Šta je XDS sistem (EDS)?
Članci

Šta je XDS sistem (EDS)?

Šta je XDS sistem (EDS)?XDS sistem je razvio Volkswagen kako bi povećao prianjanje vozila sa pogonom na prednje točkove u brzim zavojima. Prvi put je korišten u Golfu GTI / GTD. Stoga je takozvani elektronički pomoćnik odgovoran za kočenje unutarnjeg prednjeg kotača, koji u osnovi zamjenjuje rad mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

U principu, ovo je proširenje EDS (Elektronische Differentialsperre) sistema - elektronska blokada diferencijala. EVS sistem pomaže da se poboljša vuča vozila – na primjer, da se poboljša upravljivost na cesti zbog značajno različite vučne sile na pogonskim točkovima (led, snijeg, blato, šljunak, itd.). Upravljačka jedinica uspoređuje brzinu kotača i koči kotač koji se okreće. Potreban pritisak stvara hidraulična pumpa. Međutim, ovaj sistem radi samo pri manjim brzinama – obično se gasi kada je brzina oko 40 km/h XDS radi sa elektronskim programom stabilnosti (ESP).

XDS sistem pomaže pri skretanju. Prilikom skretanja, automobil se naginje i unutrašnji točak se rasterećuje centrifugalnom silom. U praksi to znači pomak i smanjenje vučne sile – prianjanja točka i prijenosa pogonske sile vozila. ESP kontrolna jedinica stalno prati brzinu vozila, centrifugalno ubrzanje i ugao upravljanja, a zatim procjenjuje potreban pritisak kočnice na unutrašnjem svjetlećem kotaču. Zbog kočenja unutrašnjeg točka koji se menja, velika pogonska sila se primenjuje na spoljašnji opterećeni točak. To je potpuno ista sila kao pri kočenju unutrašnjeg točka. Kao rezultat toga, podupravljanost je uveliko eliminisana, nema potrebe da se toliko okreće volan, a automobil bolje drži cestu. Drugim riječima, okretanje može biti malo brže sa ovim sistemom.

Šta je XDS sistem (EDS)?

Automobilu opremljenom XDS sistemom nije potreban diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, a pored VW grupe, sličan sistem koriste i Alfa Romeo i BMW. Međutim, sistem ima i nedostatke. U normalnim uslovima, ponaša se kao konvencionalni diferencijal i njegove sposobnosti počinju da se manifestuju tek pri brzoj vožnji - unutrašnji točak proklizava. Što više unutrašnji točak ima tendenciju klizanja, to će kontrolna jedinica više koristiti efekat stezanja lopatica ugrađenih na obje strane izlaznih osovina. Za brza i duga putovanja, na primjer, može doći do značajnijeg pregrijavanja kočnica na krugu, što znači njihovo prigušivanje i smanjenu efikasnost. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir povećano trošenje kočionih pločica i diskova.

Šta je XDS sistem (EDS)?

Dodajte komentar