Šta je tihi blok i kada se mijenja

Silent blokovi (u daljem tekstu "s / b") su dio ovjesa, koji se sastoji od dvije metalne čahure, između kojih se nalazi gumeni umetak. Tihi blok povezuje dijelove ovjesa jedni s drugima, prigušuje vibracije između čvorova. Silent blocks doprinose ugodnoj vožnji zahvaljujući elastičnosti gume, koja služi kao amortizer između dijelova ovjesa. 

Šta je tihi blok i njegova svrha

Tihi blokovi rade kako bi se izbjegle deformacije dijelova ovjesa i karoserije. Oni su prvi koji poduzimaju udarce i vibracije, nakon čega ih prigušuju amortizeri. Također su tihi blokovi podijeljeni u sljedeće kategorije:

• konstrukcija (s jednom, dvije čahure ili bez metalnih elemenata);
• projektno opterećenje (čvrsti elastični umetak ili s rupama);
• vrsta pričvršćenja (čahure ili kućište sa ušicama);
• pokretljivost (srednja pokretljivost i „plutanje“);
• materijal (guma ili poliuretan).

Strukturno, tihi blokovi se razlikuju po obliku, ovisno o dizajnu poluge. Najčešće se koriste dvije čahure na trokutastim polugama prednjeg ovjesa tipa MacPherson - stražnji tihi blokovi s dvije čahure, prednji s unutrašnjim vijkom, nema vanjskog kopča. Inače, zadnji s/b prednjeg ovjesa može se hidropuniti. Ovaj dizajn vam omogućava da bolje apsorbirate energiju vibracija, ali čim tekućina počne istjecati, učinkovitost tihih blokova naglo se smanjuje.

Prema projektnom opterećenju, bolje je koristiti čvrste s / b, njihovi resursi su mnogo veći.

Što se tiče mobilnosti, "lebdeći" silent blokovi su vrijedni posebne pažnje. Koriste se u stražnjem ovjesu s više karika, mogu se utisnuti u zglob upravljača ili poprečnu šipku. "Plutajuća" glavčina ima drugi zadatak - omogućiti točku da se slobodno okreće pod određenim uglom, dok ostaje nepomičan u vertikalnoj i horizontalnoj ravni. Proizvod je kavez, obostrano zatvoren anterom, unutar kojeg je ugrađena šarka.Zahvaljujući pomeranju šarke, zadnji ovjes „upravlja“ po potrebi, automobil je stabilniji na putu u oštrim zavojima zbog na ovo .. Glavni nedostatak "plutajuće" čahure je taj što je gumena čizma previše osjetljiva na agresivno okruženje, nakon čega propušta prašinu i vlagu, što naglo smanjuje vijek trajanja dijela. 

Gdje se nalaze tihi blokovi?

Gumeno-metalne čahure koriste se u sljedećim dijelovima ovjesa:

• prednje i stražnje ručice;
• uzdužne i poprečne šipke stražnjeg ovjesa;
• kao čahure stabilizatora;
• u zglobovima upravljača;
• u amortizerima;
• kao nosač za agregat i prenos;
• na podokvirovima.

Korištenje punopravnih tihih blokova umjesto gumenih čahura značajno je poboljšalo tehničke karakteristike šasije zbog činjenice da guma u krutoj čahuri djeluje bolje na uvijanje, efikasnije prigušuje vibracije i ne troši se tako brzo. 

Vrste i tipovi tihih blokova

Postoje dvije kategorije po kojima su klasificirani svi tihi blokovi:

• Prema materijalu od kojeg su napravljeni;
• Po vrsti (oblik i dizajn).

Čaure stražnjeg svjetla i prednjih upravljačkih krakova izrađene su od gume ili poliuretana.

Po tipu se razlikuju:

• Standardni sklopivi. Takvi dijelovi imaju metalni kavez s gumenim umetkom unutra. Postoje i modifikacije s jednim metalnim umetkom. U tom će slučaju biti postavljen unutar gumene podloge.
• Perforirani tihi blok ili sa šupljinama u gumenom dijelu. Takvi tihi blokovi pružaju glatko uvijanje ručice. Dio mora biti ravnomjerno utisnut tako da se teret rasporedi po cijelom radnom dijelu elementa.
• Tihi blok sa asimetričnim ušicama. Takvi dijelovi nemaju prolaznu montažnu rupu. Umjesto toga koriste se ušice. Ovaj dizajn vam omogućava da pričvrstite dijelove koji se nalaze u međusobno pomaknutim ravninama.
• Plutajući dizajn. Izvana su plutajući tihi blokovi slični kugličnim ležajevima. Da se gumeni dio tokom rada ne bi istrošio, prekriven je gumenom čizmom. Ova preinaka omogućava nesmetano kretanje dijela koji je na nju postavljen. Mogu se koristiti za poluge, ali češće se ugrađuju u zglob upravljača glavčine.

Kako provjeriti tihe blokove?

Prosječan resurs gumeno-metalnih dijelova ovjesa je 100 km. S/b dijagnostika se vrši na svakih 000 km. Da biste to učinili, morate podići automobil na lift. Primarni pregled je vizuelni, potrebno je utvrditi prisustvo pukotina ili rupture gume. Ako postoje pukotine, onda je to znak da će s / b uskoro trebati zamijeniti.

Dalje, provjera se vrši pomoću nosača. Naslonjeni na polugu, oponašamo njen rad, dok hod ručice treba biti čvrst. To se odnosi i na nosače motora, čahure amortizera.

U pokretu, snažno kucanje nepravilnosti, "labavost" ovjesa govori o istrošenosti tihih blokova.

Kad promjena

Zamjena tihih blokova vrši se samo uz očito habanje, au drugim slučajevima nema smisla dodirivati ​​ih. Preporučuje se zamjena gumeno-metalnog dijela s obje strane, jer se u pokretu ovjes počinje neadekvatno manifestirati zbog razlike u radu ručica. 

Usput, ne počinje svako ogibljenje "zvučati" kada se nosi s / w. Na primjer: automobili Mercedes-Benz W210 i BMW serije 7 E38 ostaju "tihi" do posljednjeg, čak i kad su tihi blokovi potpuno rastrgani. Ovo sugerira da bi se hodna tehnika trebala dijagnosticirati na osnovu kilometraže i prvih znakova neadekvatnog ponašanja ovjesa.

Životni vek

Izvor originalnih komponenata obično doseže 100 km ili više, ovisno o tome gdje se automobilom upravlja. Kad smo kod analoga, najjeftinije opcije mogu propasti već na drugoj hiljadi kilometara. Uobičajena kilometraža dobrog analoga je 000-50% resursa originalnog rezervnog dijela. 

Kako pravilno promijeniti tihe blokove

Složenost postupka zamjene tihih blokova ovisi o modelu automobila, tačnije o vrsti ovjesa automobila. Ali čak iu najjednostavnijem dizajnu, tihe blokove nije uvijek lako zamijeniti.

Evo uputa korak po korak za redoslijed ovog posla:

1. Odaberite prave alate. Da biste objesili automobil, trebat će vam dizalica (ako još nije u alatu vozača, onda u zasebnom članku detalji kako da ga odaberete za svoj automobil). Trebat će vam i standardni set ključeva. Da biste olakšali ispravnu ugradnju tihih blokova, bolje je kupiti alat za njihovo presovanje na tržištu. Osim toga, trebat će vam poseban izvlakač za kuglične ležajeve.
2. Podignite jednu stranu automobila i uklonite ovjesni točak.
3. Odvrnite i uklonite maticu na vrhu kugličnog zgloba.
4. Ruka ovjesa je odvrnuta.
5. Silent blok se istiskuje i utiskuje se novi.
6. Poluga je montirana. Dodato je podmazivanje kako se spoj brže ne haba.
7. Isti postupak se izvodi sa donjom rukom.
8. Točak je zamamljen i zategnut već na tlu.

Ako je u automobilu stražnji dio ovjesa opremljen tihim blokovima, oni se zamjenjuju u sličnom slijedu:

• Zadnji dio auta visi.
• Provjerava se stanje tihih blokova i prisutnost zračnosti poluga.
• Stražnji tihi blokovi se mijenjaju ako postoje zazori u polugama ili je gumeni dio dijelova jasno istrošen (postoje deformacije ili pukotine).

Inače, tihi blokovi na zadnjoj osovini se mijenjaju na isti način kao i na prednjoj. Točkovi su stegnuti kada je mašina već spuštena na tlo kako bi se spriječilo da vozilo sklizne s dizalice.

Prilikom zamjene tihih blokova, geometrija ovjesa je uvijek narušena, jer su poluge i kuglični ležajevi odvrnuti. Iz tog razloga, nakon izvođenja radova na popravci, neophodno je podesiti poravnanje. to je važnost ovog postupka je detaljno opisana.

Koji su tihi blokovi bolji: poliuretan ili guma?

Nedvosmisleno, ako zvučni blok ne uspije, razumno rješenje bilo bi zamijeniti ga identičnim, što je osigurao proizvođač. Ako vozač nije upoznat sa uređajem svog automobila, tada se odabir tihih blokova može izvršiti prema katalogu za određeni automobil.

Prije zamjene tihih blokova, vlasnik automobila trebao bi se odlučiti za materijal od kojeg je dio izrađen.

Na modernom tržištu autodijelova kupcu se nude dvije mogućnosti: analozi od gume i poliuretana. Evo razlike.

Gumeni tihi blokovi

U srcu takvih tihih blokova koristi se guma. Ovi su dijelovi jeftini i lakše ih je pronaći u trgovinama. Ali ova opcija ima nekoliko značajnih nedostataka:

• Mali radni resurs;
• Pucanje, čak i nakon zamjene;
• Ne podnose agresivne utjecaje okoline, na primjer, gumene pukotine pod opterećenjem pri jakom mrazu.

Poliuretanski tihi blokovi

Najznačajniji nedostatak poliuretanskih tihih blokova u odnosu na prethodnu verziju je visoka cijena. Međutim, ovaj faktor nadjačava prisustvo mnogih prednosti:

• Tihi rad;
• Ponašanje automobila na cesti postaje mekše;
• Uporište nije pretjerano deformirano;
• Povećani radni vijek (ponekad i do 5 puta u usporedbi s gumenim analogom);
• Bolje prigušuje vibracije;
• Poboljšava upravljivost vozila.

Razlozi neuspjeha i ono što se kvari u tihom bloku

U osnovi, na resurs bilo kog automobilskog dijela utječe ne samo kvaliteta, već i uvjeti rada. Dogodi se da visokokvalitetni tihi blok ne potroši svoje resurse u automobilu koji neprestano vozi po neravnom putu.

U drugom slučaju, automobilom se u većoj mjeri upravlja u gradu, a vozač vozi tačno i odmjereno. U takvim situacijama čak i proračun bez troškova može potrošiti pristojan resurs.

Glavni slom tihih blokova je puknuće ili deformacija gumenog dijela, jer je prigušivač uporišta. Na njega djeluju sile uvijanja na nekim čvorovima. Lom metalne kopče je vrlo rijedak. Glavni razlog za to je kršenje postupka prešanja.

Gumeni dio se prerano troši u sljedećim slučajevima:

• Kršenje tehnologije zamjene tihih blokova. Kad su vijci za pričvršćivanje pritegnuti, vozilo bi trebalo biti čvrsto na kotačima i ne podizati ih. U suprotnom, pogrešno zategnuti dio će se uviti nakon što se mašina spusti na tlo. Nakon toga, guma će se slomiti pod dodatnim opterećenjem.
• Kršenje postupka prešanja. Ako je dio instaliran s pomakom, opterećenje se neće ravnomjerno rasporediti tijekom rada.
• Prirodno habanje. Neki vozači obraćaju pažnju na tihe blokove samo kada postoji problem s njima, koji često premašuju preporučeni radni vijek.
• Agresivna izloženost hemikalijama. Ovaj razlog uključuje reagense kojima je put posut. Obično motorno ulje takođe lako razgrađuje gumu.

Evo znakova pomoću kojih možete odrediti da je potrebno zamijeniti tihe blokove:

• Automobil je prešao gotovo 100 kilometara (ako su uslovi na putu bili lošeg kvaliteta, tada se interval zamjene smanjuje - nakon oko 000-50 hiljada);
• Pojavljuje se zazor, automobil postaje nestabilan i manje ugodan za vožnju;
• Uzorak gazećeg sloja gume troši se neravnomjerno (treba imati na umu da je to možda rezultat drugih kvarova, koji su opisani u poseban članak);
• Nosači ruku su oštećeni.

Vršeći pravovremeno i kvalitetno održavanje automobila, vlasnik automobila će izbjeći nepotreban gubitak na popravci dijelova koji još nisu stigli.

Video: "Vrste i zamjena tihih blokova"

Ovaj video govori o različitim vrstama tihih blokova i redoslijedu njihove zamjene:

Zamjena tihih blokova. Vrste tihih blokova

Pitanja i odgovori:

Šta se događa ako se tihi blokovi ne mijenjaju? Usljed eksplodiranog tihog bloka, poluga ovjesa postaje kriva. Zbog povećanog zazora, sjedalo za montažu šarke je slomljeno, što će dovesti do loma cijele poluge.

ЧŠta radi tihi blok? Prije svega, ovi elementi povezuju dijelove ovjesa automobila. Prilikom kretanja između ovih dijelova dolazi do vibracija. Tihi blok ublažava ove vibracije.

Zašto se zove tihi blok? Od engleskog tihog bloka - tihi čvor. To je neodvojivi element sa dvije čahure spojene vulkanizacijom.

Čemu služe čahure prednjih ruku? Budući da je u dizajnu tihog bloka mekani materijal (guma ili silikon), on prigušuje vibracije i udare koji nastaju u polugama spajanjem dijelova ovjesa.