Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora
Automatski uslovi,  Članci,  Car device,  Rukovanje mašinama

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Motor s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje je najučinkovitija pogonska jedinica u automobilima. Pomoću ove jedinice možete prevaliti bilo koju udaljenost i uživati ​​u putovanju bez trošenja puno vremena na punjenje spremnika za gorivo.

Međutim, da bi pokrenuo motor i osigurao nesmetano ubrzanje, on mora imati poseban dio. Ovo je zamašnjak. Razmislite zašto je potreban u motoru, koje vrste zamašnjaka su dostupne, kao i kako pravilno upravljati njime kako ne bi otkazao prije vremena.

Šta je zamašnjak motora automobila?

Jednostavno rečeno, zamašnjak motora je nazubljeni disk. Pričvršćen je na jednom kraju radilice. Ovaj dio povezuje motor i mjenjač automobila. Kako bi se osiguralo da se obrtni moment nesmetano prenosi na odgovarajuću brzinu mjenjača, između mehanizama je postavljena košara kvačila. Pritisne disk kvačila na elemente zamašnjaka, što omogućava prenos obrtnog momenta sa motora na pogonsko vratilo mjenjača.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Princip rada zamašnjaka motora

Zamašnjak je pričvršćen na radilicu u neposrednoj blizini glavnog ležaja. Ovisno o dizajnu diska, on nadoknađuje vibracije tijekom rotacije radilice. Mnogi moderni zamašnjaci opremljeni su opružnim mehanizmom koji djeluje kao prigušivač kada se motor trgne.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Kada motor miruje, zamašnjak služi za pokretanje radilice. U ovom slučaju radi na principu ručnog startera za stare automobile (ručna ručica je umetnuta u posebnu rupu u motoru, što je omogućilo vozaču da pokrene radilicu i pokrene motor s unutarnjim izgaranjem).

Dizajn zamašnjaka

Većina zamašnjaka nije složenog dizajna. U mnogim automobilima ovo je čvrst, težak disk sa zubima na kraju. Pričvršćen je vijcima na krajnju prirubnicu radilice.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Povećanjem snage energetskih jedinica i povećanjem njihove maksimalne brzine postalo je neophodno stvoriti modernizirane dijelove koji već imaju složen dizajn. Oni se sigurno mogu nazvati prigušnim mehanizmom, a ne običnim dijelom.

Uloga i mjesto zamašnjaka u motoru

Ovisno o dizajnu, uz pogonsku funkciju mjenjača, zamašnjak ima i druge uloge:

  • Omekšavanje vibracija neravnomjernom rotacijom. Proizvođači nastoje rasporediti vrijeme hoda u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem tako da se radilica okreće uz minimalno trzanje. Uprkos tome, torzijske vibracije su i dalje prisutne (što je manje klipova u motoru, vibracije će biti jasnije). Moderni zamašnjak mora apsorbirati takve vibracije što je više moguće kako bi se spriječilo brzo trošenje mjenjača. Zbog toga njegov dizajn ima nekoliko opruga različite krutosti. Oni pružaju glatko povećanje sila čak i uz nagli rad jedinice.
  • Prijenos obrtnog momenta s motora na pogonsko vratilo mjenjača. Ovaj postupak osigurava košara kvačila. U njemu je pogonjeni disk čvrsto pričvršćen na površinu trenja zamašnjaka pomoću mehanizma pritiska.
  • Omogućava prijenos obrtnog momenta od startera do radilice prilikom pokretanja motora. U tu svrhu krunica zamašnjaka opremljena je zubima koji zahvaćaju pokretački zupčanik.
  • Izmjene prigušivača pružaju inercijsku silu za odvajanje mehanizma ručice. To omogućava klipovima da se glatko pomiču iz mrtve točke (gore ili odozdo).
Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Zamašnjaci su često dovoljno teški da mogu pohraniti malu količinu kinetičke energije kada cilindar prolazi kroz ekspanzijski udar. Ovaj element vraća ovu energiju natrag u radilicu, olakšavajući tako rad preostala tri hoda (usisavanje, kompresija i ispuštanje).

Raznolikosti zamašnjaka

Kao što je već spomenuto, u starim automobilima zamašnjak je bio izrađen od diska od lijevanog željeza, na čiji je kraj pritisnut zupčasti prsten. Razvojem automobilske industrije i povećanjem karakteristika snage pogonskih agregata razvijeni su novi zamašnjaci koji se međusobno razlikuju u efikasnosti.

Od svih vrsta razlikuju se tri:

  • Jednomasna;
  • Dvostruka masa;
  • Lagana.

Zamašnjaci sa jednom masom

Većina motora sa unutrašnjim sagorijevanjem opremljena je ovom vrstom modifikacije zamašnjaka. Većina ovih dijelova izrađena je od lijevanog željeza ili čelika. Na mjestu pričvršćivanja na dršci radilice nalazi se velika rupa, a na kućištu oko nje napravljene su rupe za pričvršćivanje vijaka. Uz njihovu pomoć, dio je čvrsto učvršćen na prirubnici blizu glavnog ležaja.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

S vanjske strane nalazi se platforma za kontakt pogonske ploče kvačila (površina trenja). Kruna na kraju dijela koristi se samo kad se motor pokrene.

Tijekom tvorničkog procesa, takvi diskovi su uravnoteženi kako bi se eliminisale dodatne vibracije tijekom rada mehanizma. Ravnoteža se postiže uklanjanjem dijela metala s površine dijela (najčešće se u njemu izbuši odgovarajuća rupa).

Dvomasovni zamašnjaci

Dvomasovni ili prigušeni zamašnjak je složeniji. Svaki proizvođač pokušava poboljšati efikasnost takvih modifikacija, što može dovesti do različitih dizajna različitih modela. Glavni elementi takvih mehanizama su:

  • Pogonski disk. Na njemu je pričvršćen vijenac zupčanika.
  • Vodeći disk. Pričvršćen je na prirubnicu radilice.
  • Prigušivači torzijskih vibracija. Smješteni su između dva diska i izrađeni su u obliku čeličnih opruga različite krutosti.
  • Zupčanici. Ti su elementi ugrađeni u složenije zamašnjake. Oni funkcioniraju kao planetarni zupčanici.
Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Takve su preinake mnogo skuplje od klasičnih čvrstih zamašnjaka. Međutim, olakšavaju upravljanje mjenjačem (pružaju maksimalnu uglađenost) i sprječavaju trošenje od udaraca i vibracija tokom vožnje.

Lagani zamašnjaci

Lagani zamašnjak svojevrsna je kolegica s jednom masom. Jedina razlika između ovih dijelova je njihov oblik. Da bi se smanjila težina, dio metala uklanja se s glavne površine diska u pogonu.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Takvi zamašnjaci koriste se za podešavanje automobila. Zahvaljujući manjoj težini diska, motor lakše postiže maksimalni broj okretaja u minuti. Međutim, ova nadogradnja se uvijek vrši zajedno s drugim manipulacijama motorom i mjenjačem.

U normalnim uvjetima takvi elementi nisu ugrađeni, jer malo destabiliziraju rad motora. Pri većim brzinama to nije toliko primjetno, ali pri malim brzinama mogu nastati ozbiljni problemi i neugodnosti.

Rad zamašnjaka i mogući kvarovi

Uglavnom, zamašnjak je jedna od najpouzdanijih komponenti motora. Njegov radni resurs je najčešće identičan resursu pogonske jedinice. Ovisno o materijalu i proizvođaču, ovi dijelovi vode računa o 350 i više kilometara.

Najproblematičniji dio zamašnjaka su zubi zupčanika. Resurs ovog elementa izravno ovisi o zdravlju startera. Zub od česte upotrebe startera može se slomiti ili jednostavno istrošiti. Ako se dogodi sličan kvar, tada možete kupiti novu krunu i instalirati je umjesto stare. U ovom slučaju, cijeli disk mora se ukloniti iz motora, a nakon popravka vraćaju se natrag, samo pomoću novih vijaka.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Još jedan uobičajeni kvar zamašnjaka je pregrijavanje površine trenja. To se obično događa tijekom nepravilnog rada automobila, povezanog s kršenjem pravila za prebacivanje brzina (na primjer, papučica kvačila nije potpuno pritisnuta).

Pregrijavanje može dovesti do deformiranja ili pucanja diska. Jedan od simptoma takve neispravnosti je konstantno isticanje kvačila u određenom opsegu okretaja. Takođe je popraćeno snažnim vibracijama. Ako vozač spali kvačilo i odmah ga zamijeni novim, nema potrebe za promjenom zamašnjaka.

Dvomasovni modeli otkazuju malo češće, jer u njihovom dizajnu ima više dodatnih dijelova. Opruga može puknuti, curiti mazivo ili otkazati ležaj (to je izuzetno rijetko, ali se događa na ovoj listi).

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Drugi razlog habanja zamašnjaka je neblagovremena zamjena frikcionog diska kvačila. U ovom slučaju, zakovice će ogrebati površinu dijela, čije se posljedice ne mogu ničim ukloniti, samo zamjenom dijela.

Stil vožnje također može utjecati na život zamašnjaka. Na primjer, ako vozač vozi automobil smanjenom brzinom na velikoj udaljenosti, pojačavaju se vibracije jedinice, što može oštetiti elemente za pričvršćivanje zamašnjaka. Neki vozači pokreću i zaustavljaju motor bez pritiskanja papučice kvačila.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Zamašnjak se ne servisira zasebno. U osnovi se ovaj postupak izvodi za vrijeme zamjene kvačila. U ovom slučaju se vrši vizuelni pregled dijela. Ako nema nedostataka, ništa se ne poduzima. Ako se začuje zvuk brušenja, neophodno je odvući automobil do servisne stanice, tako da dotrajali frikcioni disk ne ogrebe površinu zamašnjaka.

Može li se zamašnjak popraviti i obnoviti?

Ovo se pitanje najčešće odnosi na dvomasne zamašnjake. Ako kontinuirana modifikacija ne uspije, ona se mijenja samo u novu. Standardni dio nije previše skup za postavljanje takvog pitanja.

Međutim, skupe modifikacije prigušivača često dovode do sličnih razmatranja. Neki profesionalci bruse površinu trenja kako bi uklonili ogrebotine uzrokovane istrošenim diskom kvačila. U većini slučajeva takvi popravci ne donose željeni rezultat. Tanka površina trenja od velikih opterećenja može puknuti, što će zahtijevati ne samo zamjenu zamašnjaka, već i popravak kvačila.

Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Neke zadružne radionice nude popravak skupog zamašnjaka za skromnu naknadu. Međutim, ovo je takođe sumnjiv postupak. Činjenica je da se osim krunice niti jedan dio zamašnjaka ne prodaje odvojeno. Iz tog razloga takvi "restauratorski" radovi su upitni.

U zaključku treba napomenuti da pažljivom upotrebom kvačila i odmjerenim stilom vožnje neće biti problema sa zamašnjakom. Ako se mašina rijetko koristi, možete razmisliti o ugradnji prigušivača zamašnjaka. U drugim će slučajevima čvrsti analozi biti pouzdaniji.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi zamajac u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem? Ovaj disk, pričvršćen na radilicu, daje inercijsku silu (izglađuje neravnomjernu rotaciju osovine), omogućava pokretanje motora (kruna na kraju) i prenosi obrtni moment na mjenjač.

Šta je zamajac automobila? Ovo je disk koji je pričvršćen na radilicu motora. Ovisno o modifikaciji, zamajac može biti jednomaseni (čvrsti disk) ili dvomaseni (dva dijela sa oprugama između njih).

Koliko dugo traje zamajac? Zavisi od uslova rada automobila. Jednomaseni često služi koliko i sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Dvomasečna verzija u prosjeku se brine za 150-200 hiljada kilometara.

Dodajte komentar