Šta je monovolumen i njegove karakteristike
Sadržaj
Da bi zainteresirali kupca, proizvođači automobila proizvode vozila s različitim tipovima karoserije. Najčešće su to putničke modifikacije, na primjer, roadster, liftback ili karavan.
Za automobiliste s velikom porodicom ili poduzetnike automobili nisu praktični, stoga je za njih razvijena posebna vrsta karoserije - monovolumen. Razmotrimo koje su njegove karakteristične karakteristike, kako ga razlikovati od minibusa, kao i koje su prednosti i nedostaci takvih automobila.
Šta je monovolumen?
Prema doslovnom prijevodu s engleskog, monovolumen je mini kombi. Međutim, ova vrijednost nije dovoljna da pravilno okarakterizira ovaj tip karoserije, jer je neki brkaju s minibusom.
Glavni parametri monovolumena:
- Telo od jednog volumena (bez haube) ili jedno i po (modifikacija polovičnog poklopca motora), odnedavno postoje opcije za dva volumena (sa potpunim poklopcem motora);
- Tri reda sjedala, salon je dizajniran za maksimalno 9 osoba sa vozačem;
- Karoserija je viša od karavana, ali ne možete stajati u kabini kao u minibusu;
- Za vožnju takvog automobila dovoljna je dozvola otvorene kategorije "B";
- Stražnja vrata su zglobna ili klizna.
U klasičnoj verziji monovolumen ima oblik kapuljače. Objašnjava se činjenicom da je motorni prostor u automobilu što bliže putničkom prostoru. Zahvaljujući tome, proizvođač nadoknađuje pristojne dimenzije vozila.
Voziti takav automobil nije ništa teže nego voziti običan putnički automobil, stoga se ovaj automobil smatra putničkim automobilom i nema potrebe za otvaranjem posebne kategorije za njega. Većina mini kombija ima gotovo vertikalni poklopac motora i vizualno su nastavak vjetrobranskog stakla. Ovaj se dizajn sviđa mnogim početnicima, jer vozač može vidjeti put bolje nego kod kolega s punopravnom haubom.
Još jedna karakteristika monovolumena su njihove izvrsne karakteristike transformacije. Na mnogim se modelima stražnji redovi mogu pomaknuti bliže prednjem redu kako bi se osigurao veći prostor za prtljag.
U poređenju sa limuzinama, hečbekovima, karavanima i drugim sličnim tipovima karoserije, monovolumen je najudobniji. Putnička sjedala se mogu kombinirati u jedan red ili mogu imati zaseban dizajn s pojedinačnim naslonima za ruke.
Ova vrsta prevoza popularna je među porodičnim ljudima, kao i među taksistima. Pomoću takve mašine možete organizovati malo preduzeće (ovde osam poslovnih ideja za vlasnike automobila). Često velike kompanije kupuju takva vozila za korporativna putovanja. Za turistička putovanja i izlete s noćenjem ovi su automobili također idealni.
Istorija monovolumena
U zoru stvaranja monovolumena takva su vozila imala bizaran oblik, pa nisu bila previše popularna. Razvoj ove vrste karoserije zamišljen je s ciljem stvaranja najprostranijeg putničkog automobila.
Prvi monokabin na svijetu je Alfa 40-60 KS Aerodinamica, talijanski automobil zasnovan na ALFA 40/60 KS, sportski automobil proizveden između 1913. i 1922. godine (danas je ovaj proizvođač poznat kao Alfa Romeo).
Prototip prvog monovolumena razvio je najveću brzinu od 139 km / h. Razvoj automobila prestao je zbog Prvog svjetskog rata. Nakon završetka rata, razvoj prototipa je "zamrznut" zbog aktivnog razvoja moto sporta. Monokabin nije ušao u seriju zbog mnogih nedostataka (bočni prozori su napravljeni u obliku rupa, što je značajno povećalo slijepu zonu za vozača).
Prvi punopravni monovolumen je američki Stout Scarab. Razvijen je od 1932. do 1935. godine. Sa strane je automobil pomalo nalikovao minijaturnom autobusu. Za razliku od automobila iz tog doba, ovaj je automobil imao stražnji motor. Zahvaljujući tome, prednji dio je znatno skraćen, a u kabinu je slobodno moglo stati šest osoba.
Razlog za stvaranje takvog dizajna bio je povećan interes za poboljšanje aerodinamičkih karakteristika automobila. Tvorac automobila, William B. Stout, svoje je umovanje nazvao "kancelarijom na točkovima".
Unutar vozila ugrađeni su uklonjivi stol i stolice koji su se mogli rotirati za 180 stepeni. To je olakšalo poslovne razgovore direktno u salonu automobila.
Još jedan prototip modernog monovolumena je automobil domaćeg proizvođača - NAMI-013. Model je imao raspored kočija (motor nije bio ispred, već pozadi - po principu Stout Scarab, a samo je prednja pregrada karoserije odvajala vozača od puta). Vozilo je korišteno isključivo kao prototip, a demontirano je 1954. godine.
Sljedeći "rodonačelnik" modernih jednokabina je Fiat 600 Multipla. Raspored vagona omogućio je povećanje kapaciteta mini automobila za 50 posto bez produljenja karoserije. Salon ima tri reda sa dva sedišta. Razvoj automobila nastavljen je od 1956. do 1960 -ih. Projekt je zatvoren zbog strožih sigurnosnih zahtjeva (u verziji kočije vozač i suvozač nisu zaštićeni ničim u hitnim slučajevima).
Najuspješniji model s rasporedom vagona bio je Volkswagen Transporter (proizvodio se od 1950. do danas) - najpopularniji automobil hipi ere. Do sada je ovaj model tražen među ljubiteljima volumetrijskih automobila.
Prema dokumentaciji, automobil se smatra putničkim automobilom (dovoljna je kategorija dozvole "B"), ali izvana ima sličnosti s minibusom, zbog čega ga neki pripisuju ovoj kategoriji.
Još jedan uspješan evropski model kombija je Renault Espace, koji je sa proizvodne trake sišao 1984. Prema većini, model se smatra prvim porodičnim minivanom na svijetu.
Paralelno, razvoj ove modifikacije putničkih automobila izveden je u Americi. 1983. godine pojavili su se:
- Dodge Caravan;
- Plymouth Voyager;
- Chrysler Town & Country.
Ideju su preuzeli konkurenti - General Motors i Ford. 1984. godine pojavilo se:
- Chevy Astro;
- GMC Safari;
- Ford Aerostar.
U početku su monovolumeni bili pogonjeni na zadnje točkove. Postepeno je mjenjač dobio puni pogon i pogon na prednje točkove. U ranim fazama proizvodnje, neke kompanije su se spasile bankrota upravo zahvaljujući uvođenju monovolumena u proizvodnu liniju. Jedna od tih kompanija bila je predstavnik velike trojke - Chrysler.
U početku su američki proizvodni modeli izgledali poput malih kombija. No, početkom 90-ih pojavile su se varijante s originalnim oblikom karoserije, zbog čega su se značajno razlikovale od svojih kolega sličnih komercijalnim vozilima (oštar "nos" i oblik suze).
Vrste i veličine
Za razliku od klase "sedan", "hatchback", "liftback" itd. monovolumen nema rigidnu klasifikaciju. Ove modifikacije uključuju:
- Pune i srednje veličine;
- Compact;
- Mini i mikro.
Pune i srednje veličine
Najveći predstavnici pripadaju ovoj kategoriji. U dužinu dosežu od 4 milimetara do pet metara ili više. Češće su to američki modeli, međutim među evropskim kolegama postoje dostojne mogućnosti. Među predstavnicima ove klase:
- Chrysler Grand Voyager - 5175 mm;
- Toyota Sienna - 5085 mm;
- Renault Grand Espace - 4856 mm;
- Honda Odyssey - 4840 mm .;
- Peugeot 807 - 4727 mm.
Njegova impresivna veličina i prostrana unutrašnjost omogućavaju automobil da se koristi za duga putovanja s velikom porodicom.
Kompaktan
Dužina takvog tijela varira od 4 do 200 milimetara. Te se mašine često temelje na platformi predstavnika golf klase. Porodični automobili ovog tipa veoma su popularni u Evropi i na Istoku. Oni su mnogo rjeđi među američkim modelima.
Predstavnici ove klase su:
- Mazda 5 - 4585 mm;
- Volkswagen Touran - 4527 mm;
- Renault Scenic - 4406 mm
Mini i mikro
Kategorija monovolumena uključuje predstavnike čija dužina tijela doseže 4 mm. Klasa mikro kombija uključuje modele sa dužinom karoserije do 100 3 mm. Takvi su modeli vrlo popularni zbog svoje ekonomičnosti i male veličine.
Mikro kategorija je češća u Japanu, Kini i Indiji, jer se preveliki automobili cijene u gusto naseljenim područjima, ali čija je unutrašnjost još uvijek prilično prostrana. Među predstavnicima klase ističu se:
- Chery Riich - 4040 mm.;
- Daihatsu Atrai Wagon - 3395 mm .;
- Honda Acty 660 Town - 3255 mm.
Ponekad se kombi kreira na osnovu monovolumena, što otežava tačniju klasifikaciju ove vrste karoserije.
Neobične opcije
Kada je riječ o monovolumenima, mnogi će reći da je glavna razlika između takvih automobila njihov izvorni izgled. Oblik bez haube ili napola s kapuljačom izgleda neobično (u usporedbi s klasičnim automobilima s dva ili tri volumena).
Međutim, kao što možete vidjeti na donjoj slici, ponekad tijelo s povećanom aerodinamikom može biti prilično bizarno. Toyota Previa MK1 ima raspored srednjeg motora (motor se nalazi ispod poda putničkog prostora).
Kompaktni MPV talijanskog proizvođača Fiat izgleda pomalo smiješno. Model Multipla 2001-2004 imao je originalnu formulu za sjedenje - dva reda po tri sjedala.
Središnja stolica više sliči djetetu nego punoljetnoj odrasloj osobi. Inače, ovo postavljanje sjedala pozicionirano je kao opcija za veću udobnost roditelja i djeteta ispred kabine.
Još jedan izvanredan model je Chevrolet Uplander, koji se proizvodio od 2005. do 2009. godine. Model sa izraženim dvo-volumenskim oblikom karoserije više liči na crossover nego na monovolumen.
Volkswagen je stvorio neobičan monovolumen. Umjesto toga, hibrid je monovolumena i pikapa. Model Tristar sličan je uobičajenom Transporteru, samo s tijelom umjesto polovice kabine.
Originalno rješenje za unutrašnjost automobila bilo je okretno vozačko sjedalo i uvlačivo suvozačko sjedalo. Između njih postavljen je mali sto.
Budući da je prtljažni prostor znatno smanjen, odlučeno je napraviti dvostruki pod na koji bi se mogli smjestiti preveliki predmeti.
Još jedna neobična opcija je Renault Espace F1, revijalni automobil francuskog proizvođača, stvoren u čast 10. godišnjice proizvodnje modela i tempiran sa učešćem kompanije u kraljevskim trkama. U motorni prostor modela ugrađen je V-oblik 10-cilindričnog motora kompanije Williams.
Nadograđeni monovolumen ubrzao je do 100 km / h. za 6 sekundi, maksimalna brzina je 270 kilometara na sat, a trebalo je samo 600 metara da se potpuno zaustavite.
Na salonu automobila u Tokiju u oktobru 2017. godine, Toyota je predstavila originalni kompaktni MPV u dva volumena, TJ Cruiser. Kao što je proizvođač objasnio, simboli TJ tačno opisuju izgled - Toolbox Joy „alatni set“ i „radost, zadovoljstvo“. Automobil zaista izgleda poput kutije, ali, kako je uvjeravao proizvođač, automobil je stvoren da pruži užitak putovanja.
Ne treba brkati sa minibusom
Neki vozači minivan nazivaju minibusom. Zapravo, to su različite vrste automobila, iako spolja mogu imati sličan dizajn. I među minibusevima i među minivanima, postoje jedno- i dvovolumenske vrste karoserije (vizuelno se razlikuju dio haube i krov ili putnički dio).
Da biste povukli granicu između ovih tipova tijela, morate zapamtiti:
- Minivan ima maksimalan broj sjedala 9, a minibus minimalno 10, maksimalno 19;
- U minibusu možete stajati uspravno, au kombiju možete samo sjediti;
- Minibus je prikladniji za komercijalne svrhe, na primjer, kao šatl taksi ili kao teretni taksi. Minivan je pogodniji za prevoz malog broja putnika, na primjer, kao transfer aerodrom-hotel-aerodrom;
- Minibus je klasifikovan kao komercijalno vozilo (za njegovo upravljanje potrebna vam je D1 dozvola), a minivan je kategorija putničkog automobila (dovoljna mu je B dozvola).
U osnovi, minivan ima jednovolumensku strukturu karoserije s poluhaubom i 4-5 vrata. Ovaj dizajn podsjeća na uvećanu verziju karavana. Kombinira praktičnost sa visokim nivoom udobnosti i sigurnosti za sve putnike.
Prednosti i nedostaci monovolumena
S obzirom na to da je monovolumen više kompromis između putničkog i komercijalnog vozila nego zasebne kategorije karoserije, tada on ima ne samo prednosti, već i nedostatke. Prednosti uključuju prednosti u odnosu na klasične putničke automobile. Mane postaju očite kada se upoređuje monovolumen sa minibusom ili kombijem.
Minivani su cenjeni po:
- Prostrani salon. Čak i dugo putovanje nije toliko zamorno zbog povećane udobnosti, za koju je razvijen ovaj tip tijela.
- Prostran prtljažnik. Kombi je odličan za turistička putovanja. Pored svih članova porodice, u automobil će stati i sve stvari korisne za život u šatorskom gradu ili na njedrima prirode.
- Zahvaljujući mogućnosti preklapanja zadnjeg reda, prtljažnik je udvostručen ili čak utrostručen (ovisno o dizajnu sjedala), što omogućava da se automobil koristi za teretni prijevoz.
- Automobil je praktičan zahvaljujući idealnoj kombinaciji velikog kapaciteta i relativno malih dimenzija. Popularna je među mnogim preduzetnicima, jer u pravima upravljanja prevozom nema potrebe za otvaranjem kategorije tereta.
- Minivani u klasičnom obliku (u obliku kapi) imaju izvrsne aerodinamičke karakteristike, što znači da je potrošnja goriva manja od potrošnje ostalih vrsta putničkih automobila.
- Čak će se i visoki ljudi osjećati ugodno u kabini tokom putovanja, bez obzira na to u kojem redu sjede.
- Većina kombija prikladna je za prevoz starijih i invalida, jer koraci u transportu često nisu visoki.
- Sa tehničke tačke gledišta, automobil se servisira poput običnog putničkog automobila.
Zajedno sa karavanima, ovaj tip karoserije povezan je i sa porodičnim automobilom. Mladi ljudi često biraju takve mašine, jer mogu biti opremljeni ogromnim audio i video sistemom.
Međutim, uprkos takvom nizu prednosti, "kompromis" između karavana i punopravnog autobusa ima svoje nedostatke. Među njima:
- Upravljanje monovolumenom je lošije u odnosu na karavan ili sedan. Budući da je automobil obično visok, bočni vjetar prisiljava vozača da uspori.
- U poređenju sa punopravnim autobusom ili minibusom, putnicima u ovoj kabini nije tako ugodno. Na primjer, u automobil trebate ući blago savijeni.
- Najčešće je ovaj transport opremljen motorom male snage. Zbog toga automobil nije toliko dinamičan kao većina putničkih automobila s drugačijom karoserijom. Budući da se proizvođači usredotočuju na praktičnost, najveća brzina u automobilu nije baš velika.
- Zimi se unutrašnjost dugo zagrijava, jer prtljažnik nije odvojen od glavnog dijela unutrašnjosti.
- Većina monovolumena opremljena je ojačanim ovjesom tako da imaju dovoljno nosivosti za ovu veličinu. Pri vožnji na neravninama prazan automobil je u njemu nestabilan i neudoban.
- Zbog činjenice da je monovolumen dizajniran kao alternativa minibusu ili kombiju, nije baš pogodan za svakodnevnu upotrebu kao glavno vozilo.
- Verzijama pune i srednje veličine nije lako upravljati, posebno u gradovima sa gustim prometom.
Kao što vidite, monovolumen je idealno rješenje za duga porodična putovanja, zabavne zabave za mlade, korporativna putovanja i druge događaje u kojima bi se mogao koristiti kombi ili minibus. Ovaj tip karoserije je povoljna opcija za komercijalna vozila.
Popularni modeli
Minivani su popularni među vozačima sa velikom porodicom. Zahvaljujući svojoj praktičnosti, ova vrsta karoserije pouzdano osvaja tržište, poput krosovera.
Ocjena najboljih porodičnih minivanova uključuje sljedeće modele:
- Vauxhall Zafira Life;
- Toyota Alphard;
- Toyota Venza;
- Mercedes-Benz Vito (V-klasa);
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Touran;
- SsangYong Korando turizam;
- Peugeot Traveler;
- Citroën C4 Grand Picasso;
- Renault Scenic.
Video na temu
Za kraj pogledajte kratak video o prekrasnim i modernim minivanima:
Pitanja i odgovori:
Koji automobili pripadaju kategoriji minivana? Minivan obično ima jednovolumen ili dvozapreminski tip karoserije (hauba je jasno vidljiva s krova ili je vizualno dio strukture).
Koliko sedišta ima u kombiju? Kapacitet automobila ove klase je do devet osoba zajedno sa vozačem. Ako u automobilu ima više od 8 putničkih sedišta, onda je ovo već minibus.
Zašto se zove minivan? Bukvalno sa engleskog (minivan) se prevodi kao mini kombi. Često su takvi automobili jednog i po zapremine (mala hauba, a motor je uvučen u kabinu).