Što je okvir automobila i koje vrste postoje

Jedan od najvažnijih elemenata vozila je sistem potpore. Ona je ta koja omogućava stvaranje jedinstvene cjeline od svih dijelova stroja. Ranije su sva vozila imala strukturu okvira. Međutim, s vremenom su ga istisnuli drugi tipovi, uključujući monokok karoseriju, koja se koristi u gotovo svim putničkim automobilima. Ipak, dio nosača okvira i dalje se koristi - na terencima i kamionima.

Šta je okvir automobila: svrha, prednosti i nedostaci

Okvir automobila je gredna konstrukcija koja služi kao osnova za pričvršćivanje svih dijelova i sklopova, poput elektrane, prijenosnih elemenata, šasije itd. Karoserija s ovim dizajnom potpornog sistema osigurava prostor za putnike i prtljag, a također obavlja i dekorativnu funkciju.

Upotreba okvira omogućuje da ležajni dio dobije visoku čvrstoću. Stoga se koristi u kamionima i terencima. Takođe omogućava maksimiziranje objedinjavanja jedinica i mehanizama između modela različitih klasa.

Ranije su proizvođači automobila proizvodili šasije za automobile sa osnovnim dijelovima (ram, motor, mjenjač itd.), Gdje su bile "razvučene" razne vrste karoserija.

Okvir u automobilu djeluje kao "kostur". Ona primjećuje sva vanjska i unutarnja opterećenja kada se automobil kreće, pa čak i kad je parkiran. S obzirom na ovo, na okvir automobila nameće se niz zahtjeva:

• dovoljna čvrstoća i krutost;
• mala težina;
• ispravan oblik, što će doprinijeti racionalnom radu svih elemenata automobila.

Dio nosećeg okvira ima niz prednosti. Dakle, zahvaljujući njoj postaje mnogo lakše sastaviti automobil i popraviti ga u budućnosti. Glavna razlika između strukture okvira i strukture tijela je ta što se svaki kvar može lako ukloniti zahvaljujući dobrom stručnjaku i materijalima. Još jedna važna prednost: vožnja lošim cestama neće biti ispunjena izobličenjima karoserije (otvori vrata, stubovi itd.).

Uz to, postoje i nedostaci. Prva je značajan porast težine vozila zbog odvojenog okvira i karoserije. Sukladno tome, potrošnja goriva također će biti veća. Još jedan nedostatak je što je potreban dodatni prostor za postavljanje bočnih dijelova ispod karoserije, što otežava ulazak u automobil i zauzima značajan dio putničkog prostora.

Primjećuje se i smanjenje pasivne sigurnosti, jer postoji mogućnost pomaka okvira u odnosu na tijelo u slučaju udara. Stoga je nosiva karoserija sastavni dio putničkog automobila. Istovremeno, struktura okvira dobro se nosi sa surovim uslovima u kojima se voze kamioni i terenci.

Vrste okvira

Okviri su podijeljeni u nekoliko tipova, koji se razlikuju u dizajnerskim karakteristikama:

• bočni članovi;
• kralježnice;
• prostorni.

Neke vrste imaju podvrste. Također se razlikuju kombinirani tipovi, kombinirajući komponente različitih vrsta okvira u dizajnu.

Spar frame

Ovo je najčešći tip. Dizajn okvira uključuje dvije moćne uzdužne grede, koje se nazivaju lopatice. Oni se protežu duž tijela i povezani su pomoću poprečnih nosača. Grede su izrađene od čelika. Da bi se povećale performanse uvijanja, mogu se koristiti razne vrste profila presjeka.

Spartovi nisu nužno ravni - ponekad imaju i vertikalne i vodoravne zavoje. Mogu se nalaziti paralelno sa vodoravnom ravninom i pod određenim uglom koji je svojstven SUV-ovima. Također je moguće imati drugačiji raspored poprečnih nosača, zbog čega su bočni nosači povezani. Uvjerljivo je najpopularnija konstrukcija okvira koja se koristi u većini kamiona i terenaca.

Ovaj okvir je odličan za vožnju po neravnim cestama. Takođe pojednostavljuje popravak i montažu vozila. Mane su što lopatice zauzimaju znatan dio kabine i donekle kompliciraju postupak slijetanja.

Spar u obliku slova X

Okvir u obliku slova X jedna je od vrsta lopatica. Osobitost njegovog dizajna je u tome što su lopatice sprijeda i straga razvedene, a u sredini su maksimalno smanjene. Ovaj tip izgleda poput bukve "X", što je i razlog za njegovo ime.

Periferno

To je vrsta okvira sa lopaticama. Ovaj tip počeo se aktivno koristiti na velikim putničkim automobilima evropske proizvodnje i "dreadnoughts" iz Sjedinjenih Država 60-ih godina. U takvim okvirima lopatice su smještene toliko široko da se tijekom ugradnje tijela nalaze na pragovima. To omogućava znatno smanjenje nivoa poda, istovremeno smanjujući trenutnu visinu mašine.

Važna prednost takve mašine je njena maksimalna prilagodljivost bočnim udarcima. Međutim, postoji značajan nedostatak - okvir ne može podnijeti značajna opterećenja, tako da karoserija automobila mora imati potrebnu čvrstoću i krutost.

Okvir kičme

Ovu vrstu okvira razvili su predstavnici kompanije Tatra i uglavnom su je koristili za mašine za njenu proizvodnju. Glavni nosač je cijev koja spaja motor sprijeda s elementima mjenjača koji se nalaze unutar njega. Zapravo, cijev djeluje kao jedna karter za mjenjač, ​​razvodnu kutiju i pogonske osovine. Obrtni moment od motora do mjenjača daje osovina smještena u cijevi. Štoviše, ovo vratilo nije kardansko vratilo, što osigurava veću pouzdanost.

Ovaj dizajn okvira, u kombinaciji s neovisnim ovjesom kotača, pruža vrlo dug hod, što ga čini neophodnim u posebnim vozilima.

Prednost kičmenog okvira je i u tome što ima vrlo visoku torzijsku krutost, a prijenosni elementi su pouzdano zaštićeni od vanjskih utjecaja. Ali zbog činjenice da su određeni mehanizmi smješteni unutar strukture okvira, radovi na popravcima postaju primjetno složeniji.

Vilchato-greben

Viljuškasta vrsta okvira je takođe razvoj "Tatra". U ovoj verziji motor nije pričvršćen na cijev za prijenos, već na posebnu bočnu vilicu. To se radi kako bi se smanjio nivo prenesenih vibracija od pogonskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem do okvira i, prema tome, karoserije automobila. Međutim, danas se okviri za vilice više ne koriste u automobilskoj industriji.

Prostorni okvir

Najsloženija vrsta konstrukcije okvira koja se koristi za sportske automobile. Ova struktura je okvir zasnovan na tankim legiranim cijevima i ima vrlo visoku krutost i čvrstoću. U automobilskoj industriji ove okvire zamijenio je monocoque, međutim slični dizajni koriste se u stvaranju autobusa.

Baza ležaja

Noseća baza je križ između tijela i konstrukcije okvira. I ovdje se koriste špaleti, ali oni su ujedinjeni po dnu, a ne poprečnim šipkama. Najmasivniji i najpopularniji vlasnik ležajnog dna je Volkswagen Buba, u kojoj je tijelo pričvršćeno vijcima na ravnu podnu ploču. Još jedno vozilo za masovnu proizvodnju, Renault 4CV, ima sličan dizajn.

Nosivo dno odlikuje se velikom mogućnostom izrade i koristi se u velikoj proizvodnji. Ovaj dizajn omogućava da pod i težište vozila budu dovoljno niski.

Dio okvira koji nosi okvir ima niz prednosti i karakteristika koje ga čine nezamjenjivim za kamione i terenska vozila. I premda se okvir koristi isključivo za određene tipove automobila, neki od njegovih strukturnih elemenata koriste se vrlo široko, jer omogućavaju da noseća tijela budu krutija. Gotovo svaki putnički automobil opremljen je ojačanim osloncima ili podokvirom.