Klipnjača: svrha, dizajn, glavni kvarovi

Klipnjača je element mehanizma ručice, zbog čega se energija prenosi na radilicu kada se smjesa zraka i goriva zapaljuje. To je ključni detalj bez kojeg je nemoguće pretvoriti klipne pokrete u kružne.

Razmotrite kako je uređen ovaj dio, koji su kvarovi, kao i mogućnosti popravka.

Dizajn klipnjače

Klipnjača radi na principu pedala u biciklu, samo ulogu nogu u motoru ima klip koji se kreće u cilindru. Ovisno o modifikaciji motora, radilica ima onoliko klipnjača koliko ima cilindara u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem.

Ovaj detalj ima tri ključna elementa:

• glava klipa;
• glava radilice;
• pogonska šipka.

Glava klipa

Ovaj element klipnjače je jednodijelni dio na koji je klip učvršćen (prst je umetnut u ušice). Postoje plutajuće i fiksne opcije prstiju.

Pokretni klin je ugrađen u bronzanu čahuru. Potreban je kako se dio ne bi tako brzo istrošio. Iako često postoje opcije bez čahura. U ovom slučaju postoji mali razmak između zatiča i glave, zbog čega je kontaktna površina bolje podmazana.

Modifikacija fiksnog klina zahtijeva veću preciznost u proizvodnji. U tom će slučaju rupa na glavi biti manja od rupe na zatikcu.

Trapezni oblik glave povećava površinu na kojoj leži klip. Budući da je ovaj element izložen velikim opterećenjima, napravljen je u obliku koji ih može dugo izdržati.

Glava radilice

Na drugoj strani klipnjače nalazi se glava radilice, čija je svrha spajanje klipa i klipnjače na radilicu KSHM. Najčešće je ovaj dio sklopiv - poklopac je pričvršćen na klipnjaču pomoću vijčanog spoja. Kako bi se ovaj element manje istrošio zbog stalnog trenja, obloge su umetnute između zidova glave i ručice. Vremenom se troše, ali nema potrebe za zamjenom cijele klipnjače.

Glava ručice izrađena je s najvećom preciznošću tako da vijci ne popuštaju tijekom rada mehanizma i da motor ne treba komplicirano i skupo održavanje.

Ako je poklopac glave istrošen, tada bi bila najmudrija odluka zamijeniti ga identičnim, koji je napravljen posebno za ovu vrstu motora, umjesto da se traži jeftiniji analog. Tijekom proizvodnje uzimaju se u obzir i mehanička i toplotna naprezanja, tako da inženjeri odabiru pravi materijal i određuju tačnu težinu dijela.

Postoje dvije vrste klipnjača:

• klipni priključak pod pravim kutom (koristi se kod linijskih motora);
• priključak pod oštrijim uglom na središnju os dijela (koristi se u motorima izvedenim u obliku V).

Glava radilice također ima ležaj čahure (podsjeća na glavni ležaj radilice). Proizveden je od čelika visoke čvrstoće. Materijal je otporan na velika opterećenja i ima svojstva protiv trenja.

Ovom elementu je potrebno i stalno podmazivanje. Zbog toga, prije nego što se počnete kretati nakon zastoja automobila, trebate pustiti motor da radi u praznom hodu. U tom slučaju ulje će ući u sve komponente prije nego što se napune.

Snaga

Ovo je glavni dio klipnjače koja ima I-snop (u presjeku podsjeća na slovo H). Zbog prisutnosti rebara za ukrućenje, ovaj je dio sposoban izdržati velika opterećenja. Gornji i donji dio (glave) su prošireni.

Vrijedno je prisjetiti se nekoliko činjenica koje se odnose na pogonske poluge:

• njihova težina u cijelom motoru mora biti jednaka, stoga, prilikom zamjene treba imati na umu da i manja odstupanja mogu destabilizirati rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
• u modifikacijama benzina koriste se manje izdržljive klipnjače, jer se u cilindru stvara pritisak za paljenje dizel goriva, koji je nekoliko puta veći od kompresije u konvencionalnom motoru;
• ako se kupi teža (ili obrnuto - lakša) klipnjača, prije ugradnje svi dijelovi se precizno prilagođavaju težini.

Materijali za proizvodnju klipnjača

U nastojanju da dijelove motora učine lakšim, neki proizvođači koriste lako legurene materijale za izradu klipnjača. Ali opterećenje ovih elemenata nije smanjeno. Iz tog razloga se aluminij rijetko koristi. U većini slučajeva osnovni metal koji se koristi za izradu klipnjača je lijevano željezo.

Ovaj metal je vrlo otporan na mehanička i toplotna naprezanja. A metoda lijevanja je već razvijena, što olakšava proces proizvodnje dijelova. Ove klipnjače se koriste u benzinskim motorima.

Kao što je već napomenuto, za dizel motore potreban je posebno izdržljiv materijal. Iz tog razloga se koristi visokolegirani čelik. Metoda obrade je vruće kovanje. Budući da se za proizvodnju koriste složenije tehnologije, a materijal je skuplji od lijevanog željeza, tada su dijelovi mnogo skuplji od lijevanog željeza.

Sportski modeli koriste lagane legure (titan i aluminijum), što olakšava dizajn agregata (u nekim slučajevima i do 50 posto).

Vijci za pričvršćivanje uvijek su izrađeni od visokolegiranog čelika, jer su njihovi navoji, osim toplotnog naprezanja, stalno podvrgnuti oštrim lomnim pokretima.

Zašto klipnjače otkazuju?

Najvažniji razlog kvara klipnjače je prirodno trošenje njezinih elemenata. Gornja (klipna) glava se rjeđe lomi. Češće radi na istim resursima kao i cijeli motor. Evo još nekoliko razloga za kvar klipnjače:

• deformacija kao rezultat sudara klipa s glavom cilindra;
• stvaranje točaka uslijed ulaska abraziva na površinu umetka (na primjer, filtar za ulje se pocepao, a otpadno ulje se ne čisti od stranih čestica);
• uslijed gladovanja ulja, klizni ležaj može biti oštećen (to se može utvrditi tijekom kapitalnog remonta).

Nakon prirodnog razloga, druga meta je neadekvatno ili nekvalitetno podmazivanje. Iz tog razloga, svaki vozač treba imati na umu da bi se redovne promjene ulja trebale odvijati u vremenskom okviru koji je odredio proizvođač, čak i ako automobil ne vozi tako često. Ulje vremenom gubi svojstva, što može negativno utjecati na ispravnost motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Popravak klipnjača

Popravak klipnjača nije moguć u svim slučajevima. Ova operacija se može izvesti ako:

• deformacija potporne šipke;
• povećani zazor glave klipa;
• povećavajući zazor glave radilice.

Prije popravka vrši se vizuelni pregled dijela. Pomoću unutarnjeg brojila mjere se promjer i svi razmaci klipnjače. Ako su ovi pokazatelji u granicama normale, nema potrebe za promjenom klipnjača.

Ako je šipka deformirana, to se ne može zanemariti, jer će neravnomjerna raspodjela tereta dovesti do uništenja površine cilindra, povećanog habanja radilice i samog klipa.

Deformaciju klipnjače uvijek prati povećana buka motora čak i pri malim okretajima. Izuzetno je teško otkloniti takav nedostatak, stoga se u ovom slučaju dio jednostavno mijenja u novi.

U slučaju neodgovarajućeg razmaka, poklopac glave buši se do odgovarajuće veličine pričvršćivača koji se postavlja. Da ne biste uklonili dodatni milimetar, trebate koristiti poseban tokarski stroj s dosadnom mlaznicom.

Ako je glava klipa istrošena, trebali biste koristiti posebne obloge za popravak, čija veličina odgovara potrebnom zazoru. Naravno, dok motor radi, čaura će se utrljati i poprimiti željeni oblik.

Kada koristite čahure, provjerite poklapaju li se otvor obloge i glave - ulje teče kroz nju do zatiča. Inače, popravak neće produžiti životni vijek motora, već će, naprotiv, naglo smanjiti njegov resurs (uostalom, automobilista smatra da je motor "isključen" i da mu nije potrebna hitna popravka, ali zapravo su dijelovi izgladnjeni).

Nakon uređivanja, dijelovi se moraju izvagati kako se u motoru ne bi pojavile neugodne vibracije zbog razlike u težini.

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti da li klipnjača ima elipsu? Geometrija klipnjače se provjerava posebnom opremom. Ako je klipnjača malo deformirana, to se okom ne može utvrditi. Za to se koristi unutrašnji mjerač ili specijalizirana mašina.

Od čega je napravljena klipnjača? Od šipke, gornje glave klipa, donje glave radilice. Glava klipa je spojena na klip pomoću klina, a glava radilice je povezana sa vratom radilice.