Kako radi čeljust kočnice? Uređaj i kvarovi

Kočnice su smislile kukavice! Ovo mišljenje dijele i ljubitelji ekstremne vožnje. Ali čak i takvi vozači aktivno koriste kočioni sistem automobila. Sastavni dio modernih kočnih sistema je čeljust kočnice.

Koji je princip rada ovog dijela, njegova struktura, glavni kvarovi i redoslijed zamjene. Sve ove aspekte razmotrit ćemo uzastopno.

Šta je čeljust kočnice

Kočiona čeljust odnosi se na dio postavljen na kočni disk, koji je pričvršćen na zglob upravljača ili stražnju gredu. Automobil srednje klase ima prednje čeljusti. Stražnji kotači su opremljeni kočnim bubnjevima.

Skuplji automobili opremljeni su punim disk kočnicama, pa imaju i čeljusti na zadnjim točkovima.

Djelovanje čeljusti kočnice izravno je povezano s naporom vozača kada pritisne papučicu kočnice dok se vozilo kreće. Ovisno o sili djelovanja na papučicu kočnice, brzina odziva će biti različita. Bubanj kočnice djeluju na drugačiji način, ali sila kočenja također ovisi o naporu vozača.

Namjena čeljusti kočnice

Kao što je već spomenuto, čeljust kočnice je postavljena iznad kočionog diska. Kada se sistem aktivira, pločice čvrsto stežu disk, što pomaže zaustaviti glavčinu i, kao rezultat toga, čitav automobil.

Ovaj je dio sklopiv, pa ako su razni elementi mehanizma istrošeni, možete kupiti komplet za popravak i zamijeniti propali rezervni dio.

U osnovi, uređaj kočione čeljusti uključuje sljedeće elemente:

• Stanovanje;
• Vodiči na čeljustima, koji vam omogućavaju da podesite ujednačeni udar jastučića na disk;
• Klipni prtljažnik kako bi spriječio ulazak čvrstih čestica u pogon kočnice tako da se ne zaglavi;
•  Klip kočione čeljusti, koji pokreće pokretnu cipelu (najčešće je cipela na suprotnoj strani pričvršćena na plutajuću čeljust i ugrađena je što bliže disku);
• Nosač koji sprečava jastučiće da vise i dodiruju disk u slobodnom položaju, uzrokujući buku brušenja;
• Opruga čeljusti, koja odbacuje podlošku od diska kada se oslobodi napor papučice kočnice;
• Kočna papučica. U osnovi postoje dva - po jedan sa svake strane diska.

Kako radi čeljust kočnice?

Bez obzira na model automobila, kočioni sistem u većini slučajeva radi na sličnom principu. Kad vozač pritisne papučicu kočnice, u glavnom cilindru kočnice stvara se pritisak tekućine. Sile se prenose autocestom na prednju ili zadnju čeljust.

Tekućina pokreće klip kočnice. Gura jastučiće prema disku. Rotirajući disk se steže i postupno usporava. Tokom ovog procesa stvara se velika količina toplote. Iz tog razloga vlasnik automobila mora obratiti pažnju na kvalitetu kočionih pločica. Niko ne želi biti u situaciji kada kočnice otkažu ili se zaglave.

Ako automobil ima disk kočnice na svim kotačima, tada će stražnja čeljusti, kao u sistemu bubnja, biti spojene na ručnu kočnicu.

Vrste kočnih čeljusti

Iako danas postoje mnogi pomaci usmjereni na poboljšanje pouzdanosti kočnog sistema, glavni su dvije vrste:

• Fiksna čeljust kočnice;
• Plutajuća čeljust kočnice.

Iako je dizajn ovih mehanizama različit, princip rada je gotovo identičan.

Fiksni dizajn

Ove čeljusti su fiksne. Imaju najmanje dva radna klipa. Dvoklipne čeljusti na obje strane stežu disk za veću efikasnost sistema. U osnovi su ove kočnice ugrađene na sportske automobile.

Proizvođači automobila razvili su mnoge vrste fiksnih čeljusti. Postoje četiri, šest, osam i čak dvanaest klipova.

Plutajuća čeljust kočnice

Ovaj tip čeljusti je stvoren ranije. U uređaju takvih mehanizama nalazi se jedan klip kočionog cilindra, koji pokreće cipelu, instaliran iza njega na unutrašnjoj strani diska.

Da bi kočni disk bio stegnut na obje strane, s vanjske strane postoji i pločica. Fiksno je fiksiran na nosaču povezanom sa tijelom radnog klipa. Kad vozač pritisne papučicu kočnice, hidraulična sila gura klip prema disku. Kočna pločica se naslanja na disk.

Tijelo klipa lagano se pomiče, vozeći plutajuću čeljust jastučićem. To osigurava da je kočioni disk osiguran jastučićima s obje strane.

Povoljni automobili opremljeni su takvim sistemom kočenja. Kao i u slučaju fiksne, i plutajuća čeljust je i preklopna. Oni mogu kupiti komplet za popravak čeljusti i zamijeniti slomljeni dio.

Kvarovi i popravak kočionih čeljusti

Budući da kočni sustav automobila poprima veliko opterećenje kad vozilo usporava (kako bi produžili radni vijek kočnica i izbjegli abnormalne situacije, iskusni vozači koriste metodu kočenja motorom), neke dijelove treba zamijeniti. Ali pored redovnog održavanja kočnica, sistem može i kvariti.

Evo uobičajenih grešaka, njihovih uzroka i rješenja:

problem	Moguće manifestacije	Kako riješiti
Klin vodilice čeljusti (zbog habanja, prljavštine ili hrđe, deformacije čeljusti)	Automobil glatko ide u stranu, "hvata" kočnice (kočenje se nastavlja, čak i kad se papučica otpusti), potrebno je više napora za kočenje, kočnice se zaglave kad se papučica čvrsto pritisne	Pregrada čeljusti, zamjena istrošenih dijelova. Promijenite prašnike. Moguće je očistiti elemente oštećene korozijom, ali ako dođe do iscrpljivanja, problem se neće ukloniti.
Klin klipa (najčešće zbog prirodnog trošenja ili ulaska nečistoće, ponekad zbog istrošenog prtljažnika, korozije na površini klipa)	Identično	Neki pokušavaju brusiti zrcalo klipa, međutim, zamjena dijela imat će veći efekt. Čišćenje će pomoći samo kod manje korozije.
Slom montažne ploče (drži blok na mjestu)	Identično	Zamjena na svakoj usluzi
Klin ili neravnomjerno trošenje	Identično	Provjerite vijak i klip vodilice čeljusti
Propuštanje kočione tečnosti kroz armaturu	Meka pedala	Provjerite gdje tekućina curi i promijenite brtve ili čvrsto stisnite crijevo na armaturi.

Kada popravljate čeljust, važno je odabrati odgovarajući komplet za popravak koji odgovara modelu mehanizma. Većina problema sa kočionim čeljustima nastaje zbog oštećenja čizama, brtvi i šina.

Ovisno o modelu automobila i čeljustima koje se koriste u kočionom sistemu, resurs ovog dijela može biti oko 200 hiljada kilometara. Međutim, ovo je relativna brojka, jer na nju prije svega utječu stil vožnje vozača i kvaliteta materijala.

Da bi se čeljust popravila, mora se potpuno ukloniti i očistiti. Dalje, svi kanali se čiste i mijenjaju se prašnici i brtve. Stražnja čeljust spojena na ručnu kočnicu zahtijeva posebnu pažnju. Često majstori na servisu pogrešno sastavljaju sistem parkiranja, što ubrzava habanje nekih njegovih dijelova.

Ako je čeljust jako oštećena korozijom, nema smisla je popravljati. Pored redovnog održavanja, treba obratiti pažnju na kočioni sistem ako se uoče problemi navedeni u tablici, kao i ako čeljusti zveckaju ili kucaju.

Kako odabrati čeljust kočnice

Vrlo je važno da čeljust bude prilagođena tehničkim karakteristikama automobila, odnosno njegovoj snazi. Ako verziju niskih performansi instalirate na moćan automobil, u najboljem slučaju, kočnice će se jednostavno brzo istrošiti.

Što se tiče ugradnje efikasnijih čeljusti na jeftini automobil, ovo je već pitanje financijskih mogućnosti vlasnika automobila.

Ovaj uređaj je odabran prema sljedećim parametrima:

• Automobilom. Sve relevantne informacije moraju biti uključene u tehničku dokumentaciju. U specijaliziranim prodajnim mjestima stručnjaci već imaju ove podatke, pa će vam, ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu bez tehničke dokumentacije, reći koja je opcija prikladna za određeni automobil;
• VIN-kodom. Ova metoda će vam omogućiti da pronađete originalni dio. Međutim, proračunski kolege odabiru se prema ovom parametru s ne manje efikasnošću. Glavna stvar je da vlasnici resursa na kojem se uređaj traži ispravno unose podatke;
• Šifra čeljusti. Da biste koristili ovu metodu, sami morate tačno znati ove informacije.

Ne biste trebali odmah kupovati odgovarajuće proračune, jer neki proizvođači autodijelova nisu pošteni u proizvodnji svojih proizvoda. Više garancija - od kupovine uređaja od pouzdanih proizvođača kao što su Meyle, Frenkit, NK, ABS.

Postupak zamjene čeljusti kočnice

Ne trebaju nikakve posebne vještine za zamjenu prednje ili stražnje čeljusti. Mašina prvo mora biti na ravnoj površini. Zamjena dijela uvijek treba vršiti u kompletu.

Felge su olabavljene, automobil je podignut (možete krenuti s bilo koje strane, ali u ovom opisu postupak se odvija s vozačeve strane). Kada se promijeni stražnji mehanizam, morate spustiti ručnu kočnicu, staviti pogon na prednji pogon u brzinu i postaviti točkove ispod točkova.

U ovom slučaju (čeljust se mijenja sa vozačeve strane), cipele su postavljene ispod kotača sa suvozačeve strane. Mašina se tokom rada ne smije okretati naprijed / nazad.

Priključak za odzračivanje kočionog sistema se odvrne, a crijevo se spusti u prazan spremnik. Da bi se uklonila preostala tekućina iz šupljine čeljusti, na klip se pritisne stezaljka tako da je skrivena u tijelu.

Sljedeći korak je odvrtanje pričvrsnog vijka čeljusti. U svakom modelu ovaj element ima svoje mjesto. Ako je ručna kočnica podignuta, čeljust se ne može ukloniti. U ovom trenutku odabran je odgovarajući mehanizam za desnu stranu. Navoj za pričvršćivanje kočionog crijeva mora biti na vrhu. Inače, pogrešno instalirana čeljust će usisati zrak u sistem.

Kad se čeljust promijeni, odmah morate obratiti pažnju na diskove. Ako na njima postoje nepravilnosti, površina se mora brusiti. Nova čeljust povezana je obrnutim redoslijedom.

Da bi kočioni sistem ispravno radio, morate isprazniti kočnice (nakon zamjene svih čeljusti). Pročitajte kako to učiniti u poseban članak.

Preporuke za održavanje i popravak

S obzirom da su ovi sklopovi prilično skupi, potrebna im je povremena briga i održavanje. Najčešće u čeljustima vodilice (plutajuća struktura) ili klipovi postaju kiseli. Drugi problem je posljedica neblagovremene zamjene kočione tečnosti.

Ako klipovi nisu potpuno kiseli, mogu se očistiti. Kao što je već spomenuto, uz obilnu oksidaciju (hrđu) nema smisla popravljati dio - bolje ga je zamijeniti novim. Također je vrijedno obratiti pažnju na stanje opruge na čeljusti. Zbog korozije može izgubiti elastičnost ili uopće puknuti.

Često bojanje može zaštititi čeljust od korozije. Još jedan plus ovog postupka je estetski izgled čvora.

Prašnici, čahure i drugi brtveni materijali mogu se zamijeniti kupnjom kompleta za popravak stražnje čeljusti. S istim uspjehom poslužuju se i prednji mehanizmi.

Pored toga, pogledajte video o servisiranju kočionih čeljusti:

Popravak i održavanje KALIPERA

Pitanja i odgovori:

Šta je čeljust na autu? To je ključni element u sistemu kočenja vozila. Koristi se u sistemima disk kočnica. Mehanizam je direktno povezan sa kočionom linijom i kočionim pločicama.

Čemu služi čeljust? Ključna funkcija čeljusti je da djeluje na pločice kada pritisnete papučicu kočnice, tako da one čvrsto pritisnu kočioni disk i usporavaju rotaciju točka.

Koliko jastučića ima u čeljusti? Dizajn čeljusti može se razlikovati u različitim modelima automobila. Uglavnom, njihove razlike su u broju klipova, ali u njemu su dva jastučića (tako da je disk stegnut sa obje strane).