Šta je tihi blok i u kojim slučajevima ga treba promijeniti
U ovom članku ćemo govoriti o jednostavnom i neupadljivom dijelu koji se zove tihi blok. Iako ih ima poprilično u automobilu, neuvježbanom oku nisu odmah uočljive, pogotovo kada su prekrivene prljavštinom. A za neke, čak i sama riječ "tihi blok" može se pokazati novom. Međutim, ovaj detalj je veoma važan.
Silent blok se sastoji od dvije metalne čahure - vanjske i unutrašnje, između kojih je vulkanizacijom pritisnut elastični materijal - obično guma ili poliuretan. Rezultat je gumeno-metalna šarka (RMH). Dešava se da se ljepilo koristi za poboljšanje prianjanja gume na metal. Zahvaljujući ovom dijelu moguće je spojiti pokretne elemente na način da neće doći do trenja metala o metal. To znači da neće biti škripe i vibracija, a podmazivanje neće biti potrebno.
Strogo govoreći, silent blok je poseban slučaj gumeno-metalne šarke (RMH). Kod konvencionalnog RMSH-a, mogućnost međusobnog klizanja komponenti se sprječava povlačenjem gumene čaure preko metalne čaure ili njenim radijalnim pritiskom vanjskim prstenom. Prekomjernim opterećenjem ili izlaganjem nepovoljnim vanjskim faktorima može doći do prekida međusobne nepokretnosti i tada se može čuti karakteristično škripanje gume koja se trlja o metal.
Zahvaljujući posebnoj tehnologiji montaže, tihi blok je pošteđen takve karakteristike, pa otuda i naziv ovog dijela, jer “silent” na engleskom znači “tihi”. Silent blok krši "zavjet šutnje" samo u jednom slučaju - kada se elastični umetak konačno potrga.
Prvi put takav uređaj je Chrysler počeo koristiti u svojim automobilima početkom 30-ih godina prošlog stoljeća. U početku su se RMSh koristili za smanjenje vibracija motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali ideja se pokazala toliko uspješnom da su se ubrzo šarke od metala i gume počele ugrađivati na strojeve različitih proizvođača. Postepeno, RMS je migrirao na druge vidove transporta i industrije.
Prednosti takvih šarki su očigledne:
- nedostatak trenja i potreba za podmazivanjem;
- fleksibilnost dizajna;
sposobnost prigušivanja vibracija i buke;
- trajnost i neznatna promjena performansi tokom vremena;
- nema potrebe za održavanjem;
- prljavština, pijesak i rđa nisu strašni za gumu.
Silent blokovi su bili posebno korisni u povezivanju pokretnih komponenti ovjesa. Iako su se ovdje konačno uspostavili kao glavni pričvrsni element tek krajem 20. stoljeća. Uvođenje tehnologije u masovnu proizvodnju zahtijevalo je opsežna istraživanja i razvoj kako bi se dobile optimalne metode prianjanja metala i gume i najbolji materijali za vulkanizaciju.
U modernom automobilu možete pronaći mnogo dijelova koji se sastoje od metala i gume, ali nisu svi tihi blokovi. Na primjer, takozvani "plutajući" tihi blokovi uopće nisu RMSH - po dizajnu su kuglični zglobovi. U njihovom uređaju nema elastičnog elementa, a guma služi samo za zaštitu od ulaska prljavštine unutra i istjecanja maziva.
Glavno stanište tihih blokova je, ovdje prvenstveno služe za spajanje poluga.
Osim toga, tihi blokovi se naširoko koriste za montažu, stražnje ovjesne grede, a također i u.
RMSH vam takođe omogućava da značajno smanjite vibracije i buku u montaži motora sa unutrašnjim sagorevanjem, menjača i drugih komponenti mašine.
Radna svojstva i trajnost upotrebe tihih blokova uvelike su određeni kvalitetom elastičnog materijala koji se nalazi između metalnih čahura.
Najbolji rezultat je upotreba prirodne gume sa raznim aditivima koji daju željene performanse. Tokom procesa vulkanizacije, guma se pretvara u gumu i osigurava pouzdano prianjanje na metal.
U posljednje vrijeme sve češće postoje RMS, u kojima se koristi poliuretan ili njegova mješavina s gumom. Poliuretan je jači od gume i sporije stari. Dobro podnosi jake mrazeve, kada guma može popucati i postati neupotrebljiva. Otporan je na ulje i druge tvari koje mogu oštetiti gumu. Samo zbog ovih razloga, poliuretanske čahure trebale bi trajati duže od svojih gumenih kolega. Barem teoretski.
Međutim, problem sa poliuretanom je što većina njegovih vrsta ne daje dovoljno dobro prianjanje na metal. Ako imate nekvalitetni poliuretanski silent blok, rezultat može biti klizanje elastičnog umetka pod opterećenjem. Pojavit će se škripa, ali općenito, rad takve šarke neće biti tako dobar koliko bismo željeli.
Ako prakticirate miran stil vožnje i izbjegavate loše puteve, onda je sasvim moguće proći s gumenim šarkama.
Ako ste ljubitelj vožnje i ne obraćate previše pažnje na neravnine na cesti, onda bi trebali isprobati poliuretanske silent blokove. Prema mnogim vozačima, automobil se s njima bolje kontrolira, bolje se prigušuju udarci i vibracije. Iako ima i onih koji imaju drugačije mišljenje, vjerujući da su tihi blokovi s poliuretanskim umetcima manje pouzdani i traju kraće od gumenih. Najvjerovatnije su oboje u pravu, a sve ovisi o svojstvima korištenog poliuretana i kvaliteti izrade dijela.
Nominalno, tihi blokovi u većini slučajeva moraju izdržati kilometražu od 100 hiljada kilometara. U idealnim uslovima, kvalitetan RMS može „proći kroz“ 200. Pa, u našim stvarnostima, bolje je dijagnosticirati stanje tihih blokova nakon vožnje od 50 ... 60 hiljada kilometara, ili čak i češće ako se automobil koristi u teškim uvjetima.
Smanjite vijek trajanja RMSH-a prekomjerno opterećenje automobila, oštar stil vožnje, česti dolasci značajnom brzinom na prepreke u obliku jama, tračnica, ivičnjaka, neravnina. Nagle promjene temperature i izlaganje agresivnim tvarima kvare gumu.
Da biste vizualno procijenili stanje šarki, morate se odvesti u kontrolnu rupu ili podići automobil na lift. Zatim se dijelovi moraju oprati od prljavštine i pažljivo pregledati. Ne bi trebalo biti pukotina, lomova, raslojavanja ili bubrenja gume, inače se tihi blok mora zamijeniti.
Takođe, ozbiljan razlog za hitnu promjenu bit će i zaokret u sjedištu. Ako se to ne učini, sjedalo će uskoro biti toliko slomljeno da će postati nemoguće utisnuti novu šarku u njega. Tada ćete morati potrošiti novac ne samo na tihi blok, već i na dio u koji je ugrađen. Ako počnete da čujete udarce, odmah pregledajte šarke i pričvršćivače. Tada ćete, možda, izbjeći eskalaciju problema na ozbiljniji nivo.
Indirektno, ponašanje automobila na putu može govoriti o problemima sa tihim blokovima. Može doći do kašnjenja u odgovoru na okretanje volana i ostavljanje automobila u stranu, posebno pri velikoj brzini.
Još jedan simptom istrošenih tihih blokova je povećana buka i vibracije u ovjesu.
Neuspjeli tihi blokovi dovode do promjene položaja. Kao rezultat toga, poremećeno je poravnanje kotača, što se događa, što se može vidjeti čak i golim okom - kotači se nalaze u kući. A pokvareno poravnanje kotača, zauzvrat, dovodi do neravnomjernog trošenja guma.
Ali treba imati na umu da ovi znakovi mogu imati i druge uzroke. Za precizniju dijagnozu, bolje je kontaktirati autoservis.
Tihi blokovi, s izuzetkom sklopivih modela, ne podliježu popravku - samo zamjeni. Često postoje dijelovi, na primjer, ovjesne ruke, u kojima je šarka sastavni dio strukture. tada, ako nije u redu, morat ćete promijeniti cijeli sklop dijela.
Na rasprodaji Dešava se da možete pronaći čahure za popravak tihih blokova. Izdavanje takvih rezervnih dijelova diktirano je isključivo željom da funkcioniraju na neiskusnim i lakovjernim vozačima. Jer šarka restaurirana na ovaj način nije dobra. Ne podnosi opterećenje i brzo pokvari, a u isto vrijeme lomi sjedište.
Za kvalitetnu zamjenu tihih blokova konvencionalni alati neće biti dovoljni. Za prešanje i prešanje će biti potrebni posebni izvlakači, trnovi, bušilice i ostalo. Naravno, u vještim rukama, malj i komad cijevi odgovarajućeg promjera mogu učiniti čuda, ali rizik od oštećenja šarke ili loma sjedala je vrlo visok. Moguće je kupiti specijalizirani set alata i pribora, ali cijena je obično takva da popravke u autoservisu mogu biti jeftinije.
U svakom slučaju, da biste samostalno promijenili tihe blokove, trebat će vam određeno iskustvo, posebno kada je u pitanju popravljanje agregata ili mjenjača - bolje je povjeriti ovaj složen i dugotrajan posao kvalificiranim mehaničarima.
Ako se ipak odlučite da sami obavite posao, morate imati na umu sljedeće:
Krutost tihog bloka može se razlikovati duž radijusa, u takvim slučajevima na njegovom tijelu postoje oznake montaže. Prilikom instaliranja morate se kretati po njima ili nekim upadljivim elementima.
Prilikom ugradnje nemojte koristiti ulje ili druge supstance koje mogu oštetiti elastični umetak RMSH.
Budući da silent blok ne spada u elastične elemente ovjesa, potrebno je isključiti njegovo opterećenje u stanju prosječnog opterećenja vozila. Zbog toga se zatezanje tihih blokova mora vršiti kada je mašina na tlu sa svojim točkovima, a ne okačena na lift.
Budući da će novi tihi blokovi neizbježno promijeniti kutove kotača, nakon njihove promjene potrebno je podesiti poravnanje.
Kako se tihi blokovi ne bi odbacili prije vremena, dovoljno je slijediti niz jednostavnih pravila.
Vozite pažljivo, savladajte jame i razne prepreke minimalnom brzinom.
Pokušajte ne preopteretiti ovjes, nemojte vješati kotače dugo vremena.
Izbjegavajte velike zamahe ovjesa, posebno po hladnom vremenu.
Nemojte pregrijati RMS, isključite izlaganje agresivnim supstancama.
Povremeno perite silent blokove, jer prašina koja je ušla u mikropukotine doprinosi bržem trošenju gume ili poliuretana.
