Šta je menjač i kako radi

Lagan početak kretanja, ubrzanje bez dovođenja motora do maksimalne brzine i udobnosti tokom ovih procesa - sve je to nemoguće bez mjenjača automobila. Razmotrimo kako ova jedinica pruža spomenute procese, koje vrste mehanizama postoje i od kojih se glavnih jedinica prijenos sastoji.

Šta je prenos

Mjenjač automobila ili mjenjača je sistem sklopova koji se sastoji od zupčanika, osovina, frikcionih diskova i drugih elemenata. Ovaj mehanizam je ugrađen između motora i pogonskih kotača vozila.

Svrha automobilskog mjenjača

Svrha ovog mehanizma je jednostavna - prenos obrtnog momenta koji dolazi od motora na pogonske kotače i promjena brzine vrtnje sekundarnih osovina. Kada se motor pokrene, zamašnjak se okreće u skladu s brzinom radilice. Da ima kruto držanje pogonskih kotača, tada ne bi bilo moguće započeti glatko kretanje po automobilu, a svako zaustavljanje vozila zahtijevalo bi da vozač ugasi motor.

Svi znaju da se energija baterije koristi za pokretanje motora. Bez mjenjača, automobil bi se odmah počeo kretati koristeći ovu energiju, što bi rezultiralo vrlo brzim pražnjenjem izvora energije.

Mjenjač je dizajniran tako da vozač može odvojiti pogonske kotače automobila od motora kako bi:

Pokrenite motor bez prekomjernog trošenja napunjenosti baterije;
Ubrzati vozilo bez povećanja broja obrtaja motora do kritične vrednosti;
Koristite kretanje nagiba, na primjer u slučaju vuče;
Odaberite način rada koji ne bi naštetio motoru i osigurao sigurno kretanje transporta;
Zaustavite automobil bez isključivanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (na primjer, na semaforu ili puštanju pješaka da prelaze zebru).

Takođe, mjenjač automobila omogućava vam promjenu smjera obrtnog momenta. Ovo je potrebno za vožnju unatrag.

A još jedna karakteristika mjenjača je pretvaranje brzine radilice u prihvatljivu brzinu kotača. Ako bi se okretali brzinom od 7 hiljada, tada bi ili njihov promjer morao biti vrlo mali, ili bi svi automobili bili sportski i ne bi se mogli sigurno voziti u prepunim gradovima.

Mjenjač ravnomjerno raspoređuje oslobođenu snagu motora tako da trenutak transformacije omogućava mekan i gladak start, kretanje uzbrdo, ali istovremeno omogućava korištenje snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem za ubrzavanje vozila.

Vrste prijenosa

Iako su proizvođači razvili i nastavljaju stvarati razne modifikacije prijenosnika, svi se oni mogu podijeliti u četiri vrste. Dalje - ukratko o karakteristikama svakog od njih.

Ručni mjenjač

Ovo je prva i najpopularnija vrsta prijenosa. Čak i mnogi moderni vozači odabiru upravo ovaj menjač. Razlog tome je jednostavnija struktura, mogućnost upotrebe podvozja automobila umjesto startera za pokretanje motora ako je baterija prazna (kako to ispravno učiniti, pročitajte ovdje).

Posebnost ovog okvira je u tome što vozač sam određuje kada i koju brzinu će uključiti. Naravno, ovo zahtijeva dobro razumijevanje kojom brzinom možete podizati ili spuštati stupanj prijenosa.

Zbog svoje pouzdanosti i relativne lakoće održavanja i popravka, ovaj tip mjenjača ostaje na čelu u rejtingu mjenjača. Za proizvodnju mehanike proizvođač ne troši toliko novca i resursa koliko za proizvodnju automatskih mašina ili robota.

Prebacivanje brzina je sljedeće. Uređaj mjenjača uključuje disk kvačila koji, kada se pritisne odgovarajuća papučica, odvaja zamašnjak motora od pogonskog mehanizma mjenjača. Dok je kvačilo isključeno, vozač prebacuje mašinu u drugi stepen prenosa. Dakle, automobil ubrzava (ili usporava), a motor ne trpi.

Uređaj mehaničkih kutija uključuje set zupčanika i osovina koji su međusobno povezani na takav način da vozač može brzo promijeniti željeni stupanj prijenosa. Da bi se smanjio šum u mehanizmu, koriste se zupčanici sa kosim zubima. A za stabilnost i brzinu zahvaćanja elemenata, sinhronizatori se koriste u modernim ručnim mjenjačima. Oni sinhroniziraju brzinu rotacije dviju osovina.

Pročitajte o uređaju mehanike u zasebnom članku.

Robotski prenos

Što se tiče strukture i principa rada, roboti su vrlo slični mehaničkim kolegama. Samo kod njih izbor i prebacivanje brzina vrši automobilska elektronika. Većina robotskih mjenjača ima opciju ručnog načina rada, gdje vozač koristi ručicu mjenjača smještenu na biraču načina rada. Neki modeli automobila umjesto upravljača imaju lopatice na upravljaču, uz pomoć kojih vozač povećava ili smanjuje brzinu.

Da bi poboljšali stabilnost i pouzdanost rada, moderni roboti opremljeni su sistemom dvostruke spojke. Ova modifikacija naziva se selektivna. Njegova je posebnost u tome što jedan disk kvačila osigurava normalan rad kutije, a drugi priprema mehanizme za aktiviranje brzine prije prebacivanja u sljedeću brzinu.

Pročitajte o ostalim karakteristikama robotskog sistema za prebacivanje brzina ovdje.

Automatski menjač

Takav okvir u ocjeni sličnih mehanizama nalazi se na drugom mjestu nakon mehanike. U isto vrijeme, takav prijenos ima najsloženiju strukturu. Ima mnogo dodatnih elemenata, uključujući senzore. Međutim, za razliku od robotskog i mehaničkog kolega, mašina nema disk kvačila. Umjesto toga koristi se pretvarač obrtnog momenta.

Pretvarač obrtnog momenta je mehanizam koji djeluje na bazi kretanja ulja. Radna tečnost se pumpa na radno kolo kvačila, koje pokreće pogonsko vratilo mjenjača. Karakteristična karakteristika ove kutije je nepostojanje krute spojnice između mehanizma za prenos i zamašnjaka motora.

Automatski mjenjač radi na sličnom principu kao i robot. Elektronika sama određuje trenutak prelaska u željeni način rada. Pored toga, mnogi strojevi su opremljeni poluautomatskim načinom rada, kada vozač, koristeći ručicu mjenjača, naredi sistemu da se prebaci na željeni stupanj prijenosa.

Ranije modifikacije bile su opremljene samo pretvaračem momenta, ali danas postoje elektroničke modifikacije. U drugom slučaju, elektroničko upravljanje može se prebaciti u nekoliko načina rada, od kojih svaki ima svoj sistem prebacivanja brzina.

Opisani su više detalja o uređaju i sistemu rada mašine u ranijoj recenziji.

Kontinuirano promenljivi prenos

Ova vrsta prijenosa naziva se i varijator. Jedina kutija u kojoj nema stepenaste promjene brzine. Raspodjelom momenta upravlja se pomicanjem zidova remenice pogonskog vratila.

Pogon i pogonska vratila povezani su remenom ili lancem. Izbor prenosnog odnosa određuje elektronika menjača na osnovu informacija primljenih od senzora različitih sistema vozila.

Evo male tablice za i protiv svakog tipa kutije:

Tip kutije:	Prednosti:	nedostaci:
Ručni mjenjač (mehanika)	Velika efikasnost; Omogućuje uštedu goriva; Jednostavan uređaj; Jeftin za popravak; Visoka pouzdanost.	Početniku je potrebno puno treninga kako bi efikasno iskoristio potencijal mjenjača; U usporedbi s ostalim prijenosnicima, ovo ne pruža toliko udobnosti.
"Robot"	Udobnost prilikom prebacivanja (nije potrebno posezati za ručicom svaki put kada trebate prebaciti); Elektronika će odrediti najoptimalniji trenutak za prebacivanje u željeni stupanj prijenosa (ovo će biti posebno korisno onima koji se teško naviknu na ovaj parametar).	Dolazi do kašnjenja tijekom prebacivanja brzina; Prebacivanje prema gore / dolje često je trzavo; Sprečava vozača da uštedi gorivo.
Automatski	Udobno prebacivanje brzina (glatko i gotovo neprimjetno); Kada naglo pritisnete papučicu za gas, ona prebacuje u niži stupanj prenosa kako bi ubrzala automobil što je brže moguće (na primjer, pri pretjecanju).	Skupo održavanje i popravci; Ne štedi gorivo; Nije ekonomično u pogledu potrošnje ulja; Poteškoće u popravci, zbog čega trebate potražiti skupu uslugu, nije svaki mehaničar u stanju ispravno podesiti ili popraviti mehanizam; Ne možete pokrenuti motor iz tegljača.
Pogon promenljive brzine	Najglatko prebacivanje brzina bez dovođenja motora u veće okretaje (što sprečava njegovo pregrijavanje); Povećana udobnost u vožnji; Pažljiva upotreba resursa motora; Jednostavnost u vožnji.	Skupo održavanje; usporeno ubrzanje (u usporedbi s prethodnim analogima); ne omogućava upotrebu motora u ekonomičnom načinu rada u pogledu potrošnje goriva; nemoguće je pokrenuti motor od tegljača

Za više detalja o razlikama između ovih vrsta kutija pogledajte ovaj video:

Koja je razlika između ručnog mjenjača, automatskog mjenjača, varijatora i robotskog

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Pogledajte ovaj video na YouTube-u

Mehanički prenos

Posebnost mehaničkog prijenosa je u tome što se cijeli proces prebacivanja između stupnjeva prijenosa odvija isključivo zahvaljujući mehaničkoj intervenciji vozača. Samo on stišće kvačilo, prekidajući prijenos obrtnog momenta sa zamašnjaka na disk kvačila. Isključivo kroz radnje vozača dolazi do promjene stepena prijenosa i obnavljanja snabdijevanja obrtnim momentom zupčanicima mjenjača.

Ali koncept ručnog menjača ne treba mešati sa ručnim menjačem. Kutija je jedinica uz pomoć koje se vrši raspodjela vučnih sila. U mehaničkom prijenosu, prijenos obrtnog momenta se odvija preko mehaničkog prijenosa. To jest, svi elementi sistema su direktno povezani jedni s drugima.

Postoji nekoliko prednosti mehaničkog prijenosa obrtnog momenta (uglavnom zbog veze zupčanika):

Maksimalna efikasnost, jer nema gubitka snage za rad povezanih mehanizama, kao, na primjer, u pretvaraču zakretnog momenta;
Trošak mehaničkog prijenosa je najniži među identičnim analogima s različitim tipom prijenosa obrtnog momenta zbog jednostavnijeg dizajna;
Isti jednostavan dizajn omogućava proizvođačima da kreiraju jedinice malih dimenzija.

Hidromehanički prijenos

Uređaj takve jedinice uključuje:

Hidrodinamički pretvarač;
Mehanički mjenjač.

Prednosti takvog mjenjača su u tome što olakšava kontrolu promjena stupnja prijenosa zbog automatizirane promjene stupnja prijenosa. Također, ova kutija pruža dodatno prigušenje torzijskih vibracija. Time se smanjuju naprezanja na dijelovima stroja pri najvećim opterećenjima.

Nedostaci hidromehaničkog prijenosa uključuju nisku efikasnost zbog rada pretvarača zakretnog momenta. Budući da jedinica koristi tijelo ventila s pretvaračem zakretnog momenta, potrebno joj je više ulja. Potreban je dodatni sistem hlađenja. Zbog toga je kutija povećala dimenzije i veću težinu u odnosu na sličnog mehaničara ili robota.

Hidraulični mjenjač

Posebnost takve kutije leži u činjenici da se mijenjanje brzina vrši pomoću hidrauličkih jedinica. Dizajn jedinice može biti opremljen pretvaračem zakretnog momenta ili hidrauličnom spojnicom. Ovaj mehanizam povezuje potreban par osovina i zupčanika.

Prednost hidrauličkog mjenjača je glatko uključivanje brzina. Okretni moment prenosi se što je nježnije moguće, a torzijske vibracije u takvoj kutiji su svedene na minimum zbog efikasnog prigušivanja ovih sila.

Nedostaci ovog mjenjača uključuju potrebu za upotrebom pojedinačnih fluidnih spojnica za sve zupčanike. Zbog velikih dimenzija i težine, hidraulični prijenos se koristi u željezničkom prometu.

Hidrostatički prijenos

Takva kutija se temelji na hidrauličnim jedinicama s aksijalnim klipom. Prednosti mjenjača su njegova mala veličina i težina. Također, u ovom dizajnu nema mehaničkih veza između karika, tako da se mogu uzgajati na velike udaljenosti. Zahvaljujući tome, mjenjač ima veliki prijenosni omjer.

Nedostaci hidrostatičkog mjenjača su zahtjevi za kvalitetom radnog fluida. Osetljiv je i na pritisak u kočionom vodu koji obezbeđuje prebacivanje brzina. Zbog posebnosti kontrolnog punkta, koristi se uglavnom u opremi za izgradnju puteva.

Elektromehanički prijenos

Dizajn elektromehaničke kutije koristi najmanje jedan vučni motor. U njega je ugrađen električni generator, kao i kontroler koji kontrolira proizvodnju energije potrebne za rad mjenjača.

Korištenjem električnih motora kontrolira se vuča. Okretni moment se prenosi u širem rasponu, a nema mehaničke spojke između mehaničkih jedinica.

Nedostaci takvog mjenjača su velika veličina (koristi se snažan generator i jedan ili više elektromotora), a istovremeno i težina. Ako usporedimo takve kutije s mehaničkim analogom, one imaju mnogo manju učinkovitost.

Vrste mjenjača za automobile

Što se tiče klasifikacija automobilskih mjenjača, sve ove jedinice podijeljene su u samo tri vrste:

Anterior;
Rear;
Pogon na sva četiri točka.

Ovisno o vrsti kutije, vodeći će biti različiti kotači (iz naziva mjenjača jasno je gdje se isporučuje okretni moment). Razmislite po čemu se razlikuju ove tri vrste prijenosa vozila.

Menjač sa pogonom na prednje točkove

Struktura mjenjača s pogonom na prednje kotače sastoji se od:

Kvačila (ako se radi o mehaničaru ili robotu);
Mjenjačke kutije;
Glavni prenos;
Diferencijal;
Vratila koja pokreću prednje točkove.

Svi elementi takvog mjenjača zatvoreni su u jedan blok koji se nalazi preko motornog prostora. Snop kutije i motora ponekad se naziva modelom s poprečnim motorom. To znači da je automobil pogon na prednje ili sve točkove.

Menjač sa pogonom na zadnje točkove

Struktura mjenjača sa pogonom na stražnje kotače sastoji se od:

Kvačila (ako se radi o mehaničaru ili robotu);
Mjenjačke kutije;
Glavni prenos;
Diferencijal;
Kardanski prijenos;
Semiaxes.

Većina klasičnih automobila bila je opremljena upravo takvim mjenjačem. Što se tiče implementacije prijenosa okretnog momenta, prijenos sa pogonom na stražnje kotače je što jednostavniji za ovaj zadatak. Pogonska osovina povezuje stražnju osovinu s mjenjačem. Za smanjenje vibracija koriste se nosači koji su nešto mekši od onih ugrađenih u automobile s pogonom na prednje kotače.

Menjač sa pogonom na sve točkove

Ova vrsta prijenosa odlikuje se složenijim uređajem (za detalje o tome što je pogon na sve kotače i kako se u njemu ostvaruje prijenos okretnog momenta pročitajte odvojeno). Razlog je taj što jedinica mora istovremeno distribuirati okretni moment na sve kotače. Postoje tri vrste ovog prijenosa:

Stalni pogon na sva četiri točka. U ovoj verziji jedinica je opremljena međuosovinskim diferencijalom, koji raspoređuje okretni moment na obje osovine i, ovisno o kvaliteti prianjanja kotača na podlogu, mijenja sile između njih.
Ručno povezivanje pogona na sva četiri točka. U ovom slučaju, konstrukcija je opremljena prijenosnom kutijom (za detalje o ovom mehanizmu pročitajte u drugom članku). Vozač samostalno određuje kada će uključiti drugu osovinu. Prema zadanim postavkama, automobil može imati pogon na prednje ili stražnje kotače. Umjesto međuosnih diferencijala, u pravilu se koriste međuosovinski diferencijali.
Automatski pogon na sve točkove. U takvim modifikacijama umjesto središnjeg diferencijala ugrađeno je viskozno kvačilo ili analog tipa trenja. Razmatra se primjer kako funkcionira takva spojka zd ti.

Jedinice za prenos vozila

Bez obzira na vrstu prijenosa, ovaj mehanizam se sastoji od nekoliko komponenti koje osiguravaju efikasnost i visoku efikasnost uređaja. To su dijelovi mjenjača.

Disk kvačila

Ovaj element osigurava kruto spajanje zamašnjaka motora s glavnim pogonskim vratilom. Međutim, ako je potrebno, ovaj mehanizam također razdvaja motor i mjenjač. Mehanički prijenosnik opremljen je košarom kvačila, a robot ima sličan uređaj.

U automatskim verzijama ovu funkciju izvodi pretvarač obrtnog momenta. Jedina razlika je u tome što disk kvačila može pružiti snažnu vezu između motora i mehanizma prijenosa, čak i kada je motor isključen. To omogućava da se mjenjač koristi kao mehanizam za uzvrat, uz slabu ručnu kočnicu. Kvačilo omogućava pokretanje motora iz potiskivača, što se ne može učiniti automatski.

Mehanizam kvačila sastoji se od sljedećih elemenata:

Frikcijski diskovi;
Košara (ili slučaj u kojem su smješteni svi elementi mehanizma);
Vilica (pomiče potisnu ploču kada vozač pritisne papučicu kvačila);
Pogonsko ili ulazno vratilo.

Vrste kvačila uključuju:

Suvo. U takvim se modifikacijama koristi sila trenja, zbog čega površine trenja diskova ne dopuštaju klizanje tijekom prijenosa obrtnog momenta;
Mokro. Skuplja modifikacija koja koristi ulje pretvarača obrtnog momenta kako bi produžila životni vijek mehanizma i učinila ga pouzdanijim.

glavna brzina

Glavni zadatak glavnog zupčanika je primanje sila koje dolaze iz motora i njihov prijenos na povezane čvorove, odnosno na pogonsku osovinu. Glavni zupčanik povećava KM (obrtni momenat) i istovremeno smanjuje obrtaje pogonskih točkova automobila.

Automobili sa pogonom na prednje točkove opremljeni su ovim mehanizmom u blizini diferencijala u menjaču. Modeli sa pogonom na stražnje točkove imaju ovaj mehanizam u kućištu stražnje osovine. GP uređaj uključuje poluosovinske, pogonske i pogonske zupčanike, poluosne zupčanike, kao i satelitske zupčanike.

Diferencijal

Prenosi obrtni moment, mijenja ga i raspoređuje na neosne mehanizme. Oblik i funkcija diferencijala razlikuju se ovisno o pogonu stroja:

Model sa zadnjim pogonom. Diferencijal je ugrađen u kućište osovine;
Model s prednjim pogonom. Mehanizam je ugrađen u mjenjač;
Model sa pogonom na sve kotače. Diferencijal se nalazi u kućištu za prijenos.

Diferencijalni dizajn uključuje planetarni reduktor. Postoje tri modifikacije planetarnog zupčanika:

Konusni - koristi se u diferencijalu sa osovinom;
Cilindrični - koristi se u središnjem diferencijalu automobila s pogonom na sve kotače;
Pužni zupčanik se smatra univerzalnom modifikacijom koja se može koristiti i u međukotačnim i međuosovinskim diferencijalima.

Diferencijalni uređaj uključuje osovinske zupčanike učvršćene u kućištu. Međusobno su povezani planetarnim zupčanikom, koji se sastoji od satelitskih zupčanika. Pročitajte više o uređaju diferencijala i principu rada. ovdje.

Kardanski prijenos

Kardanski pogon je osovina koja se sastoji od dva ili više dijelova koji su međusobno povezani pomoću zglobnog mehanizma. Koristi se u različitim dijelovima automobila. Glavna primjena je u vozilima sa stražnjim pogonom. Menjač u takvim vozilima je često niži od menjača zadnje osovine. Kako ni mehanizam ni mjenjač ne bi imali dodatna naprezanja, osovina smještena između njih trebala bi biti podijeljena na dijelove čiji bi spoj osigurao glatko okretanje kad se sklop deformira.

Ako je kardan neispravan, tada se tijekom prijenosa obrtnog momenta osjećaju jaki zvukovi i vibracije. Kada vozač primijeti takav efekt, treba obratiti pažnju na popravke kako mehanizmi prijenosa ne bi otkazali zbog pojačanih vibracija.

Da bi prijenos mogao služiti što efikasnije i dugo vremena bez popravaka, svaka kutija mora biti servisirana. Proizvođač određuje svoj vlastiti period redovnog održavanja, o čemu je vlasnik automobila obaviješten u tehničkoj dokumentaciji. Najčešće je to period oko 60 hiljada kilometara kilometraže automobila. Održavanje uključuje zamjenu ulja i filtra, kao i resetiranje pogrešaka, ako postoje, u elektronskoj upravljačkoj jedinici.

Opisani su detalji o brizi za kutiju u drugom članku.

Menjač

Ovo je najteži dio svakog mjenjača, čak i ručnog. Zahvaljujući ovoj jedinici, dolazi do ravnomjerne raspodjele vučnih sila. To se dešava ili kroz direktno učešće vozača (ručni menjač), ili kroz rad elektronike, kao u slučaju automatskog ili robotskog menjača.

Bez obzira na vrstu mjenjača, ova jedinica vam omogućava da najefikasnije iskoristite snagu i obrtni moment motora u različitim režimima rada. Mjenjač omogućava automobilu da se kreće brže uz minimalne fluktuacije brzine motora (za to vozač ili elektronika moraju odrediti odgovarajući broj okretaja u minuti) ili podvrgnuti motoru manjem opterećenju pri vožnji uzbrdo.

Također, zahvaljujući mjenjaču, smjer rotacije pogonske osovine se mijenja. Ovo je neophodno za vožnju u rikverc. Ova jedinica vam omogućava da prenesete sav obrtni moment sa motora na pogonske točkove. Mjenjač vam omogućava da potpuno odvojite motor od pogonskih kotača. Ovo je neophodno kada se mašina mora potpuno zaustaviti, ali motor mora nastaviti da radi. Na primjer, automobil bi trebao biti u ovom režimu kada se zaustavi na semaforu.

Među mjenjačima postoje takve varijante:

Mehanički. Ovo je najjednostavniji tip kutije u kojoj distribuciju vuče vrši direktno vozač. Sve ostale vrste kutija mogu se slobodno svrstati u automatske tipove.
Automatski. U srcu takve kutije je pretvarač obrtnog momenta, a promjena omjera prijenosa se događa automatski.
Robot. Ovo je automatski analog ručnog mjenjača. Karakteristika robotskog mjenjača je prisustvo dvostruke spojke, koja omogućava najbrže mijenjanje brzina.
Pogon sa varijabilnom brzinom. Ovo je takođe automatski menjač. Samo vučne sile se distribuiraju promjenom prečnika remena ili pogonskog lanca.

Zbog prisutnosti mjenjača, možete koristiti prethodnu brzinu motora, ali promijeniti brzinu rotacije kotača. Ovo, na primjer, dobro dođe kada automobil savladava teren.

Glavni most

Pod mostom prenosa podrazumeva se noseći deo koji je pričvršćen za ram automobila, a unutar njega je mehanizam za prenos obrtnog momenta na točkove. U putničkim automobilima, osovine se koriste u modelima sa pogonom na stražnje ili na sve kotače. Da bi obrtni moment došao iz mjenjača na osovinu, koristi se kardanski zupčanik. Opisane su karakteristike ovog elementa u drugom članku.

Auto može imati pogonsku i pogonsku osovinu. U pogonsku osovinu je ugrađen mjenjač koji pretvara poprečnu rotaciju osovine (smjer preko karoserije automobila) u uzdužnu rotaciju (smjer duž karoserije) pogonskih kotača. Teretni transport može imati više od jedne pogonske osovine.

Prenosna kutija

Prenosno kućište se koristi samo u mjenjačima s pogonom na sve kotače (okretni moment se prenosi na sve kotače). U njemu, kao i u glavnom mjenjaču, postoji set zupčanika koji vam omogućavaju promjenu prijenosnih omjera (demultiplikatora) za različite parove kotača kako biste povećali okretni moment. Ovo je neophodno u terenskim vozilima ili u teškim traktorima.

Zglob konstantne brzine

Ovaj prijenosni element se koristi u vozilima u kojima su prednji kotači vodeći. Ovaj zglob je direktno povezan sa pogonskim točkovima i poslednja je karika u menjaču.

Prisutnost ovog mehanizma je zbog činjenice da prilikom okretanja prednjih kotača moraju primiti istu količinu obrtnog momenta. Ovaj mehanizam radi na principu kardanskog prijenosa. U automobilu se koriste dva CV zgloba na jednom točku - unutrašnji i vanjski. Oni pružaju trajnu vezu sa diferencijalom.

Kako to radi

Prijenos automobila radi u sljedećem redoslijedu:

Motor se pokreće zahvaljujući koordinisanom radu sistema za paljenje i dovod goriva.
U procesu naizmjeničnog sagorijevanja mješavine zraka i goriva u cilindrima motora, radilica se okreće.
Obrtni moment se prenosi sa radilice preko zamašnjaka, na koji je spojena korpa kvačila, na pogonsko vratilo mjenjača.
Ovisno o vrsti mjenjača, obrtni moment se distribuira ili preko povezanih zupčanika ili kroz kaiš / lanac (na primjer, u CVT-u) i ide na pogonske kotače.
U ručnom mjenjaču, vozač samostalno prekida vezu između zamašnjaka i ulaznog vratila mjenjača. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kvačila. Kod automatskih mjenjača ovaj se proces odvija automatski.
U mjenjaču mehaničkog tipa, promjena prijenosnih omjera se postiže spajanjem zupčanika s različitim brojem zuba i različitim promjerima. Kada je odabrana određena brzina, samo jedan par zupčanika je spojen jedan na drugi.
Kada se obrtni moment primeni na diferencijal, vuča se isporučuje na točkove u različitim stepenima. Ovaj mehanizam je neophodan jer se automobil ne kreće uvijek duž ravnog dijela puta. U skretanju, jedan točak će se okretati brže od drugog jer putuje većim radijusom. Kako guma na kotačima ne bi bila podvrgnuta prevremenom trošenju, između osovina je ugrađen diferencijal. Ako je automobil s pogonom na sve kotače, tada će postojati najmanje dva takva diferencijala, a u nekim modelima je ugrađen i srednji (srednji) diferencijal.
Obrtni moment u automobilu sa pogonom na stražnje kotače prenosi se na kotače iz mjenjača kroz kardansko vratilo.
Ako je automobil s pogonom na sve kotače, u ovu vrstu prijenosa će se ugraditi prijenosno kućište uz pomoć kojeg će se pokretati svi kotači.
Neki modeli koriste sistem sa priključnim pogonom na sve točkove. To može biti sistem sa blokirajućim središnjim diferencijalom ili se između osovina može ugraditi višepločasto frikciono ili viskozno kvačilo. Kada glavni par točkova počne da proklizava, međuosovinski mehanizam je blokiran, a obrtni moment počinje da teče na drugi par točkova.

Najčešći kvarovi u prijenosu

Najčešći problemi s prijenosom uključuju:

Poteškoće pri prebacivanju jedne ili više brzina. U ovom slučaju važno je popraviti kvačilo, podesiti sajlu ili podesiti klackalicu.
Prilikom prebacivanja u neutralni položaj u prijenosu se pojavljuje buka. Ako ovaj zvuk nestane kada pritisnete papučicu kvačila, to može biti simptom neuspjelog otpuštanja ležaja, istrošenosti ležajeva ulaznog vratila, s pogrešno odabranim uljem za prijenos ili nedovoljnom volumenom.
Nošenje korpe kvačila.
Curenje ulja.
Slomljena kardanska osovina.
Kvar diferencijala ili glavnog zupčanika.
Pucanje CV zglobova.
Smetnje u elektronici (ako mašinom u potpunosti ili djelomično upravlja elektronička upravljačka jedinica). U tom slučaju ikona kvara motora zasvijetlit će na nadzornoj ploči.
Tokom mijenjanja brzina, osjećaju se snažni trzaji, kucanje ili zvukovi brušenja. Razlog za to može utvrditi kvalificirani stručnjak.
Brzine se isključuju proizvoljno (odnosi se na ručne mjenjače).
Potpuni kvar jedinice da radi. Tačan razlog morate utvrditi u radionici.
Snažno zagrijavanje kutije.

Ovisnost prijenosa o vrsti pogona

Dakle, kako smo shvatili, ovisno o vrsti pogona, prijenos će se strukturno razlikovati. U opisu tehničkih karakteristika različitih modela automobila često se spominje koncept "formule kotača". Može biti AWD, 4x4, 2WD. Stalni pogon na sva četiri točka označen je kao 4x4.

Ako prijenos prenosi okretni moment na svaki kotač ovisno o opterećenju na njemu, tada će se ova formula označiti kao AWD. Što se tiče prednjeg ili stražnjeg pogona, ovaj raspored kotača može se označiti kao 4x2 ili 2WD.

Dizajn mjenjača, ovisno o vrsti pogona, razlikovat će se po prisutnosti dodatnih elemenata koji će osigurati stalan prijenos okretnog momenta na osovinu ili privremeno spajanje druge osovine.

Video: Prenos automobila. Opšti raspored, princip rada i struktura prenosa u 3D

Uređaj, princip rada i struktura mjenjača automobila dodatno su opisani u ovoj 3D animaciji: