Šta je termostat i čemu služi?

Termostat je jedan od elemenata sistema za hlađenje motora. Ovaj uređaj vam omogućava održavanje radne temperature motora dok radi.

Razmotrite koju funkciju vrši termostat, njegovu strukturu i moguće kvarove.

Šta je to?

Ukratko, termostat je ventil koji reagira na promjene temperature okoline u kojoj se nalazi. U slučaju sistema za hlađenje motora, ovaj uređaj je instaliran na spoju dvije cijevne cijevi. Jedan čini takozvani mali krug cirkulacije, a drugi - veliki.

Čemu služi termostat?

Svi znaju da se motor tokom rada jako zagrijava. Da ne bi otkazao na prekomjerno visokoj temperaturi, ima rashladni plašt koji je cijevima povezan s radijatorom.

Kao rezultat mirovanja vozila, sve mazivo postepeno teče u posudu za ulje. Ispostavilo se da u hladnom motoru praktično nema maziva. S obzirom na ovaj faktor, pri pokretanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem ne smije se opterećivati ​​velikim dijelom kako se njegovi dijelovi ne bi trošili brže nego inače.

Hladno ulje u koritu je viskoznije nego kada agregat radi, pa je pumpi teže pumpati ga u sve jedinice. Da bi ubrzao postupak, motor mora što prije postići radnu temperaturu. Tada će ulje postati fluidnije, a dijelovi će se brže podmazivati.

Prvi proizvođači automobila suočili su se s teškim zadatkom: što učiniti da se motor brzo zagrije, ali da je temperatura tijekom rada bila stabilna? Zbog toga je rashladni sistem moderniziran i u njemu su se pojavila dva cirkulacijska kruga. Jedan osigurava brzo zagrijavanje svih dijelova motora (antifriz ili antifriz se zagrijava od vrućih stijenki cilindara i prenosi toplinu na cijelo ICE tijelo). Drugi se koristi za hlađenje jedinice kada dostigne radnu temperaturu.

Termostat u ovom sistemu igra ulogu ventila, koji deaktivira zagrijavanje motora u pravo vrijeme i povezuje hladnjak radi održavanja radne temperature motora s unutarnjim izgaranjem. Kako se postiže ovaj rezultat?

Gdje se nalazi termostat u autu?

U većini modela, automatski termostat izgleda gotovo isto, s izuzetkom nekih dizajnerskih karakteristika. Termostat će stajati na spoju cijevi koje dolaze iz motora i hladnjaka. Ovi elementi će biti spojeni na kućište termostata. Ako ovaj mehanizam nema kućište, tada će se ugraditi u plašt motora (kućište bloka cilindra).

Bez obzira na lokaciju termostata, najmanje jedna cijev rashladnog sistema koja vodi do radijatora će nužno otići od njega.

Uređaj i princip rada termostata

Dizajn termostata uključuje:

• Cilindar U osnovi je njegovo tijelo napravljeno od bakra. Ovaj metal ima dobru toplotnu provodljivost.
• U njemu se nalazi punilo. Ovisno o modelu dijela, može biti izrađen od vode i alkohola ili od voska pomiješanog sa bakrom, aluminijumom i grafitnim prahom. Ovaj materijal ima visok koeficijent toplotnog širenja. Sve dok je vosak hladan, tvrd je. Širi se kako se zagrijava.
• Metalna stabljika. Smješten je unutar cilindra.
• Gumeni kompresor. Ovaj element sprečava punilo da uđe u rashladnu tekućinu i pomiče stabljiku.
• Ventil. U uređaju postoje dva ova elementa - jedan na vrhu termostata, a drugi na dnu (u nekih modela je jedan). Oni otvaraju / zatvaraju mali i veliki krug.
• Stanovanje. Na njemu su pričvršćeni i ventili i cilindar.
• Opruge pružaju potreban otpor kretanju stabljike.

Cijela struktura smještena je unutar spoja malog i velikog kruga. S jedne strane, mali ulazni otvor povezan je s jedinicom, s druge strane veliki ulazni otvor. Iz vilice je samo jedan izlaz.

Dok rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, ona postupno zagrijava cilindar termostata. Postepeno raste temperatura okoline. Kad indikator dosegne 75 do 95 stepeni, vosak se već otopio (metalne granule ubrzavaju proces) i počinje se širiti. Budući da mu nedostaje prostora u šupljini, on pritiska gumenu zaptivku stabljike.

Kada se pogonska jedinica dovoljno zagrije, ventil velikog kruga počinje se otvarati i antifriz (ili antifriz) počinje se kretati u velikom krugu kroz radijator. Budući da rad stabljike izravno ovisi o temperaturi tekućine u kanalu, uređaj vam omogućuje održavanje optimalne temperature motora u bilo koje doba godine: ljeti ne dopušta da se pregrije, a zimi brzo dosegne radnu temperaturu.

Bez obzira na modifikacije termostata, svi oni rade po istom principu. Jedina razlika između njih je temperaturno područje na kojem se ventil aktivira. Ovaj parametar ovisi o marki motora (svaki od njih ima vlastitu radnu temperaturu, stoga se ventil također mora otvoriti unutar navedenog raspona).

Ovisno o regiji u kojoj automobil radi, treba odabrati i termostat. Ako je glavni dio godine dovoljno vruć, tada treba ugraditi termostat koji radi na nižoj temperaturi. U hladnijim geografskim širinama, naprotiv, tako da se motor dovoljno zagrije.

Kako bi spriječio vozača da instalira neprikladan dio, proizvođač ukazuje na parametar otvaranja ventila na kućište uređaja.

Pored toga, svi termostati se međusobno razlikuju:

• Broj ventila. Najjednostavniji dizajn je s jednim ventilom. Takve se preinake koriste u starim automobilima. Većina modernih automobila koristi verziju sa dva ventila. U takvim modifikacijama ventili su pričvršćeni na jednom stablu, što osigurava njihovo sinhrono kretanje.
• Jedan i dva koraka. Jednostepeni modeli koriste se u klasičnim sistemima hlađenja. Ako tečnost teče pod pritiskom u krugu, tada se ugrađuju dvostepeni termostati. U takvim modelima ventil se sastoji od dva elementa. Jedan od njih pokreće se s manje napora za ublažavanje pritiska, a zatim se drugi aktivira.
• Sa telom i bez njega. Većina modela je bez okvira. Da biste ga zamijenili, morate rastaviti sklop u koji je instaliran. Kako bi olakšali zadatak, proizvođači implementiraju neke modifikacije koje su već sastavljene u posebnom bloku. Dovoljno je povezati odgovarajuće veze.
• Grijani. Neka vozila su opremljena termostatima sa temperaturnim senzorom i sistemom grijanja u cilindru. Takve uređaje kontrolira ECU. Glavni zadatak takvih uređaja je promjena temperaturnog područja otvaranja ventila. Ako motor radi bez velikih opterećenja, termostat radi normalno. Ako na uređaju postoji dodatno opterećenje, elektroničko grijanje prisiljava ventil da se otvori ranije (temperatura rashladne tečnosti je približno 10 stepeni niža). Ova modifikacija štedi malo goriva.
• Veličine. Svaki rashladni sistem koristi cijevi ne samo različitih dužina, već i promjera. U vezi s ovim parametrom mora se odabrati i termostat, inače će antifriz slobodno teći iz malog kruga u veliki i obrnuto. Ako se kupi preinaka karoserije, tada će u njoj biti naznačeni promjer cijevi i njihov kut nagiba.
• Kompletan set. Ovaj parametar ovisi o dobavljaču. Neki prodavači prodaju uređaje s visokokvalitetnim brtvama, dok drugi u komplet stavljaju manje kvalitetan potrošni materijal, ali nude kupnju trajnijeg analoga.

Vrste i vrste termostata

Među svim vrstama termostata postoje:

1. Single valve;
2. Dvostepeni;
3. Dva ventila;
4. Elektronski.

Ključna razlika između ovih modifikacija je u principu otvaranja i u broju ventila. Najjednostavniji tip termostata je jedan ventil. Mnogi modeli strane proizvodnje opremljeni su takvim mehanizmom. Rad termostata svodi se na činjenicu da ventil, kada se postigne određena temperatura, otvara krug velikog kruga cirkulacije bez blokiranja malog kruga.

Dvostepeni termostati se koriste u sistemima u kojima je rashladna tečnost pod visokim pritiskom. Strukturno, ovo je isti model sa jednim ventilom. Njena ploča se sastoji od dva elementa različitih prečnika. Prvo se pali mala ploča (zbog malog prečnika lakše se kreće u krugu sa visokim pritiskom), a iza nje krug je blokiran velikom pločom. Dakle, u ovim sistemima je uključen krug hlađenja motora.

Dvoventilska modifikacija termostata koristi se u dizajnu rashladnih sistema za domaće automobile. Dva ventila su montirana na jedan aktuator. Jedan je odgovoran za obris velikog kruga, a drugi za mali. Ovisno o položaju pogona, jedan od krugova cirkulacije je blokiran.

U elektronskim termostatima, pored glavnog elementa, koji se zagrijava temperaturom rashladne tekućine, ugrađen je i dodatni grijač. Povezuje se sa kontrolnom jedinicom. Takvim termostatom upravlja ECU, koji određuje način rada motora i prilagođava sistem hlađenja ovom načinu rada.

Provjera termostata u automobilu

Postoje dva načina za provjeru ispravnosti uređaja:

• Demontažom sa sistema;
• Bez uklanjanja iz automobila.

Prva metoda se rijetko koristi. Neki mu pribjegavaju kako bi u potpunosti provjerili njegovu učinkovitost. Također, ova metoda će vam omogućiti da provjerite performanse novog dijela, jer se to ne može učiniti u trgovini. Da biste to učinili, morate zagrijati vodu (kipuću vodu - iznad 90 stepeni). Dio se uroni u posudu s kipućom vodom.

Ako se nakon nekoliko minuta ventil ne otvori, onda je dio neispravan - ili se nešto dogodilo sa stabljikom, ili s oprugom, ili se možda nešto dogodilo sa posudom u kojoj se nalazi vosak. u tom slučaju, termostat se mora zamijeniti novim.

Za više detalja o načinu provjere novog dijela pogledajte video:

Provjera termostata automobila

Kako utvrditi radi li ili ne?

Ne morate biti vodeći mašinski stručnjak da biste testirali termostat na mašini bez da ga uklonite. Dovoljno je razumjeti kako uređaj radi. Tokom prvih minuta rada motora, čitav sistem hlađenja ne bi se trebao zagrijati. Imajući ovo na umu, morate učiniti sljedeće:

1. Uključite motor i pustite ga da radi.
2. U ovom trenutku trebali biste isprobati cijevi spojene na radijator. Ako je termostat dobar, sistem se neće zagrijavati do pet minuta (ovisno o temperaturi okoline). Hladan sistem pokazuje da je ventil zatvoren.
3. Dalje, pogledamo strelicu na kontrolnoj ploči. Ako se brzo podigne i prevaziđe granicu od 90 stepeni, pokušajte ponovo s cijevima. Hladan sistem pokazuje da ventil ne reagira.
4. Idealno bi bilo da se dogodi sljedeće: dok se motor zagrijava, rashladni sistem je hladan. Čim dostigne željenu temperaturu, ventil se otvara i antifriz prolazi velikim krugom. Ovo postepeno hladi obilaznicu.

Ako postoje nepravilnosti u redoslijedu termostata, bolje ga je odmah zamijeniti.

Topli i hladni termostat. Temperatura otvaranja

Prilikom zamjene termostata preporuča se kupiti tvornički ekvivalent. Otvara se na temperaturi rashladne tečnosti od 82 do 88 stepeni. Ali u nekim slučajevima je koristan nestandardni termostat.

Na primjer, postoje "hladni" i "vrući" termostati. Prvi tip uređaja otvara se na temperaturi od oko 76-78 stepeni. Drugi radi kada se rashladna tečnost zagrije na skoro 95 stepeni.

Hladni termostat se može ugraditi umjesto običnog u automobil čiji se motor vrlo brzo zagrijava i često dostiže tačku ključanja. Naravno, takva modifikacija rashladnog sistema neće otkloniti takav problem motora, ali slabo zagrijani motor će proključati nešto kasnije.

ako automobil radi na sjevernim geografskim širinama, onda vozači modificiraju sistem hlađenja u smjeru više temperature otvaranja termostata. Ugradnjom "vruće" verzije, sistem hlađenja motora neće prehladiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem, što će pozitivno uticati na rad peći.

Koje su vrste kvarova?

Budući da termostat uvijek mora reagirati na promjene temperature u sistemu za hlađenje motora, mora biti u funkciji. Razmotrite glavne kvarove termostata u sistemu hlađenja. U stvari, postoje dva od njih: blokiran u zatvorenom ili otvorenom položaju.

Zaglavljen u potpuno zatvorenom položaju

Ako se termostat prestane otvarati, rashladna tekućina će cirkulirati samo u malom krugu dok motor radi. To znači da će se motor pravilno zagrijati.

Ali zbog činjenice da motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je dostigao radnu temperaturu ne dobija potrebno hlađenje (antifriz ne cirkuliše u velikom krugu, što znači da se ne hladi u hladnjaku), vrlo brzo će dostići kritičnu vrednost. indikator temperature. Štaviše, motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da ključa, čak i kada je vani hladno. Da biste otklonili takav kvar, potrebno je zamijeniti termostat novim.

 "Zaglavio" u potpuno ili djelimično otvorenom stanju

U tom slučaju, rashladna tekućina u sistemu od pokretanja motora odmah počinje kružiti u velikom krugu. Da bi motor sa unutrašnjim sagorevanjem dostigao radnu temperaturu (zbog toga će se motorno ulje pravilno zagrejati i kvalitetno podmazati sve delove jedinice), biće potrebno mnogo više vremena.

Ako termostat pokvari zimi, tada će se na hladnoći motor još gore zagrijati. Ako ljeti to nije poseban problem, onda će zimi biti nemoguće zagrijati se u takvom automobilu (radijator peći će biti hladan).

Da li je moguće voziti bez termostata

Slična misao posjećuje i vlasnike automobila koji se ljeti stalno suočavaju s pregrijavanjem automobila. Jednostavno uklone termostat iz sistema, a kada se motor pokrene, antifriz se odmah okreće u veliki krug. Iako to ne onemogućuje odmah motor, ne preporučuje se to učiniti (nije uzalud inženjeri smislili i ugradili ovaj element u automobil).

Razlog je taj što je termostat u automobilu potreban za stabilizaciju temperaturnog režima motora. Ne osigurava samo grijanje ili hlađenje jedinice za napajanje. Ako se ovaj element ukloni iz rashladnog sistema, tada vlasnik automobila prisilno isključuje krug grijanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali otvoreni termostat ne samo da uključuje veliki krug cirkulacije.

Istovremeno blokira mali krug cirkulacije. Ako uklonite termostat, tada će, ovisno o vrsti rashladnog sistema, pumpa odmah pritisnuti antifriz u malom krugu, čak i ako je termostat uklonjen iz sistema. Razlog je taj što će cirkulacija uvijek ići putem najmanjeg otpora. Stoga, želeći eliminirati pregrijavanje motora, vozač može organizirati lokalno pregrijavanje u sistemu.

Ali loše zagrijani motor može pretrpjeti ništa manje od pregrijavanja. U hladnom motoru (a kada kruži odmah u velikom krugu, njegova temperatura možda ne dostigne ni 70 stepeni), mješavina zraka i goriva ne gori dobro, što će uzrokovati pojavu čađi u njoj, svjećice ili žarnice će otkazati brže, lambda će patiti.sonda i katalizator.

Uz često pregrijavanje motora, mnogo je bolje ne uklanjati termostat, već ugraditi hladni analog (otvara se ranije). Također biste trebali saznati zašto se motor tako često pregrijava. Razlog može biti začepljen radijator ili ventilator koji loše radi.

Video - provjera rada

Slomljeni termostat je presudan za motor. Pored toga, pročitajte detaljan pregled rada termostata, kao i opcije ispitivanja:

Termostat. Uređaj, princip rada, kvar, provjera

Pitanja i odgovori:

Šta je termostat i čemu služi? Ovo je uređaj koji reaguje na promene temperature rashladne tečnosti, i menja način cirkulacije antifriza/antifriza u sistemu za hlađenje.

Za šta se koristi termostat? Kada je motor hladan, potrebno ga je brzo zagrijati. Termostat blokira cirkulaciju rashladne tečnosti u velikom krugu kako bi održao radnu temperaturu motora sa unutrašnjim sagorevanjem (zimi sprečava smrzavanje motora).

Koliki je vijek trajanja termostata? Vijek trajanja termostata je oko dvije do tri godine. Zavisi od kvaliteta samog dijela. Ako se ne zamijeni, motor će se pregrijati, ili obrnuto, bit će potrebno jako puno vremena da dostigne radnu temperaturu.