Šta je kabriolet, za i protiv

Među automobilistima kabriolet se smatra najoriginalnijim i najelegantnijim tipom karoserije. Ovi automobili imaju mnogo obožavatelja koji su spremni na kompromise kako bi u svojoj garaži imali ekskluzivni automobil ove klase.

Razmotrite što je kabriolet, koje su sorte i koje su glavne prednosti i nedostaci takvih automobila.

Šta je kabriolet

Karoserija "kabrioleta" toliko je popularna da je danas teško pronaći takvog automobilistu koji ne bi mogao jednostavno objasniti o kakvom je automobilu riječ. Automobili u ovoj kategoriji imaju uvlačni krov.

Ovisno o modelu automobila, gornji dio može biti u dvije konfiguracije:

• Naslonjeni dizajn. Za takav sistem proizvođači dodjeljuju potreban prostor u prtljažniku ili između zadnjeg reda i prtljažnika. Gornji dio takvih automobila najčešće je napravljen od tekstila, jer u ovom slučaju zauzima manje prostora u prtljažniku nego kruti metalni kolega. Primjer takve konstrukcije je Audi S3 kabriolet.
• Krov koji se može ukloniti. Ovo može biti i meka tenda ili tvrdi puni krov. Jedan od predstavnika ove kategorije je Ford Thunderbird.

U najčešćoj verziji (ležeći tekstilni vrh), krov je izrađen od izdržljivog, mekanog materijala koji se ne plaši temperaturnih promjena i čestog sklapanja u nišu. Da bi platno moglo izdržati dugotrajnu izloženost vlazi, ono je impregnirano posebnim spojem koji godinama ne erodira.

U početku je mehanizam za preklapanje krova zahtijevao pažnju vlasnika automobila. Morao je sam podići ili spustiti vrh i popraviti ga. Moderni modeli opremljeni su električnim pogonom. To uvelike ubrzava i olakšava postupak. Na nekim modelima to traje nešto više od 10 sekundi. Na primjer, krov u Mazdi MX-5 se sklapa za 11,7 sekundi i podiže za 12,8 sekundi.

Uvlačni krov zahtijeva dodatni prostor. Ovisno o modelu vozila, skriva se u prtljažniku (na vrhu glavne zapremine da biste mogli staviti prtljag) ili u zasebnoj niši koja se nalazi između naslona sjedala i zida prtljažnika.

U slučaju Citroena C3 Pluriel, francuski proizvođač razvio je mehanizam tako da je krov skriven u niši ispod prtljažnika. Da bi automobil izgledao kao klasični kabriolet, a ne kao automobil s panoramskim krovom, lukovi se moraju ručno demontirati. Svojevrsni konstruktor za vozača.

Neki proizvođači skraćuju kabinu kako bi oslobodili potreban prostor, pretvarajući limuzinu s četiri vrata u kupe s dva vrata. U takvim je automobilima zadnji red djetinjastiji od punopravne odrasle osobe ili je čak nema. Međutim, postoje i izduženi modeli čija je unutrašnjost prostrana za sve putnike, a karoserija ima četvero vrata.

U modernim kabrioletima krovna konstrukcija koja se preklopi preko poklopca prtljažnika, poput haube na jakni, rjeđa je. Primjer za to je Volkswagen Buba Cabriolet.

Kao budžetska imitacija kabrioleta razvijeno je kućište s tvrdim krovom. Opisane su karakteristike ove modifikacije u zasebnom članku... U modifikacijama kabrioletnog tvrdog krova, krov se ne naginje, već se u potpunosti uklanja u obliku kada se instalira na automobil. Da se tijekom putovanja ne bi prekinuo s naletom vjetra, fiksira se uz pomoć posebnih zatvarača ili vijcima.

Istorija kabrioleta

Kabriolet se smatra prvom vrstom karoserije vozila. Kočija bez krova - tako je izgledala većina konjskih zaprega, a samo je elita mogla priuštiti kočiju s kabinom.

Izumom motora sa unutrašnjim sagorijevanjem prva samohodna vozila bila su vrlo slična otvorenim vagonima. Predak porodice automobila opremljenih motorima sa unutrašnjim sagorevanjem bio je Benz Patent-Motorwagen. Izgradio ga je Karl Benz 1885. godine, a patent je dobio 1886. godine. Izgledao je poput kočije na tri točka.

Prvi ruski automobil koji je ušao u masovnu proizvodnju bio je "Automobil Fresea i Yakovleva", demonstriran 1896. godine.

Do danas nije poznato koliko je kopija proizvedeno, međutim, kao što se može vidjeti na fotografiji, ovo je pravi kabriolet, čiji bi se krov mogao spustiti da biste uživali u laganoj vožnji kroz živopisnu prirodu.

U drugoj polovici 1920-ih, proizvođači automobila zaključili su da su zatvoreni automobili praktičniji i sigurniji. S obzirom na to, modeli s krutim fiksnim krovom pojavljivali su se sve češće.

Iako su kabrioleti i dalje zauzimali glavnu nišu proizvodnih linija, do 30-ih godina automobilisti su se često odlučili za potpuno metalne konstrukcije. Tada su se pojavili modeli poput Peugeota 402 Eclipse. To su bili automobili s krutim sklopivim krovom. Međutim, njegovi mehanizmi ostavljali su mnogo želja, jer su često zakazivali.

Izbijanjem Drugog svjetskog rata elegantni automobili praktički su zaboravljeni. Čim je uspostavljena mirna situacija, ljudima su trebali pouzdani i praktični automobili, pa nije bilo vremena za razvoj visokokvalitetnih mehanizama za preklapanje.

Glavni razlog pada popularnosti kabrioleta bio je rigidniji dizajn zatvorenih automobila. Na velikim kvrgama i manjim nezgodama tijelo je u njima ostalo netaknuto, što se ne bi moglo reći o preinakama bez nosača i tvrdog krova.

Prvi američki kabriolet sa preklopnom tvrdom pločom bio je Ford Fairline 500 Skyliner, proizveden od 1957. do 1959. godine. Šestsed je opremljen sofisticiranim automatskim mehanizmom koji automatski preklapa krov u ogroman prtljažnik.

Zbog mnogih nedostataka takav automobil nije zamijenio potpuno metalne kolege. Krov je na mnogim mjestima morao biti fiksiran, ali to je i dalje stvaralo samo izgled zatvorenog automobila. Sedam električnih motora bilo je toliko sporo da je postupak podizanja / spuštanja krova trajao gotovo dvije minute.

Zbog prisustva dodatnih dijelova i izduženog karoserije, kabriolet je koštao više od slične zatvorene limuzine. Uz to, kabriolet gornja mašina težila je 200 kilograma više od svog sve popularnijeg jednodelnog dizajna.

Do sredine 60-ih, interesovanje za kabriolete naglo je opalo. Konvertibilni vrh Lincoln Continental olakšao je snajperistiku u atentatu na Johna F. Kennedyja 1963. godine.

Ovaj tip tijela počeo je sticati popularnost tek 1996. Tek sada je to već bila ekskluzivna modifikacija limuzina ili kupea.

Izgled i struktura tijela

U modernoj verziji kabrioleti nisu odvojeno dizajnirani automobili, već nadogradnja već gotovog modela. Najčešće su to limuzina, kupe ili kompakt.

Krov se kod takvih modela preklapa, rjeđe se uklanja. Najčešća modifikacija je s mekanim krovom. Sklapa se brže, ne zauzima puno prostora i teži mnogo manje od metalne verzije. U većini mašina sistem podizanja radi u automatskom režimu - samo pritisnite dugme i vrh se preklopi ili rasklopi.

Budući da preklapanje / rasklapanje krova stvara jedro, većina modela je opremljena mehanizmom za zaključavanje tokom vožnje. Među takvim automobilima su Mercedes-Benz SL.

Neki proizvođači instaliraju takve sisteme koji vozaču omogućavaju da podigne vrh tokom vožnje. Za aktiviranje mehanizma, maksimalna brzina automobila mora biti 40-50 km / h, kao, na primjer, u Porsche Boxsteru.

Postoje i ručni sistemi. U ovom slučaju, vlasnik automobila mora sam pokrenuti mehanizam za preklapanje. Postoji nekoliko vrsta takvih opcija. Neke je potrebno rastaviti i saviti u posebno dizajniranu nišu, dok drugi rade po istom principu kao i automatski, samo što nemaju električni pogon.

Najčešća modifikacija su automobili s mekim krovom, ali postoje i mnogi modeli s tvrdim krovom. Zbog činjenice da gornji dio mora biti čvrst (teško je napraviti lijep brtveni šav na zglobovima), u prtljažniku mora biti dovoljno prostora. S obzirom na to, češće se takvi automobili izrađuju u obliku kupea s dvoja vrata.

Među takvim krovovima postoje i originalne sorte, na primjer, proboj u tom pogledu napravila je kompanija Savage Rivale. U sportskom automobilu Roadyacht GTS holandske proizvodnje, preklopni krov je krut, ali zahvaljujući jedinstvenom dizajnu ne zauzima puno prostora u prtljažniku.

Kabriolet na vrhu automobila sastoji se od 8 dijelova od kojih je svaki pričvršćen na središnju šinu.

Podtipovi kabrioleta

Najčešće izmjene karoserije u stilu kabrioleta su limuzine (4 vrata) i kupei (2 vrata), ali postoje i srodne opcije, koje mnogi nazivaju kabrioletima:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Razlike između kabrioleta i srodnih tipova karoserije

Kao što je već spomenuto, kabriolet je modifikacija određenog modela ceste, na primjer, limuzina. Međutim, postoje sorte koje izgledaju kao kabriolet, ali zapravo je to zasebna kategorija gradnje.

Roadster i kabriolet

Definicija "roadstera" danas je pomalo mutna - automobil za dva sjedišta s uklonjivim krovom. Opisane su dodatne informacije o ovom tipu tijela ovdje... Proizvođači često koriste ovaj izraz kao komercijalni naziv za dvosjed kabrioleta.

U klasičnoj verziji to su bili sportski automobili originalnog dizajna. Prednji dio u njima je primjetno uvećan i ima ujednačeni kosi oblik. Prtljažnik je mali, a slijetanje prilično nisko. U prijeratnom periodu bio je to zaseban tip tijela. Istaknuti predstavnici ove klase su:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster i kabriolet

Manje praktična verzija roadstera smatra se speedsterom. Ovo je takođe posebna kategorija automobila u sportskoj niši. Među brzinama ne postoje samo dvostruke, već i pojedinačne varijante.

Ovi automobili uopće nemaju krov. U osvit automobilskih trka, brzaci su bili vrlo popularni zbog činjenice da su bili što lakši za brze utrke. Jedan od najranijih brzih automobila bio je Porsche 550 A Spyder.

Vjetrobransko staklo u takvim sportskim automobilima je podcijenjeno, a bočna uglavnom nema. Budući da je gornja ivica prednjeg stakla vrlo niska, nepraktično je postaviti krov na takav automobil - vozač će nasloniti glavu na njega.

Danas se brzinci vrlo rijetko proizvode zbog njihove niske praktičnosti. Savremeni predstavnik ove klase je izložbeni automobil Mazda MX-5 Superlight.

Još uvijek možete postaviti vrh na neke brzine, ali za to će vam trebati kutija s alatima i do pola sata.

Phaeton i kabriolet

Druga vrsta automobila s otvorenim krovom je faeton. Prvi modeli bili su vrlo slični kočijama u kojima se mogao spustiti krov. U ovoj modifikaciji karoserije nema B-stupova, a bočni prozori se mogu ukloniti ili ih nema.

Budući da su ovu modifikaciju postepeno zamijenili kabrioleti (konvencionalni automobili s preklopnim krovom), faetoni su prešli na zaseban tip karoserije, posebno dizajniran za povećanu udobnost stražnjih putnika. Da bi se povećala krutost karoserije ispred zadnjeg reda, ugrađena je dodatna pregrada, kao u limuzinama, s koje se često dizalo drugo vjetrobransko staklo.

Posljednji predstavnik klasičnog phaetona je Chrysler Imperial Parade Phaeton, objavljen 1952. u tri primjerka.

U sovjetskoj literaturi ovaj se izraz primjenjivao na vojna terenska vozila s platnenim krovom i bez bočnih prozora (u nekim slučajevima su bila ušivena u polo). Primjer takvog automobila je GAZ-69.

Landau i kabriolet

Možda najjedinstvenija vrsta kabrioleta je hibrid između izvršne limuzine i kabrioleta. Prednji dio krova je krut, a iznad putnika zadnjeg reda podiže se i spušta.

Jedan od predstavnika ekskluzivnog automobila je Lexus LS600h. Ovaj stroj je posebno dizajniran za vjenčanje princa Alberta II od Monaka i princeze Charlene. Umjesto meke tende, zadnji red bio je prekriven prozirnim polikarbonatom.

Targa i kabriolet

Ovaj tip karoserije je i svojevrsni roadster. Glavna razlika od njega je prisustvo sigurnosnog luka iza reda sjedala. Trajno je instaliran i ne može se ukloniti. Zahvaljujući krutoj strukturi, proizvođači su mogli u automobil ugraditi fiksno stražnje staklo.

Razlog za pojavu takve modifikacije bili su pokušaji američkog Ministarstva saobraćaja (1970-ih) da zabrani kabriolete i roadstere zbog loše pasivne sigurnosti prilikom prevrtanja automobila.

Danas kabrioleti u klasičnom obliku imaju ojačani okvir vjetrobranskog stakla (a u dvosjedima su sigurnosni lukovi ugrađeni iza sjedala vozača i suvozača), što im i dalje omogućava upotrebu.

Krov u targi je uklonjiv ili pomičan. Najpoznatiji model u ovom tijelu je Porsche 911 Targa.

Ponekad postoje opcije s uzdužnom gredom, što povećava torzijsku krutost tijela. U ovom slučaju krov se sastoji od dvije uklonjive ploče. Japanski automobil Nissan 300ZX jedan je od predstavnika podvrste.

Prednosti i nedostaci kabrioleta

U početku su svi automobili bili bez krova ili prema zadanim postavkama s ceradom. Danas je kabriolet više luksuzni predmet nego potreba. Iz tog razloga mnogi ljudi biraju ovu vrstu prijevoza.

Evo još nekih pozitivnih aspekata ove vrste tijela:

• Najbolja vidljivost i minimalne mrtve točke za vozača kada je krov spušten;
• Originalni dizajn koji poznati model automobila čini atraktivnijim. Neki zatvaraju oči pred niskim performansama motora, samo da bi imali automobil ekskluzivnog dizajna;
• Sa tvrdim krovom, aerodinamika u automobilu identična je njihovim metalnim kolegama.

Karoserija "kabrioleta" više je danak stilu nego praktičnosti. Prije nego što odaberete otvoreni automobil kao glavno vozilo, vrijedi razmotriti ne samo njegove prednosti, već i nedostatke, a u ovoj vrsti karoserije ima ih dovoljno:

• Kada se vozilom upravlja bez krova, u kabini se pojavljuje mnogo više prašine nego u zatvorenim kolegama, a kada stoji, strani predmeti (kamenje ispod točkova vozila koja prolaze ili ostaci s karoserije kamiona) lako će ući u kabinu;
• Da bi poboljšali stabilnost, zbog slabe potisne sile takvi automobili postaju teži, što prati povećana potrošnja goriva u odnosu na konvencionalne automobile istog modela;
• U verzijama s mekanim krovom zimi je vrlo hladno, iako u modernim modelima tenda ima brtvu potrebnu za toplotnu izolaciju;
• Još jedan nedostatak mekog krova je taj što se može jako zaprljati kad nesmotreni vozač prođe pored parkiranog automobila kroz blato. Ponekad na platnu ostaju mrlje (u lokvi mogu biti prisutne masne tvari ili ptica koja leti odluči „obilježiti“ svoj teritorij). Pupolje od topole ponekad je vrlo teško ukloniti s krova bez pranja;
• Morate biti posebno oprezni pri odabiru kabrioleta na rezervnom tržištu - krovni mehanizam je možda već oštećen ili je na rubu kvara;
• Loša zaštita od vandala, posebno u slučaju mekog krova. Mali nož dovoljan je da pokvari platno;
• Po vrućem sunčanom danu vozači često podižu krov jer se čak i pri brzini sunce jako peče u glavu odakle lako možete dobiti sunčanicu. Isti se problem pojavljuje u velikim gradovima kada vozač zapne u gužvi ili gužvi. Svi znaju da širenje sunčevih ultraljubičastih zraka ne blokiraju oblaci, tako da ljeti, čak i po oblačnom vremenu, lako možete izgorjeti. Kad se automobil polako kreće urbanom "džunglom", u njemu često ima nesnosne vrućine (zbog vrućeg asfalta i automobila koji puše u blizini). Situacije poput ove prisiljavaju vozače da podignu krov i uključe klima uređaj;
• Mehanizam za sklapanje krova najčešća je glavobolja kod svih vlasnika luksuznih automobila. S godinama će mu trebati zamjena rijetkih dijelova, što će sigurno koštati prilično lipe. To se posebno odnosi na mehanizme s hidrauličkim ili električnim pogonom.

Naravno, ove vrste problema neće zaustaviti prave romantičare. Oni će se pobrinuti za svoj automobil, tako da će vozilo biti i lijepo i servisno. Nažalost, takav je fenomen rijedak na sekundarnom tržištu, stoga, prilikom odabira rabljenog kabrioleta, morate biti spremni na „iznenađenja“.

Možete li voziti spuštenim krovom po kiši?

Jedno od često raspravljanih pitanja u vezi s kabrioletima je da li možete voziti s vrhom dolje po kišnom vremenu? Da bi se odgovorilo na to, moraju se uzeti u obzir dva faktora:

• Automobil se mora kretati određenom minimalnom brzinom. Zbog razlika u strukturi karoserije, aerodinamičke karakteristike automobila se razlikuju. Na primjer, za BMW Z4 minimalna brzina pri kojoj lagana kiša ne zahtijeva podizanje krova je oko 60 km / h; za Mazdu MX5 ovaj je prag od 70 km / h, a za Mercedes SL - 55 km / h.
• Puno je praktičnije ako mehanizam za preklapanje može raditi s automobilom u pokretu. Na primjer, Mazda MX-5 je na uskom mjestu i kreće se u drugom redu. Krov se kod ovog modela podiže samo kada vozilo miruje. Kad počne padati kiša, vozač mora ili potpuno stati na 12 sekundi i preslušati puno zanimljivih stvari na svoju adresu, ili se pokisnuti ravno u automobilu, pokušavajući se pomaknuti na krajnju desnu traku i tražiti odgovarajuće parkirno mjesto.

Dakle, u nekim je slučajevima kabriolet zaista nezamjenjiv - kad je vozač odlučio organizirati nezaboravno romantično putovanje za svoju značajnu drugu. Što se tiče praktičnosti, bolje je odabrati model s tvrdim krovom.

Pitanja i odgovori:

Kako se zove auto sa otvorenim krovom? Svaki model koji nema krov naziva se kabriolet. U ovom slučaju, krov može biti potpuno odsutan od vjetrobranskog stakla do prtljažnika, ili djelomično, kao u karoseriji Targa.

Koji je najbolji kabriolet ikada? Sve zavisi od karakteristika koje kupac očekuje. Luksuzni model je Aston Martin V8 Vantage Roadster iz 2012. godine. Sportski automobil sa otvorenim krovom - Ferrari 458 Spider (2012).

Kako se zove putnički automobil s otvorenim krovom? Ako govorimo o modifikaciji standardnog modela, onda će to biti kabriolet. Što se tiče sportskog automobila sa pomičnim krovom, ali bez bočnih prozora, ovo je speedster.