Šta je Motronic System?

Za efikasnost motora pri različitim brzinama i opterećenjima potrebno je pravilno rasporediti dovod goriva, vazduha, a takođe i promeniti vreme paljenja. Ova preciznost se ne može postići kod starijih karburatnih motora. A u slučaju promjene paljenja bit će potreban složen postupak modernizacije bregastog vratila (ovaj sustav je opisan ranije).

Pojavom elektroničkih upravljačkih sistema postalo je moguće fino podesiti rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Jedan takav sistem razvio je Bosch 1979. godine. Zove se Motronic. Razmotrimo šta je to, na kojem principu funkcionira, kao i koje su njegove prednosti i mane.

Dizajn sistema Motronic

 Motronic je modifikacija sistema ubrizgavanja goriva, koji je takođe sposoban istovremeno kontrolirati raspodjelu paljenja. Dio je sustava za gorivo i ima tri glavne skupine elemenata:

• Senzori i sistemi ICE stanja koji utječu na njegov rad;
• Elektronički kontroler;
• Izvršni mehanizmi.

Senzori bilježe stanje motora i jedinica koje utječu na njegov rad. Ova kategorija uključuje sljedeće senzore:

• DPKV;
• Detonacija;
• Potrošnja zraka;
• Temperature rashladne tečnosti;
• Lambda sonda;
• DPRV;
• Temperatura zraka u usisnom razvodniku;
• Položaji leptira za gas.

ECU snima signale sa svakog senzora. Na osnovu tih podataka izdaje odgovarajuće naredbe izvršnim elementima kako bi optimizirao rad motora. Dodatna ECU vrši sljedeće funkcije:

• Kontrolira doziranje goriva na osnovu količine dolaznog zraka;
• Pruža signal za stvaranje iskre;
• Regulira pojačanje;
• Mijenja radne faze mehanizma distribucije plina;
• Kontroliše toksičnost ispušnih plinova.

Kategorija kontrolnih mehanizama uključuje sljedeće elemente:

• Mlaznice za gorivo;
• Zavojnice za paljenje;
• Električni pogon pumpe za gorivo;
• Ventili ispušnog sistema i vremenski razredi.

Tipovi sistema Motronic

Danas postoji nekoliko vrsta motronskog sistema. Svaka od njih ima svoju oznaku:

1. Majmun;
2. WITH;
3. TO;
4. M;
5. I.

Svaka sorta djeluje po svom principu. Evo glavnih razlika.

Mono-Motronic

Ova modifikacija radi na principu pojedinačne injekcije. To znači da se benzin isporučuje na isti način kao i u motoru s rasplinjačem - u usisni razvodnik (gdje se miješa sa zrakom), a odatle usisava u željeni cilindar. Za razliku od verzije karburatora, mono sistem isporučuje gorivo pod pritiskom.

MED-Motronic

Ovo je vrsta sistema sa direktnim ubrizgavanjem. U ovom slučaju, dio goriva dovodi se direktno u radni cilindar. Ova će modifikacija imati nekoliko mlaznica (ovisno o broju cilindara). Ugrađuju se u glavu cilindra u blizini svjećica.

KE-Motronic

U ovom sustavu, mlaznice su instalirane na usisnom razvodniku blizu svakog cilindra. U ovom slučaju smjesa goriva i zraka ne stvara se u samom cilindru (kao u verziji MED), već ispred usisnog ventila.

M-Motronic

Ovo je napredni tip ubrizgavanja u više tačaka. Njegova posebnost leži u činjenici da regulator određuje broj okretaja motora, a senzor protoka zraka bilježi opterećenje motora i šalje signal ECU-u. Ovi pokazatelji utječu na količinu potrebnog benzina u ovom trenutku. Zahvaljujući takvom sistemu, osigurava se minimalna potrošnja uz maksimalnu efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

ME-Motronic

Najnovija verzija sistema opremljena je električnim prigušnim ventilom. U stvari, ovo je isti M-Motronic, samo u potpunosti kontroliran elektronikom. Papučica gasa u takvim vozilima nema fizičku vezu s gasom. To omogućava preciznije poravnanje položaja svake komponente u sistemu.

Kako funkcioniše Motronic sistem

Svaka modifikacija ima svoj princip rada. U osnovi, sistem funkcionira na sljedeći način.

Memorija kontrolera programirana je s parametrima potrebnim za efikasan rad određenog motora. Senzori bilježe položaj i brzinu radilice, položaj zaklopke za zrak i količinu dolaznog zraka. Na osnovu toga određuje se potrebna količina goriva. Ostatak neiskorištenog benzina vraća se povratnim vodom do rezervoara.

Sistem se može koristiti u automobilu u sljedećoj verziji:

• DME M1.1-1.3. takve modifikacije kombiniraju ne samo raspodjelu ubrizgavanja, već i promjenu vremena paljenja. Ovisno o brzini motora, paljenje se može postaviti na malo kasno ili rano otvaranje ventila. Opskrba gorivom regulira se na temelju volumena i temperature dolaznog zraka, broja okretaja radilice, opterećenja motora, temperature rashladne tečnosti. Ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem, količina goriva prilagođava se ovisno o uključenoj brzini.
• DME M1.7 Ovi sistemi imaju impulsno napajanje gorivom. Brojilo zraka nalazi se u blizini zračnog filtra (prigušivač koji se skreće ovisno o zapremini zraka), na osnovu čega se određuje vrijeme ubrizgavanja i zapremina benzina.
• DME M3.1. to je modifikacija prve vrste sistema. Razlika je u prisustvu mjerača masenog protoka (ne zapremine) zraka. To omogućava motoru da se prilagodi temperaturi okoline i razrijeđenom zraku (što je viša razina mora, to je niža koncentracija kisika). Takve modifikacije su instalirane na vozilima koja se često koriste u planinskim predjelima. Prema promjenama u stupnju hlađenja zagrijane zavojnice (promjena struje grijanja), motronic određuje i masu zraka, a njegovu temperaturu određuje senzor instaliran u blizini prigušnog ventila.

U svakom slučaju, prilikom popravka, osigurajte da se dio podudara s modelom kontrolera. U suprotnom, sistem će raditi neučinkovito ili će potpuno propasti.

Budući da prisustvo fino podešenih senzora često može dovesti do kvarova (senzor može otkazati u bilo kojem trenutku), sistemska kontrolna jedinica je takođe programirana za prosječne vrijednosti. Na primjer, ako mjerač mase zraka ne uspije, ECU se prebacuje u položaj leptira za gas i indikatore brzine radilice.

Većina ovih hitnih promjena ne prikazuje se na nadzornoj ploči kao pogreška. Iz tog razloga potrebno je provesti kompletnu dijagnozu elektronike vozila. To će vam omogućiti da na vrijeme pronađete kvar i otklonite ga.

Savjeti za rješavanje problema

Svaka modifikacija Motronic sistema ima svoje karakteristike, a istovremeno i svoje metode rešavanja problema. Razmotrimo ih redom.

KE-Motronic

Ovaj sistem je instaliran na modelu Audi 80. Za prikaz koda neispravnosti na ekranu računara na brodu, morate uzeti kontakt koji se nalazi pored ručice mjenjača i spojiti ga na masu. Kao rezultat, kod pogreške će trepnuti na urednom.

Uobičajeni kvarovi uključuju:

• Motor ne započinje dobro;
• Zbog činjenice da je MTČ previše obogaćen, motor je počeo raditi jače;
• Pri određenim brzinama motor se zaustavlja.

Takve neispravnosti mogu biti povezane s činjenicom da se pločica mjerača protoka zraka lijepi. Čest razlog za to je nepravilna ugradnja filtra za vazduh (njegov donji deo prianja uz ploču i ne dozvoljava mu slobodno kretanje).

Da biste došli do ovog dijela, potrebno je demontirati gumena crijeva koja prelaze preko njega i spojiti na usisni razvodnik. Nakon toga trebate otkriti razloge blokiranja slobodnog kotača ploče (ponekad je pogrešno instaliran i ne može se otvoriti / zatvoriti, podešavajući protok zraka) i ukloniti ih. Također je potrebno provjeriti je li ovaj dio deformiran, jer se to može dogoditi zbog povratnog udara koji je naglo povećao povratni pritisak u usisnom sistemu. Ovaj element mora imati savršeno ravan oblik.

Ako se ploča deformira, ona se uklanja (to će zahtijevati velike napore, jer su pričvršćivači učvršćeni posebnim ljepilom tako da se zatik ne izvije). Nakon demontaže, ploča se izravnava. Da biste to učinili, trebali biste koristiti čekić i drveni blok kako ne biste prolili proizvod. Ako nastanu neravnine ili su rubovi oštećeni, obrađuju se turpijom, ali tako da se ne stvaraju neravnine. Usput biste trebali pregledati i očistiti leptir za gas, ventil za prazan hod.

Zatim se provjerava je li razdjelnik paljenja čist. Može sakupljati prašinu i prljavštinu, što narušava raspodjelu vremena paljenja u odgovarajućem cilindru. Rijetko, ali ipak dolazi do sloma visokonaponskih žica. Ako je prisutna ova greška, moraju se zamijeniti.

Sljedeća stavka koju treba provjeriti je spoj usisnog voda i glave za doziranje u sistemu ubrizgavanja. Ako se u ovom dijelu dogodi i najmanji gubitak zraka, sistem će pokvariti.

Takođe, kod motora opremljenih ovim sistemom često se uočavaju nestabilne brzine u praznom hodu. Prije svega provjeravaju se svijeće, visokonaponske žice i čistoća poklopca razdjelnika. Tada biste trebali obratiti pažnju na performanse mlaznica. Činjenica je da ovi uređaji rade na pritisak goriva, a ne na štetu elektromagnetskog ventila. Standardno čišćenje ovih mlaznica neće pomoći, jer je za to potrebna posebna oprema. Najjeftiniji način je zamjena elemenata novim.

Još jedan kvar koji utječe na prazan hod je onečišćenje sistema za gorivo. Toga uvijek treba izbjegavati, jer će i manja kontaminacija negativno utjecati na rad mjerača goriva. Kako biste bili sigurni da u cijevi nema prljavštine, potrebno je ukloniti cijev koja dolazi sa razvodne cijevi i provjeriti ima li u njoj naslaga i stranih čestica. O čistoći linije može se suditi prema stanju filtra za gorivo. Tijekom zakazane zamjene možete ga izrezati i vidjeti stanje elementa filtra. Ako u njemu ima puno nečistoće, velika je vjerojatnost da su neke čestice i dalje ušle u cijev za gorivo. Ako se otkrije zagađenje, vod za gorivo se temeljito ispere.

Često postoje problemi s hladnim ili vrućim pokretanjem motora kod ovog sistema. Glavni razlog takvog kvara je niz kvara:

• Smanjenje efikasnosti pumpe za gorivo zbog habanja njenih dijelova;
• Začepljene ili slomljene mlaznice za gorivo;
• Neispravan povratni ventil.

Ako ventili ne rade dobro, tada se, kao opcija, element odgovoran za hladni start može sinhronizirati s radom startera. Da biste to učinili, plus startera možete spojiti na plus terminal ventila i minus uzemljiti na tijelo. Zahvaljujući ovoj vezi, uređaj će se uvijek aktivirati kada se starter uključi zaobilazeći upravljačku jedinicu. Ali u ovom slučaju postoji rizik od prelijevanja goriva. Iz tog razloga ne biste trebali snažno pritiskati papučicu gasa, već okretati starter mnogo kraće vrijeme.

M1.7 Motronic

Neki BMW modeli, poput 518L i 318i, opremljeni su ovim sistemom goriva. Budući da je ova modifikacija sistema za gorivo izuzetno pouzdana, kvarovi u njegovom radu uglavnom su povezani s kvarom mehaničkih elemenata, a ne s kvarovima u elektronici.

Najčešći uzrok kvarova su začepljeni elementi, kao i oni uređaji koji su izloženi prekomjernoj vrućini ili vodi. Upravo iz ovih razloga pojavljuju se greške u upravljačkoj jedinici. To će uzrokovati da motor radi nestabilno.

Česti su kvarovi u radu motora, njegovih vibracija i prekida, bez obzira na način rada jedinice. To je uglavnom zbog onečišćenja poklopca razdjelnika paljenja. Pokriven je s nekoliko plastičnih poklopaca, u koje s vremenom ulazi prašina pomiješana s mašću. Iz tog razloga dolazi do proboja visokonaponske struje na masu i, kao rezultat, do prekida u napajanju varnicom. Ako se dogodi ovaj kvar, potrebno je ukloniti poklopac razdjelnika i temeljito ga očistiti i klizač. Sama kućišta obično nije potrebno mijenjati. Dovoljno je održavati ih čistima.

Same visokonaponske žice u takvim su automobilima zatvorene u posebne tunele koji štite visokonaponski vod od prljavštine, vlage i izloženosti visokim temperaturama. Stoga se problemi sa žicama često odnose na nepravilno učvršćivanje vrhova na svijećama. Ako u procesu rada automobilista ošteti vrh ili mjesto učvršćivanja žica u poklopcu razdjelnika, tada će sistem paljenja raditi s prekidima ili će u potpunosti prestati funkcionirati.

Začepljena mlaznica (mlaznice za gorivo) je još jedan razlog nestabilnog rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (vibracija). Prema iskustvu mnogih automobilista, pogonske jedinice marke BMW odlikuje činjenica da postupno trošenje mlaznica za gorivo dovodi do većeg trošenja BTC-a. Obično se ovaj problem rješava korištenjem posebnih sredstava za pranje mlaznica.

Sve motore opremljene Motronic sistemom karakterizira nestabilna brzina praznog hoda u slučaju kvara. Jedan od razloga za to je loše zadržavanje leptira za gas. Prvo, uređaj treba dobro očistiti. Pored toga, obratite pažnju na položaj zaustavljača vožnje dampera. Brzinu možete povećati promjenom položaja graničnika. Ali ovo je samo privremena mjera i ne rješava problem. Razlog je taj što povećana brzina praznog hoda negativno utječe na rad potenciometra.

Razlog neravnomjernog rada motora u praznom hodu može biti začepljenje XX ventila (ugrađen je na stražnjoj strani motora). Lako se čisti. Usput se mogu pojaviti kvarovi u radu mjerača protoka zraka. U njemu se istroši kontaktna staza, što može prouzrokovati skokove napona na izlazu uređaja. Rast napona u ovom čvoru trebao bi biti što je moguće glatkiji. U suprotnom, to će utjecati na rad upravljačke jedinice. To može rezultirati pogrešnim paljenjem i pretjeranim obogaćivanjem smjese zrak / gorivo. Kao rezultat, motor gubi snagu, a automobil ima lošu dinamiku.

Dijagnostika ispravnosti mjerača protoka vrši se pomoću multimetra podešenog na način mjerenja napona. Sam uređaj se aktivira kada se primijeni struja od 5V. S isključenim motorom i uključenim kontaktom, kontakti multimetra povezani su s kontaktima mjerača protoka. Potrebno je ručno rotirati mjerač protoka. S ispravnim uređajem na voltmetru, strelica će odstupati unutar 0.5-4.5V. Ovu provjeru treba provesti i na hladnom i na vrućem motoru s unutarnjim sagorijevanjem.

Da biste bili sigurni da je trag kontakta potenciometra netaknut, morate ga nježno obrisati alkoholnom maramicom. Pokretni kontakt se ne smije dodirivati ​​kako ga ne bi savio i time ne isključio podešavanja za podešavanje sastava smeše vazduha i goriva.

Poteškoće pri pokretanju motora opremljenog Motronic M1.7 sistemom i dalje mogu biti povezane sa neispravnostima standardnog sistema protiv krađe. Imobilizator je povezan na upravljačku jedinicu i mikroprocesor može pogrešno prepoznati njegovu neispravnost, što će dovesti do kvara Motronic sistema. Ovu neispravnost možete provjeriti na sljedeći način. Imobilizator se odspoji od upravljačke jedinice (kontakt 31) i pokrene se pogonska jedinica. Ako je ICE uspješno pokrenut, trebate potražiti greške u elektronici sistema protiv krađe.

Prednosti i mane

Među prednostima naprednog sistema ubrizgavanja su sljedeće:

• Postignuta je savršena ravnoteža između performansi motora i ekonomičnosti;
• Upravljačku jedinicu nije potrebno ponovno osvježavati, jer sam sistem ispravlja pogreške;
• Uprkos prisustvu mnogih fino podešenih senzora, sistem je prilično pouzdan;
• Vozač ne treba brinuti zbog povećanja potrošnje goriva u identičnim radnim uvjetima - sistem prilagođava ubrizgavanje karakteristikama istrošenih dijelova.

Iako je nedostataka Motronic sistema malo, oni su značajni:

• Dizajn sistema uključuje veliki broj senzora. Da biste pronašli kvar, neophodno je provesti detaljnu računarsku dijagnostiku, čak i ako ECU ne pokazuje grešku.
• Zbog složenosti sistema popravak je prilično skup.
• Do danas nema toliko stručnjaka koji razumiju zamršenost rada svake preinake, pa ćete za popravke morati posjetiti službeni servisni centar. Njihove usluge su znatno skuplje od konvencionalnih radionica.

Bilo kako bilo, napredne tehnologije su osmišljene kako bi olakšale život vozaču, poboljšale udobnost u vožnji, poboljšale sigurnost u saobraćaju i smanjile zagađenje okoline.

Pored toga, predlažemo da pogledate kratki video o radu sistema Motronic:

Video lekcija za upravljanje motorom BMW Motronic

Pitanja i odgovori:

Zašto vam je potreban Motronic sistem. Ovo je sistem koji istovremeno obavlja dvije funkcije koje su važne za rad pogonske jedinice. Prvo, kontrolira stvaranje i raspodjelu paljenja u benzinskoj pogonskoj jedinici. Drugo, Motronic kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva. Postoji nekoliko modifikacija ovog sistema, koje uključuju mono ubrizgavanje i ubrizgavanje u više tačaka.

Koje su prednosti Motronic sistema. Prvo, elektronika je u stanju preciznije kontrolirati vrijeme paljenja i isporuke goriva. Zahvaljujući tome, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem može trošiti minimalnu količinu benzina bez gubitka snage. Drugo, zbog potpunog sagorijevanja BTC-a, automobil emitira manje štetnih tvari sadržanih u neizgorjelom gorivu. Treće, sistem ima algoritam koji je u stanju prilagoditi aktuatore novim kvarovima u elektronici. Četvrto, u nekim slučajevima, upravljačka jedinica sistema može samostalno eliminirati neke greške, tako da sistem ne treba ponovno pokretati.