Šta je pogon na sve točkove i kako funkcioniše?

Kad automobilista odabere novi automobil, jedan od pokazatelja na koji se često obraća pažnja je kakav pogon ima navodni "omiljeni". Među vozačima postoji ustaljeno mišljenje da efikasan automobil mora imati 4x4 čip.

S obzirom na popularnost vozila s pogonom na sve kotače, proizvođači automobila proizvode terenska vozila i krosovere s tekućih traka, u kojima prijenos osigurava rotaciju svih kotača. Razmotrite koje su modifikacije ovog mehanizma i najvažnije: je li zaista praktično imati automobil s pogonom na sve kotače?

Šta je pogon na sva četiri točka

Pogon na sve kotače znači automobil u kojem se voze svi kotači. Obrtni momenat se ravnomerno raspoređuje po prenosniku, što mašini daje povećanu prohodnost.

Pogon na sve točkove uključuje upotrebu dodatnih jedinica koje prenose sile na svaki točak. U ovom slučaju rade obje osovine vozila. Takva se jedinica često koristi u modelima koji često prevladavaju terenske uslove. Međutim, nije neuobičajeno da obični putnički automobil ima željenu pločicu Quattro ili 4x4 na poklopcu prtljažnika.

Vrste i tipovi pogona na sve točkove

Iako postoji mnogo različitih modifikacija mjenjača s pogonom na sve kotače, postoje samo dvije glavne. Međusobno se razlikuju po tipu spajanja dodatne osi. Razmotrite ove dvije vrste pogona, kao i najčešće podvrste.

Priključljivo (pola radnog vremena)

Prema zadanim postavkama, u ovom slučaju automobil će imati pogon na prednje kotače, a rjeđe - pogon na stražnje kotače. Uključuje 4wd pomoću ručice na polju za odabir ili dugmeta na konzoli.

Ovo je najjednostavnija varijacija osnovnog tipa pogona. Njegova posebnost je jednostavnost dizajna. U prijenosniku je ugrađena bregasto kvačilo. Povezuje sekundarnu osu. Kada je sistem aktivan, svi točkovi dobijaju snagu iz menjača. Vozač samostalno uključuje pogon na sva četiri točka.

Iako je mehanizam jednostavne strukture, on ima značajan nedostatak. Pogon na sva četiri točka može se koristiti samo na nestabilnim podlogama. Na primjer, kada vozač vidi pijesak ili blato ispred automobila, mora prebaciti prekidač u odgovarajući položaj.

Sistem se ne može koristiti pri velikim brzinama, jer ne koristi središnji diferencijal. Iz tog razloga pročitajte priručnik (šta je to i koji su kvarovi) u zasebnom članku) doživjet će velika preopterećenja kada vozač zaboravi isključiti vožnju na ravnoj cesti. To će oštetiti mjenjač.

Automatski (Automatski pogon na 4 kotača)

Ovo je automatski analog prethodnog mjenjača. Aktivira se elektroničkim putem. Dizajn jedinice koristi viskoznu spojku povezanu sa elektronikom automobila.

Kada automobil udari u nestabilnu površinu puta, jedan ili oba pogonska točka počinju klizati. Automatizacija reagira na neravnomjerno okretanje pogonske osovine i aktivira sekundarnu osovinu.

Ovaj prijenos je pokazao dovoljnu efikasnost u blatu, snijegu ili pijesku. Međutim, ova modifikacija ima značajan nedostatak: bez klizanja pogonskog kotača, upravljačka jedinica neće povezati sistem.

Još jedan nedostatak je često pregrijavanje viskozne spojnice. Iz tog razloga pogon se dugo ne može koristiti van puta. Neki modeli automobila imaju bravu pomoću dugmeta.

Stalni pogon na sva četiri kotača (redovni pogon na 4 kotača)

Ova vrsta prijenosa razlikuje se od prethodnih po tome što obje osovine imaju stalni stupanj prijenosa. Kako bi se smanjilo opterećenje razvodne kutije i poboljšala stabilnost mašine na glatkom asfaltu, dizajn koristi središnji diferencijal. Ovaj element kompenzira razliku u rotaciji različitih točkova.

Da bi se povećala sposobnost trčanja, ima dugmad za zaključavanje diferencijala. Na terenu, vozač može zaključati diferencijal sa poprečnom osovinom (ovaj mehanizam je opisan ovdje), kao i dilatacijski spoj između osovina. Ova se opcija aktivira u automatskom ili ručnom načinu rada.

Većina modernih automobila opremljena je ovom vrstom pogona na sve točkove. Imaju dobre terenske sposobnosti, a manje su skloni zanosima. Ako je automobil opremljen ručnim blokiranjem, obavezno ga aktivirajte prije prevladavanja nečistoće i sličnih dionica ceste. Za više informacija o tome što je blokada diferencijala, rečeno odvojeno.

Višedimenzionalni pogon na sva četiri točka (može se izabrati sa pogonom na sva četiri točka)

Ova modifikacija ugradila je prednosti svih prethodnih sorti. Otklanja nedostatke mehanizma automatskog i ručnog zaključavanja diferencijala, a takođe omogućava vozaču da pripremi automobil za putovanje na određenoj površini. Da biste to učinili, odaberite odgovarajući način rada na biraču kutija i elektronika će sve raditi samostalno.

Jedina stvar koja vozača može zaustaviti prije kupnje automobila s ovom vrstom pogona na sve kotače je njegova visoka cijena. Štoviše, u ovom slučaju morate igrati unaprijed: pored troškova samog sistema, morate uzeti u obzir da ga također treba servisirati.

Pogon na sva četiri točka: dizajn i rad

Najčešće na tržištu automobila možete pronaći modele u kojima je postavljena viskozna spojnica. Uređaj takvog sistema uključuje sljedeće elemente:

• Diferencijal je ugrađen između kotača glavne osovine;
• Kontrolna točka - može biti automatska ili ručna;
• Diferencijal za kompenzaciju rotacije između osovina;
• Kardansko vratilo;
• Razvodna kutija s glavnim zupčanikom sekundarne osovine;
• Viskozna kvačila.

Ako je automobil podrazumevano pogon na prednje točkove, tada će se motor i kutija u njemu nalaziti preko karoserije. U slučaju glavnog pogona na zadnje točkove, ove jedinice su smještene duž tijela. O tome će ovisiti oblik i dizajn povezanih elemenata sekundarne osi.

Kada je uključen pogon na sva četiri točka, razvodna kutija ravnomerno raspoređuje obrtni momenat na svaki spojeni točak, sprečavajući njihovo klizanje. Kada se uključi brzina usporavanja, obrtni moment se povećava, što pomaže automobilu da prevlada teške dijelove staze.

Sistem radi na sljedeći način. Motor prenosi rotacijske pokrete na kvačilo (ako je ručni mjenjač) ili na pretvarač obrtnog momenta (ako je automatski mjenjač). Ovisno o brzini kretanja (u prvoj brzini bolje je savladati terenske puteve), obrtni moment ulazi u razvodnu kutiju, u kojoj se pretvara i dovodi na pogonske kotače. Posao se izvodi kroz kardan (raspravljalo se o načinu funkcioniranja ovog prijenosa  malo ranije).

Koji je pogon na sva četiri točka bolji

Ručna modifikacija PP izuzetno se rijetko koristi u vozilima masovne proizvodnje. Više je namijenjen specijalnoj opremi. Najčešća opcija je s automatskim spajanjem sekundarne osi. Može se koristiti viskozna spojnica ili elektronika, koja bilježi očitanja rotacije kotača.

Ako automobil planirate koristiti za terenska putovanja, onda je bolje ne štedjeti i kupiti najnapredniji model - 4WD koji se može odabrati. Omogućit će vam upotrebu automobila na stazi kao običnog putničkog automobila, a u vožnji izvan visokokvalitetnog pokrivača - kao terenskog vozila.

Ne biste trebali kupiti automobil s takvim sustavom po principu „za svakog vatrogasca“ - ovo je neracionalna upotreba sredstava. U ovom slučaju bi bilo praktičnije kupiti automobil sa viskoznom spojnicom.

Prednosti pogona na sve točkove

Pa zašto su XNUMXWD vozila toliko popularna (čak i osobni automobili)? Evo nekoliko blagodati ovog mjenjača koje zanimaju mnoge vozače automobila:

• Automobil bolje ubrzava na nestabilnim cestama, na primjer mokrim po kiši, ledu ili nabijenom snijegu;
• Kada vozi uzbrdo, vozač se neće brinuti da je put sklizak;
• Niti pogon na prednje točkove, a kamoli pogon na stražnje točkove ne može se pohvaliti tako efikasnom sposobnošću trčanja;
• Zbog poboljšane stabilnosti u smjeru, automobil ostaje stabilan u zavojima;
• Čak i mali automobil s malom zapreminom motora imat će zavidno ubrzanje u odnosu na sličan automobil s jednim osovinskim pogonom.

Protiv 4x4 pogona

Prije nego što se odlučite za 4wd model, trebali biste razmotriti neke nedostatke:

• Automobil s pogonom na sve kotače bit će mnogo skuplji i to nije marketinški potez, već prirodni razlog, jer u transportu postoje dodatni mehanizmi složenog dizajna;
• Održavanje takvih vozila je mnogo skuplje. Pored uobičajene usluge, bit će potrebna i dijagnostika dodatnih mjenjača, razvodne kutije kako bi se produžio vijek trajanja jedinice. U slučaju kvara sistema, vlasnik će se morati odvojiti za skupe popravke;
• U poređenju sa analogom, samo na pogonu na prednje točkove, takvi su automobili proždrljiviji. Češće se to odnosi na punopravne SUV-ove, međutim, putnički automobili sa sličnim karakteristikama imaju malo povećanu potrošnju goriva.

Kao zaključak nudimo video o tome vrijedi li kupiti crossover s pogonom na sve kotače ili je bolje zadovoljiti se pogonom na prednje kotače:

Prednji pogon ili pogon na sve točkove za crossover. Što je bolje, za i protiv. Prilično komplicirano

Pitanja i odgovori:

Kako se zove pogon na sva četiri točka? Za označavanje vrste pogona na modernim automobilima koriste se oznake: FWD (prednji), RWD (stražnji) i AWD (pun). Pogon na sva četiri točka se takođe može nazvati 4x4.

Kako funkcionira pogon na sva četiri točka? Obrtni moment ide na mjenjač. potisak se raspoređuje duž osi pomoću prijenosnog kućišta. Prednje i zadnje točkove pokreću kardanska osovina.

Čemu služi pogon na sva četiri točka? Pogon na sva četiri točka je koristan na nestabilnim dionicama puta kao što su blato, snijeg, led ili pijesak. Zbog činjenice da su sva 4 točka pogonjena, mašina je lakša za vožnju.