Šta je radijator i čemu služi?
Sadržaj
- Opći pojmovi, svrha
- Vrste i raspored automobilskih radijatora
- Čemu služi u autu
- Od čega zavisi efikasnost hlađenja?
- Dizajn radijatora
- Vrste radijatora
- Tehnički uslovi
- Dodatne opcije
- Od čega zavisi efikasnost hlađenja?
- Oštećenja radijatora: uzroci, prevencija
- Kako popraviti radijator
- Što je bolje: popravak ili promjena
- Kako pravilno raditi?
- Zašto morate redovno ispirati hladnjak u automobilu?
- Produžava vijek trajanja radijatora: ispiranje izvana i iznutra
- Kako isprati radijator za hlađenje automobila
- Koji je radijator bolji?
- Propuštanje radijatora: šta učiniti
- Uzroci curenja hladnjaka u sistemu hlađenja automobila
- Koja je opasnost od curenja antifriza iz rashladnog sistema automobila
- Šta učiniti ako hladnjak curi
- Šta učiniti u slučaju velikih oštećenja i curenja rashladnog sistema
- Kako zalijepiti plastične dijelove rashladnog sistema sa curenjem
- Da li je moguće lemiti aluminijumske radijatore i kako ispravno
- Uklanjanje curenja antifriza u sistemu hlađenja pomoću posebnog zaptivača
- Video na temu
- Pitanja i odgovori:
Radijator je dio automobila koji je ugrađen u motorni prostor. Pruža stalno hlađenje motora.
Kako to funkcionira, čemu služi, koje vrste radijatora postoje, zašto ne rade, kako se brinuti o njemu i kako odabrati najbolju modifikaciju? Bavimo se detaljnije svim nijansama.
Opći pojmovi, svrha
Tokom rada automobila, sve njegove mehaničke komponente se zagrijavaju. U nekim odjeljcima ova brojka doseže više od sto stepeni. I glavna jedinica, koja će zbog visoke temperature brzo propasti - motor.
Pokretni dijelovi motora moraju se ohladiti kako bi se spriječilo pogoršanje. U tu svrhu inženjeri svakog proizvođača automobila razvijaju i instaliraju sistem hlađenja.
Radijator za hlađenje je metalni izmjenjivač topline unutra napunjen antifrizom (ili antifrizom). Na njega su povezane gumene cijevi koje su pričvršćene na odgovarajuće grlove motora.
Hlađenje motora radi prema slijedećem principu. Pokrenuti motor s unutrašnjim sagorijevanjem okreće radno kolo pumpe za vodu. Zahvaljujući tome, antifriz počinje kružiti sistemom (u uskom krugu). Kada temperatura tečnosti dostigne 80-90 stepeni, termostat se aktivira i otvara se veliki krug cirkulacije. To omogućava da se motor brže zagrije na željenu temperaturu.
Sljedeća 3D animacija jasno pokazuje kako sistem funkcionira:
Vrste i raspored automobilskih radijatora
Svaki automobilski radijator će imati sličan uređaj. Dizajn ovog dijela će se uglavnom sastojati od tri elementa:
- Izmjenjivač topline;
- Framework;
- Ulazne i izlazne cijevi.
Izmjenjivač topline je predstavljen sistemom tankih cijevi (često aluminijskih, ali se nalaze i bakreni analozi), na koje su nanizane tanke aluminijske ploče. Ulazne i izlazne cijevi su dizajnirane za spajanje radijatora na mrežu rashladnog sistema u kojem se koristi.
Što se tiče vrste izmjenjivača topline, može se sastojati od cijevi ili šupljih ploča. Ako se u radijatoru koriste okrugle ili ovalne cijevi, tada se za bolji prijenos topline na njih nanižu peraje od debele aluminijske folije. Lamelarni radijatori ne trebaju takva rebra, jer sam oblik izmjenjivača topline osigurava efikasan prijenos topline. Među cijevnim opcijama postoje dvije vrste:
- Cjevasto-lamelarni. Takvi radijatori se sastoje od mnogih cijevi na kojima su nanizane ploče, koje pružaju dodatni prijenos topline;
- Cjevasta traka. To su iste cijevi ovalnog ili okruglog presjeka, između kojih su trake debele metalne folije presavijene u harmoniku. Ove vrste cijevnih radijatora imaju povećanu površinu hlađenja, zbog čega se prijenos topline odvija s većom efikasnošću.
Također, svi radijatori za automobile podijeljeni su u dvije vrste prema materijalu proizvodnje:
- Izrađen od bakra (ili legure bakra i mesinga). Takvi radijatori imaju poboljšan prijenos topline zbog svojstava bakra da efikasno odaje toplinu i brzo se zagrijava. Nedostatak takvih modifikacija je velika težina i visoka cijena. Ali takvi se radijatori mogu kvalitetno popraviti.
- Od aluminijuma. Takvi radijatori se češće koriste u automobilima zbog svoje male težine. Cijevi u takvim modifikacijama nisu zalemljene na rebra izmjenjivača topline, a cijevni blok je često predstavljen jednom cijevi koja je postavljena u blok u obliku zmije.
Većina automobilskih radijatora ima lemljenu cijev i dizajn metalne trake. Modeli sa cevastim pločama su manje uobičajeni u mašinama, jer obezbeđuju manje efikasan prenos toplote u poređenju sa opcijama sa cevastom trakom.
Čemu služi u autu
Motor automobila radi sagorijevanjem goriva u cilindrima. Kao rezultat toga, svi dijelovi se jako zagrijavaju. Kada temperatura metalnih elemenata poraste, oni se šire. Ako se ne ohlade, to će dovesti do različitih problema u pogonskoj jedinici, na primjer, pukotina na glavi motora, u rashladnom omotaču, deformacija glave cilindra, prekomjerno toplinsko širenje klipova itd. Zanemarivanje takvih problema dovest će do skupih popravaka ICE.
Da bi stabilizirali temperaturu, svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem u svom dizajnu imaju rashladni plašt kroz koji tečnost cirkulira uz pomoć pumpe. Zagrijani antifriz dovodi se autocestom do hladnjaka automobila. U njemu se tečnost hladi, a zatim vraća natrag u motor. Ovaj postupak vam omogućava održavanje radna temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Da u dizajnu rashladnog sistema nema radijatora, tečnost u njemu brzo bi proključala. U automobilu je ovaj dio ugrađen u prednji dio motornog prostora. To je neophodno kako bi u njegov avion ušlo više hladnog zraka.
Učinkovitost izmjenjivača topline ovisi o sljedećim faktorima:
- broj epruveta - što ih je više, to će se antifriz bolje hladiti;
- presjek cijevi - ovalni oblik povećava površinu kontakta sa zrakom, što povećava prijenos toplote;
- prisilni protok zraka - posebno koristan u gradskoj vožnji;
- čistoća - što je više otpada između rebara izmjenjivača topline, to će sveži zrak biti teže doći na vruće cijevi.
Od čega zavisi efikasnost hlađenja?
Prije svega, efikasnost hlađenja pogonske jedinice ovisi o vrsti rashladne tekućine koja se koristi u sistemu.
Glavni zahtjevi za takve tekućine uključuju:
- Rashladna tečnost mora imati veliki toplotni kapacitet i dobru fluidnost.
- Ne smije ključati na niskim temperaturama, a također i brzo ispariti.
- Ne bi trebalo da kristališe na niskim temperaturama.
- Antifriz ne bi trebao stvarati talog i naslage na unutrašnjim površinama elemenata rashladnog sistema niti tokom zagrijavanja niti podhlađivanja.
- Kod dužeg kontakta s metalnim dijelovima ne smije stvarati koroziju.
- Hemijski sastav tvari ne bi trebao uključivati komponente koje uništavaju gumene materijale.
- Budući da cirkulaciju u sistemu osigurava pumpa sa radnim kolom, tekućina se ne smije pjeniti.
- Zbog stalnog kontakta sa vrućim elementima motora, tekućina se može jako zagrijati, stoga ne smije biti zapaljiva.
- Zbog visokog pritiska u rashladnom sistemu, uvijek postoji mogućnost žurbe u liniji, posebno u slučaju starih cijevi, pa tekućina mora biti sigurna za zdravlje ljudi.
Osim kvalitete rashladne tekućine, na učinkovitost održavanja radne temperature motora utječu i sljedeći faktori:
- Dimenzije rešetke hladnjaka. Što manje zraka ulazi u motorni prostor, sistemu je teže osigurati odgovarajuće hlađenje motora. ali zimi je i prehlađivanje motora nepoželjno. Iz tih razloga proizvođači automobila moraju doseći "zlatnu sredinu" između maksimalnih i minimalnih dimenzija usisa zraka. U nekim modelima automobila rešetka hladnjaka opremljena je pomičnim rebrima koja otvaraju / zatvaraju pristup zraka u motorni prostor. Ovi elementi imaju električni pogon.
- Dimenzije radijatorskog izmjenjivača topline. Budući da je radijator glavni element zbog kojeg se hladi antifriz koji cirkulira u sistemu, njegove dimenzije igraju ključnu ulogu u hlađenju motora. Širina pojasa peraja u radijatoru je također važna.
- Čistoća radijatora. Ako je prostor između cijevi i peraja izmjenjivača topline začepljen pahuljama, prašinom, lišćem i drugom prljavštinom, zrak će se pogoršati na metalu, pa će ga biti i hladnije.
Dizajn radijatora
Materijal od kojeg se izrađuju hladnjaci za automobile je metal (aluminijum ili bakar). Zidovi izmjenjivača topline vrlo su tanki, zbog čega antifriz brzo odaje svoju temperaturu i hladi se.
Dizajn radijatora sastoji se od tankih cijevi zavarenih zajedno u obliku pravougaonika. Ovaj element je postavljen na dva spremnika (jedan na ulazu, drugi na izlazu). Pored toga, ploče su nanizane na cijevi, što povećava površinu prijenosa topline. Zrak prolazi između rebara i brzo hladi površinu dijela.
Svi izmjenjivači toplote imaju dva otvora: ulaz i izlaz. Na njih su povezane sistemske cijevi. Za ispuštanje tečnosti iz šupljine, izmjenjivač topline je opremljen čepom instaliranim na dnu konstrukcije.
Ako se automobil vozi autocestom, protoka zraka ima dovoljno da se antifriz prirodno ohladi (puše rebra). U slučaju gradskog prometa, protok zraka je manje intenzivan. Za to je veliki ventilator ugrađen u sistem hlađenja iza radijatora. U starijim modelima automobila njime se direktno upravljao motor. Moderne mašine opremljene su sistemom za kontrolu temperature protiv smrzavanja i, ako je potrebno, uključuju prisilni protok vazduha.
Kako se izrađuju radijatori - pogledajte sljedeći video:
Vrste radijatora
Postoji nekoliko vrsta izmjenjivača toplote. Svaki od njih je dizajniran za svoju svrhu, ali rade po istom principu - tekućina cirkulira u njima kako bi osigurala izmjenu topline. Izmenjivači toplote koriste se u sledećim sistemima vozila:
- hlađenje;
- grijanje;
- klimatski.
Postoje dvije kategorije radijatora koji se najčešće koriste u automobilskoj industriji.
- Cjevasta lamela. Ovo je najčešća modifikacija pronađena na starijim automobilima. Izmjenjivač toplote u njima sastoji se od vodoravno smještenih cijevi (kružnog presjeka), na koje su nanizane tanke ploče. Najčešće su izrađeni od legure aluminijuma. Ove modifikacije su instalirane na starijim vozilima. Glavni nedostatak je loš prenos toplote zbog male površine kontakta sa strujanjem vazduha.
- Cevasta traka. Koriste duge cijevi (ovalni dio), presavijene u obliku zavojnice. Materijal koji se koristi za njihovu proizvodnju je legura bakra i mesinga ili aluminij. Takve modifikacije su instalirane u mnogim modernim automobilima. Bakreni modeli imaju izvrsnu toplotnu provodljivost, ali su vrlo skupi. Zbog toga je rashladni sistem često opremljen aluminijskim kolegama.
Među prvom kategorijom postoje još dvije vrste radijatora. To su jednoprolazni i višeprolazni modeli. Međusobno se razlikuju po principu cirkulacije.
- Jedan put. Rashladno sredstvo ulazi u šupljinu izmjenjivača toplote s jedne strane i ravnomjerno se raspoređuje po svim cijevima. Imaju značajan nedostatak: antifriz u šupljini raspoređuje se neravnomjerno, zbog čega se gubi učinkovitost izmjene topline.
- Multi-pass. Rashladni elementi su podijeljeni u nekoliko odjeljaka. Ovaj dizajn povećava ukupnu dužinu linije, što poboljšava proces prenosa toplote.
Tehnički uslovi
Budući da je svrha radijatora kvalitetan prijenos topline, ovaj element rashladnog sistema mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:
- Otporan na oksidativne reakcije. Zidovi izmjenjivača topline su stalno izloženi agresivnim tvarima (etilen glikol, koji je sastavni dio antifriza, s vremenom poprimi svojstva kiseline). Ako je hladnjak loše kvalitete, tada će se brzo pokvariti pod utjecajem oksidativne reakcije, zbog čega neće moći izdržati pritisak u rashladnom sistemu, a u nekim automobilima ovaj parametar raste na tri ili četiri atmosfere .
- Otporan na visok pritisak. Kao što je ranije spomenuto, u nekim rashladnim krugovima tlak antifriza raste na 4 atm. Da bi novi radijator mogao da izdrži vršno opterećenje i istovremeno zadržao svoju nepropusnost, deo se fabrički testira pod pritiskom od 15 atmosfera.
- Otporan na vibracije. U svakom automobilu dijelovi pate od stalnih vibracija. Radijator nije izuzetak. Radijator mora izdržati vibracije u rasponu od 5 do 35 herca.
- Otporan na temperaturne promjene. U mraznoj noći (u zavisnosti od regije), temperatura okoline može pasti na -30 ili više, a kada motor radi, rashladna tečnost se može zagrijati do +115 ili više (u zavisnosti od tipa sistema). takve kapi ne bi trebalo da onesposobe radijator.
Dodatne opcije
Neki tipovi radijatora mogu istovremeno da obezbede hlađenje za dva različita sistema u vozilu. Na primjer, takvi uređaji u svom dizajnu mogu imati poseban krug, na primjer, za hlađenje ulja za prijenos automatskog mjenjača.
U tehničkoj dokumentaciji za radijator proizvođač će svakako naznačiti da li dio ima dodatni rashladni krug za zasebni sistem. Ako je automobil opremljen klima uređajem, onda ovaj sistem koristi individualni izmjenjivač topline, zbog čega je u neke automobile nemoguće ugraditi standardni radijator rashladnog sistema. U ovom slučaju proizvođači nude tanje izmjenjivače topline za sistem hlađenja motora.
Od čega zavisi efikasnost hlađenja?
Standardni sistem hlađenja motora često ne zahtijeva nikakve manipulacije za njegovo poboljšanje. U nekim slučajevima postoji razlog za neke promjene. Na primjer, u sjevernim geografskim širinama zimi, za bolje zagrijavanje motora, vozači ugrađuju vrući termostat koji se otvara na temperaturi od +90 stepeni.
Ako je ljeti jako vruće i automobil je sklon ključanju antifriza, onda vozač može ugraditi hladni termostat koji se otvara na temperaturi od +70 stepeni tako da motor duže postiže maksimalnu temperaturu.
U drugim situacijama sistem radi prilično efikasno. Ali u ekstremnim vrućinama, a radijator postoji samo za ovaj slučaj (da ohladi antifriz i spriječi da motor proključa), motor se može pregrijati zbog lošeg prijenosa topline.
Efikasnost hlađenja antifriza zavisi od:
- Dizajn radijatora za hlađenje. Broj cijevi, njihov materijal, poprečni presjek cijevi, položaj ploča na cijevima. Ako motorni prostor dopušta, tada se umjesto dvorednog hladnjaka može ugraditi troredni analog. Zahvaljujući tome, hlađenje sistema će se odvijati sa većom efikasnošću.
- Vještačko puhanje izmjenjivača topline. Ovo je neophodno kada se automobil kreće malom brzinom, na primjer, u gradskoj tofi. Za efikasan protok zraka koriste se razne vrste ventilatora. Neki od njih mogu raditi u različitim režimima rotacije u zavisnosti od potrebnog stepena hlađenja. Najefikasnija opcija je električni ventilator koji pokreće kontrolna jedinica ili senzor temperature. Postoje i modeli opremljeni viskoznom spojkom koja radi na određenoj temperaturi, ali su manje efikasni.
- Čistoća izmjenjivača topline. S obzirom da se radijator nalazi na samom prednjem dijelu automobila, velika količina prašine, lišća i drugih krhotina na putu dospijeva na njegova peraja. S vremenom se bezopasna lisna prašina pretvara u gust sloj prljavštine koji začepljuje prazne prostore između traka izmjenjivača topline. Time se sprječava slobodan prolaz zraka, zbog čega će se motor pregrijati, čak i kada ventilator stalno radi.
Oštećenja radijatora: uzroci, prevencija
Kao i bilo koji dio, i hladnjak u automobilu može otkazati. Evo pet glavnih razloga.
- Mehanička oštećenja. Budući da je ovaj dio postavljen ispred vozila, strani predmeti često padaju na njega. Na primjer, to može biti kamenje iz automobila ispred. Čak i manji sudar automobila može oštetiti hladnjak, ugrožavajući nepropusnost rashladnog sistema.
- Oksidacija metala. Iako su svi elementi izmjenjivača topline izrađeni od nehrđajućih materijala, radijatori nisu zaštićeni od nakupljanja kamenca u njihovim šupljinama. Zahvaljujući upotrebi nekvalitetne rashladne tečnosti, metalni dijelovi motora mogu oksidirati, što začepljuje vod i sprečava slobodno cirkuliranje antifriza.
- Prirodno habanje. Stalno zagrijavanje i hlađenje dovodi do "zamora" metala, što smanjuje njegovu čvrstoću. Vibracije u motornom prostoru mogu uništiti spojne šavove, što može dovesti do curenja.
- Prevelik pritisak u vodu. Ako je na ekspanzijski spremnik ugrađen nekvalitetni čep, s vremenom ventil za smanjenje pritiska prestaje raditi. Zbog zagrijavanja antifriza na temperaturu iznad 100 stepeni, zapremina u sistemu se povećava. Najčešće se šavovi na plastičnim elementima razilaze. No, zidovi starog izmjenjivača topline s vremenom postaju sve tanji, što dovodi do smanjenja tlaka i curenja.
- Zamrzavanje rashladne tečnosti. To se može dogoditi kada koristite pogrešan antifriz ili običnu vodu. Na hladnom voda kristalizira i širi se. Od toga se na zidovima cijevi pojavljuju pukotine.
Većina ovih problema može se spriječiti primjenom preventivnih metoda. Da bi produžio servis radijatora, vlasnik automobila može poduzeti sljedeće mjere.
- Ne napunite sistem normalnom vodom. U nuždi možete koristiti destiliranu, ali u bliskoj budućnosti trebate je promijeniti u antifriz. Ova tečnost ključa na temperaturama iznad 115 stepeni. Uz to sadrži mazivo, koje blagotvorno djeluje na rotor pumpe i druge metalne dijelove sustava.
- Pravovremeno promijenite antifriz, a kada nivo opadne, dopunite ga. Zamjena se mora obaviti najmanje 50-70 km. kilometraža (za antifriz je ovaj interval od 000 hiljada). Ali ako je rashladno sredstvo promijenilo boju i postalo crno, ovo je jasan signal za održavanje sistema.
- Ugradite hladnjak napravljen za dati model automobila.
- Izvršite rutinsko održavanje na cijelom rashladnom sistemu.
- Rebra izmjenjivača toplote održavajte čistima.
- Tokom zamjene antifriza, povremeno ispirajte unutrašnje zidove zavojnice.
Kako popraviti radijator
Postoji nekoliko metoda za popravak hladnjaka sistema za hlađenje motora. sve zavisi od stepena oštećenja. U nekim će slučajevima biti dovoljno koristiti posebna sredstva za brtvljenje, a u drugim ne možete bez posebne opreme.
Evo kako popraviti radijator, ovisno o prirodi oštećenja:
- Vanjski popravci pomoću auto-brtvila. Za ovaj postupak morat ćete kupiti brtvilo za ljepilo sa metalnom prašinom. Takva sredstva mogu biti jednokomponentna ili dvokomponentna. Metalno brtvilo ili hladno zavarivanje drugo su ime za takve proizvode. Popravak ovim sredstvima ima učinak s manjim curenjem.
- Unutrašnji popravci korištenjem kemijskog brtvila. Sredstva namijenjena takvim popravkama mogu biti tekuća ili u prahu. Kao i u prethodnom slučaju, mogu se koristiti samo u slučaju manjih curenja. Također, jaz ili rupa nakon takve restauracije drži mali pritisak, pa je ovo privremena mjera.
- Lemljenje radijatora. U usporedbi s prethodnim metodama, ova je metoda pouzdanija, ali će trebati više vremena i novca. A ako nema iskustva u obavljanju takvog posla, ipak ćete morati pronaći stručnjaka. ali aluminijski radijatori nisu podložni lemljenju. Ova metoda je pogodna za popravak mjedenih varijanti. Jedino upozorenje je da se lemljenje mora izvesti na maloj udaljenosti od tvorničkog lemljenja kako se šav ne bi rastopio.
- Oštećen utikač cijevi. Ova metoda popravljanja pogodna je za opsežna, ali lokalizirana oštećenja. U tom slučaju cijevi su spljoštene kliještima. Tekućina će nastaviti cirkulirati, ali pri visokom tlaku curenje neće biti potpuno uklonjeno, a učinkovitost prijenosa topline dijela će se malo smanjiti (to ovisi o broju začepljenih cijevi).
Skupu metodu treba koristiti samo u slučaju skupih radijatora. Inače, nema smisla lemiti dio, posebno u pogledu aluminijskih modela. Razlog je taj što ako aluminijski radijator procuri, nakon nekog vremena sigurno će puknuti.
Sve gore navedene metode popravljanja, osim lemljenja, privremene su mjere. Oni imaju učinak samo neko vrijeme, pa čak i tada ne u svim slučajevima sa 100% uklanjanjem curenja. Ovo je vjerojatnije u slučaju nužde, kada hladnjak kaplje po cesti, a do najbliže servisne stanice još je daleko.
Što je bolje: popravak ili promjena
Svi se vozači mogu grubo podijeliti u dvije kategorije. Prvi vjeruju da neuspjeli dio treba zamijeniti novim. Potonji su sigurni da se sve može popraviti. A učvršćivanje radijatora česta je tema kontroverzi.
Internet je prepun svih vrsta savjeta o tome kako sami popraviti curenje. Neki koriste posebna jedinjenja. Drugi ispunjavaju sistem sredstvima za premošćivanje pukotina. Ponekad neke metode pomažu produžiti život dijela na neko vrijeme. Ali u većini slučajeva ove tehnike samo začepljuju rashladni sistem.
Ima smisla popraviti bakrene modele, jer su dovoljno jednostavni za lemljenje. U slučaju analoga aluminijuma, situacija je drugačija. Mogu se lemiti, ali to uključuje skupo zavarivanje. Stoga će troškovi popravka hladnjaka koji curi biti gotovo identični cijeni novog dijela. Ima smisla pristati na ovaj postupak samo u slučaju skupog modela izmjenjivača topline.
U većini slučajeva popravci su samo privremena mjera, jer se u sistemu hlađenja neprestano nakuplja visoki tlak, što će dovesti do opetovanog smanjenja tlaka u liniji. Ako pravovremeno održavate i čistite sistem, često nećete trebati mijenjati radijator. Stoga, kada se dio pokvari i dragocjena rashladna tekućina izlije na zemlju, bolje je zamijeniti ovaj uređaj nego stalno bacati novac za kupovinu drugog spremnika.
Kako pravilno raditi?
Jedan od najvažnijih uvjeta za ispravan rad radijatora je održavanje čistoće i sprečavanje prekomjernog pritiska u sistemu. Drugi faktor ovisi o poklopcu ekspanzijskog spremnika.
Prvi postupak može produžiti životni vijek ove komponente. Međutim, to mora biti učinjeno ispravno.
- Proizvođač kategorički zabranjuje ponovnu upotrebu korištene rashladne tečnosti. Čak i ako ga očistite, on je već izgubio svojstva, pa će već biti beskoristan.
- Ako je antifriz jako prljav, prije nego što u sistem ulijete novi, mora se isprati destiliranom vodom (ni u kom slučaju nemojte koristiti običnu vodu). Ne sadrži soli i nečistoće koje se mogu nakupljati unutar zavojnice i smanjiti efikasnost hlađenja.
- Pri čišćenju spolja, važno je uzeti u obzir da su rebra izmjenjivača topline vrlo tanka, pa ih čak i male sile mogu saviti. To će nakon toga spriječiti prirodni protok zraka cijevi hladnjaka. Ako se postupak izvodi pomoću mini perilice, trebate podesiti malu glavu. Mlaz treba biti usmjeren okomito na rebra kako bi se spriječilo kretanje nakupljene prljavštine u izmjenjivač topline. Tada se ne može pročistiti ni na koji način.
Zašto morate redovno ispirati hladnjak u automobilu?
Budući da efikasnost prijenosa topline ovisi o čistoći radijatora, svaki vozač mora pratiti stanje ovog dijela. Bolje je to učiniti na početku sezone, na primjer, nakon zime. Za godinu dana ćelije izmjenjivača topline neće imati vremena da se začepe do kritičnog stupnja, ali ako se automobil stalno vozi po prašnjavim cestama, na primjer, u šumi, tada je potrebno češće čistiti radijator.
Ali osim čistoće izvana, radijator mora biti čist i iznutra. Da biste to učinili, potrebno je pratiti pravovremenu zamjenu rashladnog sredstva i ne koristiti vodu. Voda može stvoriti kamenac. Što je više u cijevima hladnjaka, to će rashladna tekućina lošije cirkulirati u sistemu.
To se dešava ako vozač u sistem ulije sredstva nepoznatog porijekla koja navodno otklanjaju curenje radijatora. Sam nalet može biti začepljen, ali ista stvar se dešava u tankim dijelovima rashladnog sistema.
Produžava vijek trajanja radijatora: ispiranje izvana i iznutra
Svaka oprema zahtijeva periodično održavanje. Isto vrijedi i za radijatore za hlađenje. Kako bi dio duže služio, mora se povremeno čistiti od prljavštine (na saću), kao i ispirati njegove šupljine.
Ispiranje radijatora bolje je kombinirati s planiranom zamjenom antifriza. Ovako se izvodi postupak:
- Motor se mora ohladiti tako da se tlak u cjevovodu smanji;
- Rashladna tečnost je ispuštena. Zagađenost rashladnog sistema može se procijeniti prema čistoći antifriza.
- Tada se sistem potpuno napuni destiliranom vodom. Za najbolji učinak, možete mu dodati nekoliko kapi sredstva za uklanjanje kamenca (ali važno je da ne sadrži kiselinu).
- Motor se pokreće i trebao bi raditi do 20 minuta.
- Voda za čišćenje se ispušta iz sistema.
- Sipa se čista destilirana voda i motor se pokreće.
- Postupak se ponavlja sve dok ispuštena voda ne postane bistra.
Radi vanjskog čišćenja, radijator se mora odspojiti i ukloniti sa stroja. Budući da su saće radijatora izrađene od tanke aluminijske folije, pri upotrebi grubih četki, jakog pritiska vode i agresivnih deterdženata mogu se deformirati, što će pogoršati protok zraka do izmjenjivača topline.
Kako isprati radijator za hlađenje automobila
Najbolje je kombinirati ispiranje radijatora sa zamjenom antifriza. Redoslijed rada je sljedeći:
- Motor se mora pustiti da se ohladi kako ne bi izgorio tokom postupka, a također i da se smanji;
- Antifriz se odvodi kroz slavinu u radijatoru. Po boji rashladnog sredstva možete procijeniti koliko je sistem prljav;
- Sipa se destilovana voda (ako je ispušteni antifriz prljav). Štoviše, u ovom slučaju se ne može koristiti obična voda kako se kamenac ne bi stvorio unutar cijevi. Za najbolji efekat, u vodu možete dodati nekoliko grama sredstva za uklanjanje kamenca bez kiseline. To je sredstvo bez kiseline koje će biti nježno prema plastičnim i gumenim elementima cijelog sistema. Također, neće uzrokovati koroziju unutar radijatora;
- Motor se pokreće i radi 15-20 minuta;
- Motor je prigušen;
- Odvodi vode. Ako je prljav, onda se postupak mora ponoviti sve dok čista voda ne iscuri nakon pranja;
- Sipa se svježi antifriz;
- Da biste eliminisali zračne blokade, motor se pokreće i dodajte antifriz dok nivo u ekspanzionoj posudi ne prestane da pada.
Za vanjsko čišćenje radijatora, morat ćete ga demontirati. Saće se peru pod malim pritiskom vode. Pritisak vode mora biti nizak kako pritisak ne bi deformirao rebra izmjenjivača topline.
Koji je radijator bolji?
U većini slučajeva odgovor na ovo pitanje ovisi o materijalnim mogućnostima vozača. Modeli od bakra i mesinga podliježu jeftinim popravcima. U poređenju sa analogima aluminijuma, oni imaju bolja svojstva razmene toplote (koeficijent prolaska toplote bakra je 401 W / (m * K), a aluminijuma - 202-236). Međutim, cijena novog dijela je vrlo visoka zbog cijene bakra. Još jedan nedostatak je velika težina (oko 15 kilograma).
Aluminijski radijatori su jeftiniji, lakši su u usporedbi s bakarnim verzijama (oko 5 kg.), A njihov vijek trajanja je duži. Ali oni se ne mogu ispravno popraviti.
Postoji još jedna opcija - kupiti kineski model. Mnogo su jeftiniji od originalnog dijela za određeni automobil. Jedini glavni problem većine njih je kratak radni vijek. Ako se aluminijski radijator nosi sa svojim funkcijama 10-12 godina, kineski analog je tri puta manji (4-5 godina).
Propuštanje radijatora: šta učiniti
Dakle, stabilan rad pogonske jedinice ovisi o ispravnosti radijatora. Ako je tokom putovanja vozač primijetio da je strelica termometra sistema za hlađenje naglo otišla do pokazatelja maksimalne vrijednosti, potrebno je zaustaviti se i provjeriti stanje radijatora i cijevi.
Uzroci curenja hladnjaka u sistemu hlađenja automobila
Prije nego započnete bilo kakve hitne popravke, morate utvrditi koji je razlog curenja radijatora. To može biti lom grane ili kamena. Takođe, sistem može procuriti zbog puknuća izmjenjivača topline (tanka cijev je pukla zbog visokog pritiska) ili zbog banalne starosti proizvoda.
Obično je teško uočiti manja oštećenja radijatora. Oni se najčešće osjećaju u najnepovoljnijem trenutku - kada motor radi pod velikim opterećenjem. Slabo curenje vozaču se možda ne čini toliko značajnim da popravi ili zamijeni radijator novim. No, s vremenom će se mala pukotina pretvoriti u veliki udarac.
Koja je opasnost od curenja antifriza iz rashladnog sistema automobila
Prva stvar do koje dolazi do curenja antifriza je pregrijavanje motora. Evo nekih problema do kojih ovaj problem može dovesti:
- Za deformaciju bloka cilindra, pojavu pukotina u njemu ili deformaciju glave motora;
- Do ICE klina;
- Do deformacije ili kvara brtve glave motora;
- Do kvarova u sistemu hlađenja sa pratećim kvarom njegovih delova.
Bez obzira na to kakav se kvar pojavio zbog pregrijavanja agregata, otklanjanje ovih posljedica je skup postupak.
Šta učiniti ako hladnjak curi
U ovom slučaju prva stvar je nadoknaditi nedostatak rashladne tekućine. Zapravo, dobra je navika provjeriti stanje tehničkih tekućina prije putovanja (posebno dugog). To će spriječiti nenormalnu situaciju na putu.
Nemojte misliti da je par kapi antifriza na saću radijatora beznačajan problem. Prije ili kasnije dolazi do ozbiljnog sloma. Ako se to dogodi dok se automobil kreće, vozač možda neće primijetiti gubitak antifriza dok se motor ne pregrije.
Ako vozač zna da je radijator star, a već je počeo kopati, neophodno je imati sa sobom zalihu svježe rashladne tekućine. Ne oslanjajte se na desetak litara obične vode jer može stvoriti kamenac. U najgorem slučaju, u sistem se može dodati destilirana voda. Ali tada je potrebno zamijeniti takvu tekućinu.
Za detalje o kvarovima i održavanju radijatora pogledajte sljedeći video:
Šta učiniti u slučaju velikih oštećenja i curenja rashladnog sistema
Ako su pokidane cijevi postale uzrok curenja u rashladnom sistemu, tada se moraju zamijeniti, i to cijeli set odjednom. U slučaju puknuća hladnjaka, neki vozači pokušavaju zalemiti proizvod. Ali takav popravak ima smisla ako je radijator vrlo skup i napravljen od bakra.
Lemljeni aluminijumski radijatori ne traju dugo, jer mesto popravke ne podnosi visok pritisak u sistemu, a ponovljeno lemljenje od strane dobrog specijaliste ukupno može biti mnogo skuplje od samog dela.
Ako je sistem za hlađenje motora bez tlaka na cesti, onda uz malu žurbi možete nastaviti vožnju do najbliže trgovine autodijelovima ili servisa. U isto vrijeme, morat ćete povremeno zaustavljati i dolijevati destiliranu vodu (morat ćete kupiti ili zalihe unaprijed ako postoji sumnja na predstojeći kvar).
Uz značajno curenje antifriza, beskorisno je dodavati vodu, a opasno je nastaviti vožnju. Pregrijavanje motora u ovom slučaju će rezultirati ozbiljnim gubitkom za vozača za veće popravke. Da biste to izbjegli, morate pozvati šlep kamion i otići u servis.
Kako zalijepiti plastične dijelove rashladnog sistema sa curenjem
Dizajn nekih radijatora omogućuje popravak plastičnih cijevi (ulaz ili izlaz). Da biste to učinili, možete unaprijed kupiti dvokomponentni ljepilo-brtvilo. Mnogim vozačima ovaj alat je poznat kao hladno zavarivanje.
Sastav takvih proizvoda može uključivati male čestice metala, što osigurava maksimalnu čvrstoću flastera. Da biste popravili slomljeni plastični element, morate:
- Ako je potrebno, uklonite radijator;
- Očistite i odmastite popravljeno područje;
- Pomiješajte dva sastojka. U osnovi imaju strukturu plastelina, koji se nakon nekog vremena stvrdne. Neki materijali se mogu izbušiti, navojiti ili turpijati nakon stvrdnjavanja;
- Na pukotinu se nanosi homogena masa. Za najbolji efekat potrebno je tretirati površinu veću od samog oštećenja.
Nakon obrade oštećenja materijal se mora osušiti. Za mnoge zaptivače ovog tipa dovoljno je tri do pet minuta. Potpuno stvrdnjavanje će biti nakon maksimalno jednog dana.
Da li je moguće lemiti aluminijumske radijatore i kako ispravno
Aluminijski radijatori se mogu lemiti, ali ovaj proces je dugotrajan i zahtijeva usklađenost s određenom tehnologijom. Iz tog razloga, otklanjanje curenja u takvom izmjenjivaču topline mora se povjeriti profesionalcima.
Da biste pravilno lemili aluminij, morate kupiti moćno, skupo lemilo. Prije rada, lemilica se mora dobro zagrijati. Isto se mora učiniti sa zidovima radijatora.
Prije lemljenja radijatora potrebno je dobro očistiti oštećeno područje, što može biti vrlo teško ako se rupa stvorila u kutu ili na cijevi blizu unutrašnjosti izmjenjivača topline. Da bi se flaster čvrsto držao, lem mora sadržavati veliku količinu kalaja.
Da biste pravilno izvršili ovaj postupak, radijator se mora ukloniti sa mašine. Nakon što je popravka izmjenjivača topline završena, rashladni sistem se puni svježim antifrizom.
Uklanjanje curenja antifriza u sistemu hlađenja pomoću posebnog zaptivača
Ako se u radijatoru pojavilo malo curenje, onda se može eliminirati bez demontaže izmjenjivača topline i dugotrajnog popravka. Na primjer, možete koristiti zaptivač od Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Takvi proizvodi mogu zapečatiti porozni metal, male pukotine i male fistule. Kompatibilni su s drugim aditivima i ne reagiraju s njima.
Prije kupovine takvog zaptivača, potrebno je razjasniti: takvi proizvodi su učinkoviti samo u slučaju manjih oštećenja. Navedeno sredstvo se sastoji od plastičnih mrvica u rastvoru monoetilen glikola. Rastvara se u vodi. U kontaktu sa zrakom i padom tlaka, tvar se polimerizira na mjestu curenja.
Za razliku od narodnih lijekova kao što su bjelanjak ili suhi senf, ovaj zaptivač ne blokira tanke kanale rashladnog omotača motora. Može biti trajno u sistemu hlađenja. Njegova polimerizacija se dešava samo u prisustvu visokog pritiska i kontakta sa kiseonikom.
Video na temu
Ovaj video prikazuje postupak lemljenja aluminijskog hladnjaka:
Pitanja i odgovori:
Šta je radijator u automobilu? Radijator je izmjenjivač topline sa šupljim cijevima unutar kojih kruži rashladna tekućina motora. Kada motor radi, pumpa pumpa rashladnu tečnost iz hladnjaka motora na hladnjak i obrnuto. Ovaj je dio dizajniran za hlađenje antifriza ili antifriza, tako da se motor ne pregrije. Još jedan analog se koristi u sistemu grijanja automobila. Ovaj hladnjak je takođe povezan sa sistemom za hlađenje motora, samo što se u ovom slučaju toplota koja izlazi iz izmenjivača toplote koristi za zagrevanje putničkog prostora. Neki drugi sustavi također su opremljeni hladnjakom, na primjer, automatski mjenjač u mnogim je automobilima također opremljen hladnjakom.
Gdje je hladnjak u automobilu? Budući da se tekućina u izmjenjivaču toplote učinkovito hladi, mora se neprestano puhati zrakom, najpraktičnije je da se ovaj dio nalazi ispred stroja. Radijator za grejanje može se instalirati na različitim mestima mašine. Ovisi o modelu automobila. U nekim se slučajevima ovaj element nalazi ispod vjetrobranskog stakla iza armaturne ploče, u drugima - u donjem dijelu iza središnje konzole. Postoje automobili u kojima je radijator grijača ugrađen u motorni prostor.
3 komentar
Staljin
Vrlo dobra informacija, luksuz, odličan rad svakako, trebalo je vremena da napišem, hvala puno.
Anonimno
Kakav je odnos između hladnjaka i motora?
Anonimno
Hvala vam puno