Šta su čvorišta i čemu služe

Čvorište automobila je važan dio šasije. Tokom rada, preuzima velika opterećenja, a također pruža pouzdanu vezu točka s dijelovima ovjesa i kočnice. Pogledajmo bliže šta su čvorišta, njihov uređaj i rješavanje problema.

Šta je čvorište 

Čvorište je sklop koji povezuje nosivi dio sa ovjesom, radi slobodnog okretanja točka. Princip rada se ostvaruje pomoću ležajnih valjaka koji omogućavaju rotaciju kotača i kočionog diska. Zbog ležaja, točak ima mogućnost rotacije. U zavisnosti od modifikacije, glavčina se može integrisati sa kočionim diskom i bubnjem. Također, glavčina može uključivati ​​ABS senzor, klinove kotača, ABS češljeve. Jednostavne modifikacije glavčine izrađuju se odvojeno od ležaja. 

Čemu služi čvorište?

Bez obzira na marku i model automobila, svaki točak "sjeda" na glavčinu. To omogućava okretanje kotača i diska kočnice u odnosu na zglob upravljača ili gredu pomoću ležaja. U slučaju pogonskih kotača, glavčina prenosi okretni moment kroz osovinske osovine, za to u njoj postoje posebni klinovi, gdje je umetnut pogon mjenjača (izlazno vratilo). 

Uređaj čvorišta

S obzirom na to da glavčina radi pod velikim opterećenjem, njeno kućište je napravljeno od trajnog lijevanog „praznog sloja“. Dimenzije glavčina i stupanj čvrstoće izračunavaju se prilikom stvaranja automobila, uzimajući u obzir težinu automobila, veličinu kotača i karakteristike brzine. Čvorište je strukturirano na sljedeći način:

• zaobljeno tijelo ima navojne rupe za pričvršćivanje na gredu ili zglob upravljača;
• izvan jedinice glavčine nalaze se rupe za svornjake ili vijke na točkovima koji se pritiskaju u jedinicu;
• ležaj je u pravilu dvoredni valjak, konusni ležajevi (veliki i mali) rjeđi su;
• prisustvo češlja i senzora rotacije kotača (za ABS sistem);
• pričvršćivanje ležaja (unutarnji dio je utisnut u kavez ili vanjski dio).

Standardne karakteristike i dimenzije

Za svaki model automobila proizvođači automobila nude različite veličine čvorišta. Ne govorimo o ko-platformerima (to su različiti modeli sastavljeni na istoj platformi, na primjer, VAZ-2108,09,099 opremljeni su mnogim istim dijelovima).

Prečnik glavčine, čak i nosivog dela, zavisi od prečnika felni. Da biste odredili koji kotači se mogu ugraditi, postoji parametar kao što je promjer glavčine (DIA). U standardnim felgama, prečnik glavčine i središnji provrt felni su savršeni.

Ako ugradite točak sa neodgovarajućim sjedištem, čak i ako to uspijete, točak će visjeti tokom vožnje. U ovom slučaju, vozači ugrađuju adapterske prstenove.

Karakteristike pričvršćivanja glavčine na točak

Čvorište je pričvršćeno na zglob ili gredu (ovisno o vrsti šasije) pomoću ležaja (u zavisnosti od modifikacije, može biti jedan ili dva). Glačina pogonskog točka u središnjem dijelu je postavljena na ležaj, koji je pričvršćen navrtkom. Pričvršćen je na tijelo kočionog bubnja.

Glačina pogonskog točka je iznutra montirana na pogonsko vratilo pomoću klinaste veze. Vanjski dio ležaja utisnut je u zglob upravljača. Na modernim automobilima između glavčine i osovine ili grede ugrađen je valjkasti ili konusni ležaj. Sama glavčina je napravljena od masivnog livenog masivnog metalnog blanka, od kojeg je deo mašinski obrađen.

Vrste glavčina i ležajeva

U ležajevima kotača kotrljajući element su kuglični ili konusni valjci. Prema stupnju opterećenja, ležaj može biti jednoredni i dvoredni. Često su konusni valjci jednoredni zbog upotrebe dva ležaja u glavčini (malog i velikog). Dvoredni ležajevi su široko korišteni zbog svoje velike čvrstoće i pouzdanosti, što znači da njihov resurs može doseći stotine hiljada kilometara. 

Konusni ležajevi - servisiran, potrebno je periodično obnavljanje visokotemperaturne masti, potreban je zaštitni poklopac da spriječi ulazak prljavštine i vlage. Potrebno je periodično podešavanje zatezanjem matice glavčine.

Dvoredni ležajevi - bez nadzora. Najčešće se mijenjaju zajedno sa glavčinom. Ležaj je s obje strane zatvoren plastičnim poklopcem za pouzdanu nepropusnost. Ne može se podesiti, ako dođe do puštanja, potrebna je zamjena.

Čvorišta su podijeljena u tri kategorije:

• za nekontrolisane pogonske točkove - montiran na zadnju osovinu automobila, čvrsto povezan sa osovinom ili zglobom upravljača. Ima unutrašnje klinove za osovinu koja je pričvršćena navrtkom za glavčinu;
• za pogonske neupravljane kotače - (pogon na prednje kotače) montiran na stražnju osovinu pričvršćivanjem na gredu ili osovinu. Vrsta ležajeva i glavčina zavisi od modifikacije automobila (može biti sa bubnjem ili kočionim diskom). Razlikuje se po jednostavnom dizajnu;
• za upravljanje upravljanim točkovima - je jedinica pričvršćena na zglob upravljača. Ima urezanu rupu za osovinu, moguća je i ABS senzor. Na modernim automobilima čvorište se ne održava.

Uzroci i znakovi loma glavčine

Tokom rada mašine, glavčine se istroše iz sljedećih razloga:

• prirodno trošenje ležajeva;
• ugradnja većih kotača nego što je preporučio proizvođač (mali profil od gume, velika širina diska);
• rad automobila na lošoj površini ceste (jedinica glavčine udara);
• nekvalitetan proizvod;
• jako ili slabo zatezanje vijka ili navrtke glavčine.

Simptomi:

• povećana buka iz istrošene jedinice;
• automobil izlazi iz kolosijeka;
• povećane vibracije u vožnji.

Nužno je na vrijeme identificirati kvar na ležaju, jer će u protivnom doći do njegovog napada, što je izuzetno opasno pri velikoj brzini!

Savjeti kako prepoznati i dijagnosticirati problem?

Siguran znak kvara čvorišta je snažno zujanje koje dolazi od brzine od 40 km/h. Intenzitet brujanja raste proporcionalno brzini. Automobil se mora poslati na dijagnostiku, gdje će se vješanjem volana, rotirajućim pokretima, kao i trzajima utvrditi bočna strana i stepen istrošenosti. Možete i sami zamahnuti volan tako što ćete automobil okačiti dizalicom.

Zamjena glavčine nije teška ako se radi o jednoj jedinici s ležajem. Dovoljno je ukloniti točak, odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju kočioni disk i odvrnuti glavčinu s nosača upravljača. Moguće poteškoće nastaju u prisustvu ABS senzora (konektor ima tendenciju da se ukiseli).

Produženje vijeka čvorišta je jednostavno:

• pravovremeno servisirane jedinice za podešavanje i obnavljanje maziva;
• pokušajte izbjeći jamice i neravnine;
• pravilno kočiti ispred prepreka (brzine, itd.), rasterećujući ovjes;
• instalirati točkove odgovarajuće veličine;
• izbjegavajte nekvalitetne dijelove;
• nadgledajte poravnanje točkova, kao i ispravnost šasije u cjelini.

Kako zamijeniti ili popraviti glavčinu?

Glavina točka u automobilu je napravljena od najotpornijeg metala, zbog čega rijetko pokvari. U osnovi, deformacija ili lom ovog sklopa nastaje kao rezultat vrlo snažnog udara.

Glačinu je također potrebno zamijeniti samo ako nije moguće istisnuti ležaj iz nje, a sklop više ne može raditi zbog jakog trošenja ležaja. Ako je, kao rezultat nesavjesnog obavljanja svojih dužnosti, radnik na montaži guma otkinuo vijak ili klin u glavčini, a ne može se ni na koji način izbušiti ili odvrnuti, tada će se morati promijeniti i glavčina.

Priprema alata

Zamjena glavčine, posebno prednjeg točka, zahtijeva određene vještine i posebne alate:

• Skidač potpornog prstena;
• Cup puller;
• Pritisak;
• šrafciger;
• Jack;
• Dlijeta;
• Molotkov.

Da bi se spriječilo da automobil iskoči s dizalice tokom rada, automobil mora biti dodatno pričvršćen na balvan ili drugo osiguranje. Ako trebate zamijeniti glavčinu ili njen ležaj, tada morate unaprijed kupiti nove rezervne dijelove.

Priprema mašine

Auto je podignut. Ako se promijeni prednja glavčina, tada se ručna kočnica može koristiti kao povratni element. Ako se mijenja stražnja glavčina, onda se prednji kotači moraju dodatno poduprijeti klinovima (ako samo stavite auto u brzinu, on će se i dalje kretati naprijed-nazad).

Priprema dijelova

Zatim morate odvrnuti vijke kotača i maticu glavčine. Ako se njegov navoj zaglavio i ne može se ni na koji način odvrnuti, možete pažljivo izrezati jednu ivicu (možete, na primjer, pokušati izbušiti ovu ivicu bušilicom). Zatim se tupim dlijetom cijela matica malo razmakne (dovoljno je nekoliko puta udariti dleto ugrađeno u utor napravljen čekićem). Ovaj postupak se mora obaviti pažljivo kako se ne bi oštetio navoj na koji je matica pričvršćena.

Nakon što je kotač uklonjen i matica glavčine odvrnuta, odvijačem se uklanja zaštitni poklopac. Nakon toga se odvrne kočiona čeljust. Skida se sa kočionog diska i pomiče na stranu.

Zatim se kuglični ležajevi, vrhovi upravljača i drugi elementi odvajaju od osovine kako bi se oslobodio zglob upravljača. Ukloni se nosač ovjesa, a sama glavčina šakom se demontira. Zatim možete zamijeniti ležaj ili cijelu glavčinu.

Tri opcije popravke

Kao što je već spomenuto, samo čvorište gotovo nikada ne pokvari. Često ga je potrebno demontirati radi zamjene ležaja kotača. Postoje tri opcije za njegovu zamjenu:

1. Demontaža ležaja pomoću posebnog izvlakača bez skidanja zgloba upravljača.
2. Demontaža ležaja nakon uklanjanja rukavca. Nakon toga se stegne u škripac, a ležaj se istiskuje.
3. Cijela letva se uklanja zajedno sa zglobom upravljača, nakon čega se ležaj demontira sa konstrukcije pričvršćene u škripcu.

Svaka od ovih opcija ima svoje prednosti. U prvom slučaju, nema potrebe za podešavanjem poravnanja nakon zamjene ležaja. Ali postupak zamjene dijela bit će što je moguće nezgodniji.

Drugi način je lakši. Ali logično je da je nakon zamjene ležaja ili glavčine često potrebno podesiti poravnanje automobila. Prije uklanjanja zgloba upravljača, morat ćete staviti oznaku na njega kako biste ga potom mogli ispravno postaviti u odnosu na podupirač ovjesa. Također je potrebno označiti položaj vijka za podešavanje. Ova metoda je savršena za one kojima je potrebna zamjena ležaja kotača koja se poklopila s planiranom zamjenom kugličnih ležajeva, tihih blokova itd.

Prilikom izvođenja ovog postupka, bez obzira na odabranu metodu, važno je što pažljivije obaviti radove na demontaži kako izbijanje ležaja ne bi oštetilo glavčinu i obližnje dijelove automobila. Sam ležaj, kada se izbije, u većini slučajeva je uništen.

Video na temu

Evo malog načina života o tome kako pažljivo ukloniti glavčinu sa zgloba upravljača bez posebnog izvlakača:

Najjednostavniji način da uklonite prednju glavčinu iz zgloba upravljača

Pitanja i odgovori:

Šta su čvorišta za automobile? To je dio šasije vozila koji povezuje kotač s osovinom. Prednje i stražnje glavčine se međusobno ne razlikuju mnogo.

Koliko čvorišta ima u autu? Broj glavčina u automobilu određen je brojem kotača. U putničkim automobilima ima ih 4. Ako kamion ima dva kotača s jedne strane osovine, onda su pričvršćeni na jedno glavčino.

Kada trebate promijeniti čvorište? Rutinska zamjena čvorišta se ne izvodi. Mijenja se samo u slučaju kvara (pri velikoj brzini automobil je ušao u jamu ili u nesreći), ako je ležaj kotača istrošen, ali se ne može istisnuti, kao i kada se vijak kotača odlomio ( neki majstori uspijevaju izvaditi ostatak čepa bušenjem, ali za to je potrebno puno vremena i truda).