Šta je iza kulisa u menjaču?

Kada se automobil kreće, vozač kontrolira rad motora i mjenjača. Vozila s ručnim mjenjačem koriste klackalicu kroz koju vozač kontrolira brzine. Dalje ćemo razmotriti uređaj krila, značajke popravka i rada.

 Šta je to klackalica u menjaču

Većina ljubitelja automobila ručicu mjenjača ono što se nalazi u kabini naziva klackalicom, ali ovo je zabluda. Klatni mehanizam je mehanizam koji preko gumba za mjenjač spaja štap koji pomiče vilicu zupčanika. Ako je automobil s prednjim pogonom, klackalica je ispod haube, na vrhu ili sa strane mjenjača. Ako je automobil pogon na zadnje točkove, onda se u backstage može doći samo s dna. 

Mehanizam za odabir brzine neprestano je izložen opterećenju: vibracijama, kroz vilice za prebacivanje brzina i sili iz vozačeve ruke. Između ostalog, karika ničim nije zaštićena, stoga nedovoljno podmazivanje pokretnih elemenata, ulazak vode i nečistoće u šarke dovodi do ranog otkaza cijelog mehanizma. Imajte na umu da zastor ima najmanje 80 km.

Uređaj iza kulisa

Tokom proizvodnje automobila svi uređaji i mehanizmi prolaze kroz modernizaciju i obnovu dizajna. Automobilska evolucija nije poštedjela krila mjenjača, ona se neprestano mijenja, ali princip rada nije se mijenjao desetljećima. Da bismo pojednostavili opis uređaja mehanizma za odabir brzine, za osnovu ćemo uzeti generalizirani i najčešći tip kulisa.

Dakle, pozornica se sastoji od četiri glavna dijela:

• ručica kroz koju vozač upravlja mjenjačem
• klipnjača ili kabel;
• šipka-vilica s prstom;
• set pomoćnih šarki i elemenata.

Između ostalog, kabel, tijelo ili opruge mogu ući na scenu. Zahvaljujući dobro koordiniranom radu mehanizma, vozač prvi put uspijeva pravovremeno prebaciti brzine, zbog činjenice da se ručica "kreće" u datim položajima.

Ovisno o dizajnerskim značajkama, jaram može imati dvije vrste pogona:

• kabel;
• mlazni potisak.

Većina proizvođača automobila koristi kabelski pogon klackalice, jer kablovi pružaju najmanje zračenja ručice mjenjača, a sam dizajn klackalice je višestruko pojednostavljen i jeftiniji. Štaviše, automatski mjenjač koristi samo kabel.

Što se tiče veze, koja povezuje mehanizam za odabir stupnja prijenosa i ručicu mjenjača, zbog upotrebe zglobnih zglobova, postoje poteškoće u podešavanju, kao i pojava zazora pri najmanjem trošenju šarki. Na primjer, u dizajnu kulise VAZ-2108, predviđeni su potisak kardana i mlaza, koji, kada se nose, pružaju zazor.

Kako se kontrolira kontrolna točka?

Dizajn mehanizma za odabir stupnja prijenosa ovisi o rasporedu glavnih jedinica. Ranije su automobili imali klasičan raspored, gdje su motor i mjenjač ugrađeni uzdužno, što znači da nema potrebe za korištenjem složenih mehanizama. U nekim automobilima klackalica je ravna, odnosno jedan kraj komunicira sa vilicama za odabir brzine, ali vozač neprestano osjeća vibracije iz mjenjača. Moderniji automobili imaju klackalicu opremljenu plastičnim mrvicama i zglobnim zglobovima kroz koje se prenose ručica mjenjača i klackalica.

Klasična vezica izgleda ovako: u tijelu postoji sferna poplava koja je stegnuta plastičnim čahurama, što osigurava pomično kretanje ručke u različitim smjerovima, dok se kapija ne može izvaditi iz tijela tek tako.

Šema upravljanja brzinom je primitivna: pomicanjem ručice mjenjača u stranu, šipka se postavlja u utor koji je fiksiran na klizaču. Pomičući ručicu naprijed-natrag, šipka pomiče klizač vilice, koji zahvaća zupčanike, odnosno potreban zupčanik je uključen.

U vozilima s prednjim pogonom s poprečnim rasporedom motora, mehanizam za odabir stupnja prijenosa nalazi se ispod haube, što znači da se ovdje koristi daljinski upravljač mjenjača. 

Ovaj dizajn ima čitav sistem povezivanja poluga i šipki, koji na kraju nazivamo "klackalicom". Ovdje vozač, pomičući ručicu mjenjača, kroz dugačku šipku ili dvostruki kabel, pokreće mehanizam za odabir brzine postavljen direktno na kućište mjenjača.

Znakovi kvarova iza kulisa

Unatoč činjenici da je backstage prilično pouzdan - stalni utjecaj opterećenja na njega i ukupna kilometraža, barem zahtijevaju održavanje i podešavanje mehanizma. U suprotnom, nedostatak održavanja iza pozornice dovodi do neželjenih posljedica, u vidu snažnog zazora ili potpunog kvara sklopa mehanizma. Najvjerovatniji znaci:

• poluga (povećana labavost);
• poteškoće nastaju prilikom prebacivanja brzina (zupčanici se uključuju krckanjem ili je potreban veliki napor);
• nemoguće je uključiti jedan od brzina;
• pogrešno uključivanje zupčanika (umjesto 1. uključen je 3. itd.).

Zazor praktično ne utječe negativno na rad mjenjača u cjelini, međutim, zanemarivanje takvog trenutka može uskoro dovesti do činjenice da u pogrešnom trenutku više nećete moći uključiti više brzina. Ako zazor ne bude na vrijeme otklonjen popravkom, morat ćete zamijeniti sklop klackalice.

Podešavanje backstagea mjenjača

Ako je u vašem slučaju to moguće učiniti podešavanjem krila, tada se ova operacija može obaviti samostalno, bez pomoći stručnjaka. Postoje dva načina za podešavanje klizača:

1. U rikvercu. Prebacujemo ručicu mjenjača u položaj za vožnju unatrag, zatim je potrebno olabaviti stezaljku na spoju krila, a zatim ručicu mjenjača prebacimo u onaj položaj za vožnju unatrag, što je za vas prihvatljivo i ugodno. Sada sigurno učvršćujemo stezaljku.
2. Prva brzina. Ovdje se ručica prebacuje u položaj prvog stupnja prijenosa, a zatim odbacujemo stezaljku. Sada je potrebno okretati klackalicu tako da se nasloni na šipku za učvršćivanje unazad. U pravilu se klackalica okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Važno je razumjeti da su gore navedene metode generalizirane i prikladne za mehanizme za odabir stupnjeva prijenosa klasičnog dizajna, stoga, prije podešavanja backstagea na vašem automobilu, trebali biste proučiti uređaj i mogućnost podešavanja backstagea.

Pitanja i odgovori:

Koja je strana mjenjača? Ovo je višestruki mehanizam koji povezuje ručicu mjenjača sa vretenom koji ide u kutiju. Preklopnik se nalazi ispod dna automobila.

Kakva su to bekstejdž? Ukupno postoje dvije vrste klackalica: standardni (razvijen od strane proizvođača) i kratkohodni (omogućava smanjen hod ručice mjenjača).

Šta radi bekstejdž? Sa ovim komponentnim mehanizmom sa više karika, vozač može mijenjati brzine u samom mjenjaču pomicanjem ručice mjenjača u odgovarajući položaj.