Sistem kontaktnog paljenja, uređaj, princip rada
Sadržaj
Svaki automobil opremljen motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, u elektronici, nužno će imati sustav paljenja. Da bi se smjesa raspršenog goriva i zraka u cilindrima zapalila, potrebno je pristojno pražnjenje. Ovisno o modifikaciji brodske mreže automobila, ta brojka doseže 30 hiljada volti.
Odakle dolazi ta energija ako baterija u automobilu proizvodi samo 12 volti? Glavni element koji generira ovaj napon je zavojnica za paljenje. Opisani su detalji o tome kako to radi i koje su izmjene dostupne u zasebnom pregledu.
Sada ćemo se fokusirati na princip rada jedne od vrsta sistema za paljenje - kontakt (o različitim vrstama SZ opisanih ovdje).
Šta je kontaktni sistem paljenja automobila
Moderni automobili dobili su električni sistem baterijskog tipa. Njegova shema je sljedeća. Pozitivni pol baterije povezan je žicama na svu električnu opremu automobila. Minus je povezan sa tijelom. Iz svakog električnog uređaja negativna žica je takođe povezana sa metalnim dijelom povezanim s tijelom. To rezultira manjim brojem žica u automobilu i električni krug je zatvoren kroz tijelo.
Sistem za paljenje automobila može biti kontaktni, beskontaktni ili elektronski. U početku su mašine koristile kontaktni tip sistema. Svi moderni modeli dobijaju elektronički sistem koji se bitno razlikuje od prethodnih tipova. Paljenjem u njima upravlja mikroprocesor. Beskontaktni sistem postoji kao prijelazna modifikacija između ovih sorti.
Baš kao i kod ostalih opcija, svrha ovog SZ je generirati električni impuls potrebne snage i usmjeriti ga na određenu svjećicu. Tip kontakta sistema u svom krugu ima prekidač-distributer ili distributer. Ovaj element kontrolira akumulaciju električne energije u zavojnici paljenja i distribuira impuls u cilindre. Njegov uređaj uključuje brijeg element koji se okreće na osovini i naizmjenično zatvara električne krugove određene svijeće. Opisani su više detalja o njegovoj strukturi i radu u drugom članku.
Za razliku od kontaktnog sistema, beskontaktni analog ima tranzistorski tip kontrole nad akumulacijom i distribucijom impulsa.
Dijagram kontaktnog sistema paljenja
Kontaktni krug SZ sastoji se od:
- Brava za paljenje. Ovo je kontakt grupa s kojom se aktivira ugrađeni sistem automobila i motor pokreće pomoću startera. Ovaj element prekida općeniti električni krug bilo kojeg automobila.
- Punjivo napajanje. Dok motor ne radi, električna struja dolazi iz baterije. Akumulator u automobilu deluje i kao rezervna komponenta ako alternator ne daje dovoljno energije za rad električne opreme. Za detalje o načinu rada baterije pročitajte ovdje.
- Distributer (distributer). Kao što i samo ime govori, svrha ovog uređaja je distribucija visokonaponske struje iz zavojnice paljenja na sve svjećice zauzvrat. Da bi se ispoštovao redoslijed rada cilindara, visokonaponske žice različitih dužina idu od razdjelnika (kada su spojene, lakše je pravilno spojiti cilindre na razdjelnik).
- Kondenzator. Kondenzator je pričvršćen na tijelo ventila. Njegovim djelovanjem eliminira se iskrenje između brijegova za zatvaranje / otvaranje razdjelnika. Iskra između ovih elemenata uzrokuje izgaranje bregova, što može dovesti do gubitka kontakta između nekih od njih. To dovodi do činjenice da se određeni čep neće zapaliti, a mješavina zraka i goriva jednostavno će se izgorjeti u izduvnu cijev. Ovisno o modifikaciji sistema paljenja, kapacitet kondenzatora može biti različit.
- Svjećica. Opisani su detalji o uređaju i njihovom principu rada odvojeno... Ukratko, električni impuls od distributera ide do centralne elektrode. Budući da je između njega i bočnog elementa mala udaljenost, dolazi do sloma stvaranjem snažne iskre koja pali smjesu zraka i goriva u cilindru.
- Vozi. Distributer nije opremljen pojedinačnim pogonom. Sjedi na osovini koja je sinhronizirana s bregastom osovinom. Rotor mehanizma rotira se dvostruko sporije od radilice, baš kao i razvodna osovina razvodnika.
- Zavojnice za paljenje. Posao ovog elementa je pretvoriti struju niskog napona u impuls visokog napona. Bez obzira na modifikaciju, kratki spoj će se sastojati od dva namotaja. Struja prolazi kroz primarnu energiju iz akumulatora (kada automobil nije upaljen) ili iz generatora (kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi). Zbog nagle promjene magnetnog polja i električnog procesa, sekundarni element počinje akumulirati struju visokog napona.
Postoji nekoliko modifikacija među kontaktnim sistemima. Evo njihovih glavnih razlika:
- Najčešća šema je KSZ. Klasičnog je dizajna: jedna zavojnica, prekidač i razdjelnik.
- Njegova modifikacija čiji uređaj uključuje kontaktni senzor i element preliminarnog skladištenja energije.
- Treća vrsta kontaktnog sistema je KTSZ. Pored kontakata, njegov uređaj sadržavat će tranzistor i uređaj za pohranu indukcijskog tipa. U usporedbi s klasičnom verzijom, kontaktno-tranzistorski sistem ima nekoliko prednosti. Prvi plus je taj što visoki napon ne prolazi kroz kontakte. Ventil će raditi samo s upravljačkim impulsima, tako da između brijegova nema iskre. Ovakav raspored omogućava da se kondenzator ne koristi u razdjelniku. U modifikaciji kontakt-tranzistor može se poboljšati varničenje svjećica (napon na sekundarnom namotu je veći, zbog čega se razmak svjećice može povećati kako bi iskra bila duža).
Da biste razumjeli koji se SZ koristi u određenom automobilu, trebate pogledati crtež električnog sistema. Evo kako izgledaju dijagrami takvih sistema:
Princip rada kontaktnog sistema paljenja
Poput beskontaktnog i elektronskog sistema, kontaktni analog radi na principu pretvaranja i skladištenja energije koja se iz akumulatora dovodi do primarnog namotaja zavojnice za paljenje. Ovaj element ima dizajn transformatora koji pretvara 12V u napon do 30 hiljada volti.
Ovu energiju distribuira distributer na svaku svjećicu, zbog čega se u cilindrima naizmjenično formira iskra, u skladu s vremenom ventila i hodovima motora, dovoljnim za paljenje VTS-a.
Sav rad kontaktnog sistema paljenja može se uslovno podijeliti u sljedeće faze:
- Aktivacija na brodu. Vozač okreće ključ, kontakt grupa se zatvara. Struja iz baterije ide u primarni kratki spoj.
- Proizvodnja visokonaponske struje. Do ovog procesa dolazi uslijed stvaranja magnetskog polja između zavoja primarnog i sekundarnog kruga.
- Pokretanje motora. Okretanje ključa u bravi do kraja izaziva spajanje startera na električnu mrežu automobila (opisano je sve što trebate znati o radu ovog mehanizma ovdje). Okretanjem radilice aktivira se rad mehanizma za distribuciju plina (za to se koristi pogon remena ili lanca, što je opisano u drugom članku). Budući da razdjelnik često počinje raditi zajedno s bregastom osovinom, njegovi se kontakti naizmjenično zatvaraju.
- Proizvodnja visokonaponske struje. Kada se prekidač aktivira (elektricitet naglo nestaje na primarnom namotu), magnetsko polje naglo nestaje. U ovom trenutku, uslijed efekta indukcije, u sekundarnom namotu pojavljuje se struja s naponom neophodnim za stvaranje iskre u svijeći. Ovaj parametar ovisi o modifikaciji sistema.
- Raspodela impulsa. Čim se otvori primarni namot, visokonaponski vod (središnja žica od zavojnice do razdjelnika) je pod naponom. U procesu rotacije osovine razdjelnika okreće se i njegov klizač. Zatvara petlju za određenu svijeću. Kroz visokonaponsku žicu impuls odmah ulazi u odgovarajući svijećnjak.
- Stvaranje iskre. Kada se na srednju jezgru utikača primijeni struja visokog napona, mala udaljenost između nje i bočne elektrode izaziva bljesak luka. Smjesa goriva i zraka se zapali.
- Akumulacija energije. U djeliću sekunde kontakti distributera se otvaraju. U ovom trenutku krug primarnog namota je zatvoren. Između njega i sekundarnog kruga ponovo se formira magnetno polje. Dalje, KSZ radi prema gore opisanom principu.
Kvar sistema kontakt paljenja
Dakle, efikasnost motora ne ovisi samo o omjeru u kojem će se gorivo miješati sa zrakom i o vremenu otvaranja ventila, već i o trenutku kada se na svjećice primijeni impuls. Većina vozača zna takav pojam kao vrijeme paljenja.
Ne ulazeći u detalje, ovo je trenutak kada se iskra primjenjuje tijekom izvođenja takta kompresije. Na primjer, pri velikim brzinama motora, zbog inercije, klip već može početi izvoditi hod, a VTS još nije imao vremena da se zapali. Zbog ovog učinka, ubrzanje automobila će biti sporo, a u motoru se može stvoriti detonacija ili će se, kada se otvori ispušni ventil, smjesa nakon sagorijevanja baciti u ispušni kolektor.
To će definitivno dovesti do svakakvih kvarova. Da bi se to izbjeglo, kontaktni sistem paljenja opremljen je regulatorom vakuuma koji reagira na pritiskanje papučice gasa i mijenja SPL.
Ako je SZ nestabilan, motor će ili izgubiti snagu ili uopće neće moći raditi. Evo glavnih grešaka koje mogu biti u kontaktnim modifikacijama sistema.
Nema iskre na svijećama
Iskra nestaje u takvim slučajevima:
- Stvorio se prekid u niskonaponskoj žici (ide od baterije do zavojnice) ili je kontakt nestao uslijed oksidacije;
- Gubitak kontakta između klizača i kontakata distributera. Najčešće je to zbog stvaranja naslaga ugljika na njima;
- Prekid kratkog spoja (lom okretaja namotaja), kvar kondenzatora, pojava pukotina na poklopcu razdjelnika;
- Prekinuta je izolacija visokonaponskih žica;
- Slom same svijeće.
Da biste eliminirali kvarove, potrebno je provjeriti integritet visokonaponskih i niskonaponskih krugova (postoji li kontakt između žica i stezaljki, ako nedostaje, zatim očistiti vezu), a također provesti vizualni pregled mehanizama . U procesu dijagnostike podešavaju se praznine između kontakata prekidača. Neispravni predmeti zamjenjuju se novim.
Budući da se impulsima sustava upravljaju mehaničkim uređajima, kvarovi u obliku naslaga ugljika ili otvorenog kruga sasvim su prirodni, jer ih izaziva prirodno trošenje nekih dijelova.
Motor radi povremeno
Ako će u prvom slučaju odsutnost iskre na svjećicama spriječiti pokretanje motora, tada nestabilni rad motora s unutarnjim izgaranjem može biti izazvan neispravnostima u zasebnom električnom krugu (na primjer, kvar jedne eksplozivnih žica).
Evo nekoliko problema u SZ koji mogu prouzročiti nestabilan rad jedinice:
- Lomljenje svijeće;
- Prevelik ili mali razmak između elektroda svjećica;
- Pogrešan jaz između kontakata prekidača;
- Poklopac razdjelnika ili prskanje rotora;
- Pogreške u postavljanju UOZ-a.
Ovisno o vrsti kvara, eliminiraju se postavljanjem ispravnog UOZ-a, praznina i zamjenom slomljenih dijelova novima.
Dijagnostika bilo kakvih neispravnosti ove vrste sistema paljenja sastoji se u vizuelnom pregledu svih čvorova električnog kruga. Ako se zavojnica pokvari, ovaj se dio jednostavno zamjenjuje novim. Njegove neispravnosti mogu se otkriti provjerom da li se prekidači okreću multimetrom u načinu biranja.
Pored toga, predlažemo da pogledate kratki video pregled o tome kako funkcionira sistem paljenja s mehaničkim razdjelnikom:
Pitanja i odgovori:
Zašto je beskontaktni sistem paljenja bolji? Pošto u njemu nema pokretnog razvodnika i prekidača, kontakti u BC sistemu ne zahtevaju često održavanje (podešavanje ili čišćenje od naslaga ugljenika). U takvom sistemu, stabilniji start motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Koji sistemi paljenja postoje? Ukupno postoje dvije vrste sistema paljenja: kontaktni i beskontaktni. U prvom slučaju postoji kontaktni prekidač-razdjelnik. U drugom slučaju, prekidač ima ulogu prekidača (i distributera).
Kako radi elektronski sistem paljenja? U takvim sistemima, impuls varničenja i distribucija struje visokog napona se elektronski kontrolišu. Nemaju mehaničke elemente koji utiču na distribuciju ili prekid impulsa.
