga upumpavaju na radijator. To ubrzava proces prijenosa topline i antifriz se hladi.