Šta je kuglični zglob i može li se popraviti?

Šasija i ovjes modernog automobila sastoje se od različitih elemenata čija je svrha pružanje maksimalne udobnosti tokom vožnje vozila, kao i minimaliziranje stresa na druge elemente.

Kuglični zglob jedan je od najvažnijih elemenata ovjesa automobila. Razmotrite njegovu svrhu, uređaj, glavne kvarove i opcije zamjene.

Šta je loptasti zglob

Naziv dijela označava da služi kao potpora. U ovom slučaju, poluge zakretnih kotača mašine i glavčina se oslanjaju na nju. Ovisno o modelu automobila, kuglični zglob imat će malo modificiranu strukturu, ali u osnovi su svi međusobno slični. Oni su u obliku kugle koja ima pričvrsnu iglu koja je smještena u metalno kućište.

Zašto vam treba loptasti zglob?

Budući da se krakovi ovjesa i glavčine kotača neprestano kreću (bez toga je nemoguće manevrirati i voziti mekoću), nosač ne bi smio ometati njihovo kretanje. Ali u isto vrijeme, kretanje ovih dijelova mora biti u strogim granicama.

Zadatak kugličnog zgloba je omogućiti kotačima da se nesmetano okreću i okreću, ali spriječiti njihovo kretanje duž vertikalne osi (osigurati kotačima konstantan vertikalni položaj).

Treba imati na umu da se nosač zgloba koristi ne samo u ovoj jedinici za pričvršćivanje glavčine i ručice. Sličan dio nalazi se u upravljaču, polugama savijanja ili nekim vrstama amortizera (na primjer, u poklopcu prtljažnika ili poklopcu motora).

Istorija stvaranja kugličnog zgloba

Prije izuma kuglastih mehanizama, osovine su se koristile u automobilima. Riječ je o svornjaku s iglastim ili valjkastim ležajem, koji je prednjim kotačima pružio određenu upravljivost, ali ovjes je bio zapažen zbog svoje krutosti, jer ručice nisu imale toliko slobodnog hoda kao u modernim vozilima.

Bilo je različitih mehanizama, koji su se sastojali od nekoliko šipki s ležajevima, što je ovjes činilo mekšim. Ali dizajn takvih jedinica bio je složen, a popravak bio je prilično naporan. Glavni uzrok kvara je gubitak podmazivanja u ležajevima.

Ranih 1950-ih pojavio se inovativan razvoj koji je ovaj sklop učinio što jednostavnijim. To su bili kuglični zglobovi. Zahvaljujući njihovom jednostavnom dizajnu, održavanje im je pojednostavljeno koliko god je to bilo moguće, ali istovremeno je taj dio dao veću slobodu upravljaču - hod tokom kompresije i odskoka ovjesa, kao i rotacija šake na koju je glavčina fiksirana.

Nakon samo deset godina, ovaj se dio počeo koristiti u većini putničkih automobila, a sredinom 60-ih. osovine su uglavnom ostale u kamionima i terenskim vozilima.

Uređaj s kugličnim zglobom

Prvi kuglični zglobovi sastojali su se od dvije polovice, koje su međusobno povezane zavarivanjem. Da bi dio trajao dulje, izvorno je bio upotrebljiv. Odnosno, moralo je biti podmazano, jer su klin i opruga unutar kućišta bili izloženi velikom naprezanju. Nešto kasniji razvoj izgubio je oprugu s potisnom pločom, a umjesto toga dizajn je dobio plastičnu čahuru.

Danas mašine koriste modifikacije koje ne zahtevaju održavanje i imaju strukturu sličnu gore pomenutoj. Jedina je razlika što se umjesto plastike koristi trajniji materijal.

Uređaj takve potpore uključuje:

• Tijelo od kovanog čelika;
• Kuglični prst koji se uklapa u tijelo;
• Najlonska obloga koja sprečava međusobni kontakt metalnih dijelova;
• Cijeli dio je zatvoren u prtljažnik.

Za proizvodnju ovih elemenata koristi se posebna tehnologija žigosanja zahvaljujući kojoj je mali dio u stanju izdržati ogromna mehanička i toplotna opterećenja.

Nerijetko je da proizvođači autodijelova implementiraju kuglični sklop s ručicom, što olakšava popravak automobila. Naravno, u ovom slučaju postupak će biti skuplji u odnosu na standardni zglobni mehanizam. Pored troškova same šarke, morat ćete platiti i cijelu polugu.

Broj kugličnih zglobova u suspenziji

Ovisno o vrsti vozila (putnički automobil ili SUV), broj kugličnih zglobova može se razlikovati. Na primjer, u klasičnom putničkom automobilu sa standardnim ovjesom ugrađena su dva kuglična zgloba - jedan po točku.

Kod nekih SUV vozila, svaki točak u prednjem ovjesu ima dva nosača (jedan na vrhu i jedan na dnu). Dizajni ovjesa koji koriste tri kuglična ležaja po kotaču su izuzetno rijetki. U nezavisnom ovjesu s više karika, kuglični zglob se često postavlja na stražnji kotač.

Što je više takvih nosača u konstrukciji, to lakše može izdržati ozbiljna opterećenja. Ali u isto vrijeme, s povećanjem broja dijelova u strukturi, povećava se i broj potencijalnih čvorova za lom. Takođe, povećan broj kugličnih zglobova znatno otežava proceduru dijagnoze ogibljenja, a takođe i znatno skuplji za popravku.

Kako provjeriti kuglični zglob

Uprkos činjenici da je lopta izrađena od materijala koji omogućuju dulju upotrebu dijela, i dalje postaje neupotrebljiva. Iz tog razloga potrebna je rutinska dijagnostika suspenzije.

Provera lopte vrši se na posebnim tribinama. U ovom je slučaju lakše identificirati neispravnost određene jedinice nego vizualnim pregledom. Međutim, kuglični zglob se može testirati i kod kuće.

Evo nekoliko načina:

• Otkrivanje buke. Isključenim motorom, ljuljajte mašinu s jedne na drugu stranu. U ovom trenutku trebali biste slušati ako ovjes ispušta škljocanje ili kucanje. Za ovu metodu trebate potražiti pomoć izvana. Ako je otkriven udarac dijela, mora se zamijeniti;
• Valjani kotači. U ovom slučaju također ne možete bez pomoći. Automobili se podižu ili podižu na lift. Jedna osoba je u automobilu i drži papučicu kočnice. Drugi njiše svaki točak pojedinačno. Ako postoji igra, onda se lopta mora zamijeniti.

Znakovi neispravnosti kugličnih zglobova

Neispravan kuglični zglob povećava rizik od nužde. Ne postoji jedinstveni standard koliko treba dati dio. U nekim modelima automobila njegov resurs može biti oko 150 hiljada kilometara. Iz tog razloga, raspored zamjene mora biti naveden u uputstvu za upotrebu vozila.

Ovaj element ovjesa automobila izuzetno je rijedak. Najčešće tome prethode neki znakovi:

• Pri polaganoj vožnji preko prepreka - jama ili neravnina - čuje se ovjes. Ovi zvukovi dopiru sa prednjeg dijela automobila;
• Tokom vožnje točak se njiše u bokove. To je zbog reakcije u podršci. Ovaj se simptom ne može zanemariti, jer pod opterećenjem dio može puknuti i točak će ispasti. Najopasnija je situacija kada se to dogodi na željezničkom prijelazu, stoga, u slučaju reakcije, lopta mora biti što prije zamijenjena;
• Neravnomjerno trošenje guma na prednjim točkovima (opisane su različite vrste habanja gume u zasebnom pregledu);
• Pri okretanju kotača čuje se škripa (krckanje tijekom kretanja ukazuje na neispravnost CV zgloba).

Razlozi za neuspjeh loptastog zgloba

Iako je taj dio izdržljiviji u odnosu na osovine, na njega i dalje djeluju iste sile. Bilo koji mehanizam prije ili kasnije propadne, a neki faktori ubrzavaju ovaj proces. Evo nekih od njih:

• Čizma je bila pocepana. Zbog toga vlaga, pijesak i druge abrazivne tvari ulaze u sklop. Ako se vrši povremeni vizuelni pregled, ovaj problem može se otkriti ranije i spriječiti preuranjeni popravak jedinice;
• Vozite se van ceste ili loše asfaltiranim cestama. U ovom slučaju vjerovatnije je da će zglob lopte doživjeti jak stres. Iz tog razloga mora se mijenjati ranije nego što proizvođač naznači;
• Neblagovremeno podmazivanje servisiranih dijelova;
• Nošenje pričvrsne igle. To dovodi do povećanja igre, a prst samo iskače iz utičnice.

Restauracija kugličnog zgloba

Uz obilje jeftinih kugličnih zglobova na tržištu, mnogim vozačima je lakše kupiti novi dio i zamijeniti one koji su pokvarili. U lošim uslovima na putu lopta služi oko 30 kilometara, pa mnogi smatraju da je ovaj deo potrošni materijal.

Međutim, po želji, kuglični zglob se mora obnoviti. Uglavnom, u njemu se troše samo obloga i čizma, a metalni elementi ostaju netaknuti. Osim onih situacija u kojima vozač dugo ignoriše kucanje o vešanje.

Postupak vraćanja lopte je sljedeći:

• Neispravni dio se uklanja.
• Nosač se rastavlja (to se tiče sklopivih dijelova) - prstenovi na prtljažniku su otpušteni, skida se, prst se uklanja, mijenja se mazivo i obloga. Nemojte koristiti grafitnu mast.
• Ako se dio ne može rastaviti, tada se u donjem dijelu izbuši velika rupa i u njoj se napravi navoj. Kroz ovu rupu se vadi košuljica, na isti način se ubacuje nova obloga, puni se mašću i rupa se ušrafljuje sa prethodno pripremljenim metalnim čepom.

Mnogo je teže vratiti oslonce koji nisu uklonjeni s poluga. U ovom slučaju je procedura problematična, pa je lakše kupiti novi dio. Da biste obnovili takvu loptu, potrebna vam je posebna oprema i fluoroplastika (polimer, koji se nakon zagrijavanja na 200 stupnjeva pumpa u dio kroz izbušenu rupu).

Kako produžiti vijek trajanja kugličnih zglobova

Nažalost, ne koristi svaki proizvođač kugličnih zglobova dovoljno maziva, što može brzo uzrokovati kvar ovog dijela. Radni vijek takvih dijelova posebno ovisi o stanju prašnika. Mala količina maziva se brzo ispere i obloga lopte se istroši.

Ako vlasnik automobila želi povećati resurs kugličnih zglobova (isto se odnosi i na krajeve šipki upravljača), može povremeno dopuniti količinu maziva. Naravno, ako dizajn kuglice dozvoljava ovu mogućnost (na dnu se nalazi mazalica za podmazivanje ili mazalicu), to je mnogo lakše učiniti. Proces punjenja goriva je sljedeći.

Vijak poklopca se odvrne i nazuvica se uvrne. Mast se stavlja u pištolj za podmazivanje (bolje je koristiti supstancu za CV spojeve, jer je ova mast otpornija na visoke temperature i vodu). Glavna stvar je da ne punite previše masti. U suprotnom, prtljažnik će nabubriti i pokidati se tokom vožnje.

Kako odabrati kuglični zglob

Izbor novog kugličnog zgloba vrši se na isti način kao i odabir ostalih dijelova. Prvo morate zapamtiti da gornja i donja lopta (ako dizajn ovjesa ima takve nosače) nisu zamjenjive. Svaki od njih je dizajniran za različita opterećenja, a također se malo razlikuju u dizajnu.

Lakše je pronaći komplet za određeni model automobila nego tražiti dijelove pojedinačno. Lakše je odabrati novi kuglasti ventil prema marki i modelu automobila. Ako automobil radi, na primjer, domaći klasik, tada će takvi dijelovi biti dostupni u gotovo svakoj prodavnici autodijelova.

Ako model nije uobičajen, a njegov kuglični zglob ima poseban dizajn, onda je bolje potražiti kataloški broj dijelova (često je ugraviran ovaj broj na prašnicima kugličnih zglobova, ali da biste ga vidjeli, morate potrebno je demontirati dio). Teškoća takve pretrage je da morate znati ili pronaći traženi kataloški broj. Još jedna pouzdana metoda je traženje broja lopte po VIN kodu.

Najlakši način je kupiti originalni dio. Ali dobre opcije se mogu naći i od drugih proizvođača ili od kompanija za pakovanje. Među takvim brendovima (kod kugličastih) su južnokorejski CTR, njemački Lemfoerder, američki Delphi i japanski 555. Što se tiče potonje kompanije, na tržištu se često nalaze krivotvoreni proizvodi pod imenom ove marke.

Ako se daju na budžetske opcije, onda su detalji od pakera vrijedni pažnje, samo u ovom slučaju bolje je odlučiti se za europske firme, a ne turske ili tajvanske.

Primjer zamjene kugličnog zgloba

Osnovno pravilo za zamjenu kuglastih ventila je promjena kompleta, a ne pojedinačno. Ovo se odnosi na sve modele automobila. Rad se izvodi u slijedu:

• Mašina se podiže na dizalicu;
• Vijci za pričvršćivanje poluge su odvrnuti (trebate se potruditi i koristiti VD-40, jer se konac često lijepi). Nisu potpuno odvrnuti;
• Vijak za učvršćivanje kuglice je odvrnut;
• Oslonac se pritisne iz šake glavčine pomoću posebnog alata, ali ako ga nema, čekić i dlijeto će savršeno pomoći;
• Kada se lopta odvoji od šake, možete potpuno odvrnuti ručicu;
• Dok je ručica isključena, obratite pažnju na tihe blokove (što su oni i zašto ih mijenjati, rečeno odvojeno);
• U poluzi je šarka učvršćena pričvrsnim prstenom, a na vrh se postavlja čizma. Ovi se dijelovi uklanjaju i lopta se izbacuje iz sjedala;
• Nova potpora utisnuta je u polugu, učvršćena pričvrsnim prstenom, podmazana i stavljena čizma;
• Poluga je spojena na podokvir i vijci se navlače, ali nisu potpuno zategnuti (kako bi kasnije bilo lakše odvrnuti vijke, nigrol se nanosi na navoj);
• Prst nove potpore usmjeren je prema pričvršćenju u šaci (za to se morate potruditi);
• Potporni vijak je stegnut do kraja;
• Automobil je spušten i pričvršćivači poluge su zategnuti pod njegovom težinom.

Postupak se ponavlja na drugoj strani mašine.

Evo kratkog videozapisa o tome kako se postupak vizualno izvodi:

JEDNOSTAVNA ZAMJENA LOPTE. # popravak automobila "Garaža br. 6"

Korisni servisni savjeti

Da bi se izbjegli kvarovi i hitni popravci kugličnog zgloba, treba izvršiti dijagnozu male jedinice u intervalima između predviđenih datuma održavanja. U ovom trenutku, prije svega, vrši se vizuelni pregled prašnika, jer kad se slome, dio gubi podmazivanje i zrnca pijeska ulaze u kuglu, ubrzavajući trošenje elementa.

Nešto ranije, već smo razmotrili jednu metodu koja vam omogućuje utvrđivanje istrošenosti šarke - okretanje kotača fiksirano kočnicama. Budući da je dio uglavnom bez održavanja, ako se otkriju nedostaci, on se jednostavno zamjenjuje novim.

Vozač može zadržati ovjes, uključujući potporu, ako odabere manje ili više ravne dionice ceste (zaobilazeći rupe) i izbjegava brzu vožnju izvan ceste. Takođe, mnogi vozači naprave jednu grešku kada nalete na brzinu. Drže kočnicu sve dok prednji dio automobila ne pregazi prepreku. U stvari, kočnica se mora otpustiti prije nego što kotač udari u prepreku. To sprečava vozača od jakog udara ovjesa.

Zapravo, lopta je prilično jak dio. Ako automobil koristite pažljivo, dio će ostati u dobrom stanju tijekom cijelog razdoblja utvrđenog od strane proizvođača.

zaključak

Dakle, bez kugličnog zgloba, suspenzija automobila ne bi mogla pravilno da se nosi sa svojom funkcijom. Nemoguće bi bilo sigurno i udobno voziti takvim automobilom. Mora se zapamtiti koji znakovi ukazuju na kvar ovog dijela. Kada se istroši, dio se često mijenja u novi, ali se po želji i uz dovoljno vremena lopta može vratiti. Prilikom odabira nove lopte prednost treba dati originalnim proizvodima ili poznatim markama.

Video na temu

Na kraju našeg pregleda predlažemo da pogledate video o tome kako se ponaša servisni kuglični zglob:

Dijagnostika kugličnog zgloba: primjer radne poluge.

Pitanja i odgovori:

Kako znati kada je vrijeme za promjenu kugličnih zglobova? Vrijedno je obratiti pažnju na kuglični zglob ako točak kuca dok se automobil kreće, gazni sloj gume se neravnomjerno istroši, čuje se škripa pri skretanju, automobil se povlači u stranu prilikom kočenja.

Šta je kuglasti zglob u automobilu? Ovo je stožer koji učvršćuje glavčinu točka za polugu ovjesa. Ovaj dio sprječava kretanje točka u vertikalnoj ravni i pruža slobodu u vertikalnoj ravni.

Zašto se kuglični zglob lomi? Puknuće prtljažnika, habanje usled prevelikog opterećenja pri vožnji van puta, nedostatak maziva, povećan razmak prstiju usled prirodnog habanja.