Injektor - šta je to? Kako funkcioniše i čemu služi

U automobilskom svijetu postoje dva sistema za gorivo koji se koriste u motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Prvi je rasplinjač, ​​a drugi ubrizgavanje. Ako su ranije svi automobili bili opremljeni rasplinjačima (a snaga motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ovisila je i o njihovom broju), tada se u najnovijim generacijama vozila većine proizvođača automobila koristi injektor.

Razmotrimo po čemu se ovaj sistem razlikuje od karburatorskog sistema, koje su vrste mlaznica i koje su njegove prednosti i nedostaci.

Šta je injektor?

Mlaznica je elektromehanički sustav u automobilu koji sudjeluje u stvaranju smjese zrak / gorivo. Ovaj se izraz odnosi na brizgaljku za gorivo koja ubrizgava gorivo, ali se odnosi i na sistem za višestruko raspršivanje goriva.

Mlaznica radi na bilo koju vrstu goriva, zahvaljujući čemu se koristi na dizel, benzinskim i plinskim motorima. U slučaju benzina i opreme za gorivo, sistem za gorivo motora biće identičan (zahvaljujući tome na njih se može ugraditi TNG za kombinovanje goriva). Princip rada dizel verzije je identičan, samo što radi pod visokim pritiskom.

Injektor - istorija izgleda

Prvi sistemi ubrizgavanja pojavili su se otprilike u isto vrijeme kada i karburatori. Prva verzija injektora bila je jednostruka injekcija. Inženjeri su odmah shvatili da ako je moguće izmjeriti protok zraka koji ulazi u cilindre, moguće je organizirati doziranje goriva pod pritiskom.

U to vrijeme brizgaljke nisu bile široko korištene, jer tada naučni i tehnološki napredak nije dostigao takav razvoj da su automobili s motorima za ubrizgavanje bili dostupni običnim vozačima.

Najjednostavniji u smislu dizajna, kao i pouzdane tehnologije, bili su karburatori. Štoviše, prilikom ugradnje moderniziranih verzija ili nekoliko uređaja na jedan motor, bilo je moguće značajno povećati njegove performanse, što potvrđuje učešće takvih automobila u automobilskim natjecanjima.

Prva potreba za injektorima pojavila se u motorima koji su se koristili u avijaciji. Zbog čestih i teških preopterećenja gorivo nije dobro prolazilo kroz karburator. Iz tog razloga, napredna tehnologija prinudnog ubrizgavanja goriva (injektor) korištena je u lovcima tokom Drugog svjetskog rata.

Budući da sam injektor stvara pritisak neophodan za rad jedinice, ne boji se preopterećenja koje doživljava zrakoplov u letu. Avio injektori su prestali da se poboljšavaju kada su klipni motori počeli da se zamenjuju mlaznim motorima.

U istom periodu, programeri sportskih automobila skrenuli su pažnju na prednosti injektora. U poređenju sa karburatorima, injektor je davao motoru više snage za istu zapreminu cilindra. Postepeno je inovativna tehnologija prešla sa sportskog na civilni transport.

U automobilskoj industriji brizgaljke su se počele uvoditi odmah nakon Drugog svjetskog rata. Bosch je bio lider u razvoju sistema za ubrizgavanje. Prvo se pojavio mehanički injektor K-Jetronic, a zatim se pojavila njegova elektronska verzija - KE-Jetronic. Zahvaljujući uvođenju elektronike, inženjeri su bili u mogućnosti da povećaju performanse sistema goriva.

Kako injektor radi

Najjednostavniji sistem ubrizgavanja uključuje sljedeće elemente:

• ECU;
• Električna benzinska pumpa;
• Mlaznica (ovisno o vrsti sistema, može biti jedna ili više);
• Senzori za zrak i gas;
• Kontrola pritiska goriva.

Sistem goriva funkcionira prema sljedećoj shemi:

• Senzor zraka bilježi zapreminu koja ulazi u motor;
• Od njega signal ide u upravljačku jedinicu. Pored ovog parametra, glavni uređaj prima informacije i od drugih uređaja - senzor radilice, temperatura motora i zraka, prigušni ventil itd .;
• Uređaj analizira podatke i izračunava s kojim pritiskom i u kojem trenutku treba dovoditi gorivo u komoru za sagorijevanje ili u razdjelnik (ovisno o vrsti sistema);
• Ciklus se završava signalom za otvaranje igle mlaznice.

Više detalja o tome kako funkcionira sistem ubrizgavanja automobila opisano je u sljedećem videu:

Sistem za dovod goriva na ubrizgavajućem vozilu

Ubrizgalica

Injektor je prvi put razvio Bosch 1951. godine. Ova tehnologija korištena je u dvotaktnom Goliath 700. Tri godine kasnije, ugrađen je u Mercedes 300 SL.

Budući da je ovaj sistem goriva bio zanimljivost i bio je vrlo skup, proizvođači automobila oklijevali su ga uvesti u liniju pogonskih jedinica. Sa strožim ekološkim propisima nakon globalne krize sa gorivom, sve marke bile su primorane razmotriti opremanje svojih vozila takvim sistemom. Razvoj je bio toliko uspješan da su danas svi automobili standardno opremljeni mlaznicom.

Dizajn samog sistema i princip njegovog rada već su poznati. Što se samog raspršivača tiče, njegov uređaj uključuje sljedeće elemente:

• Gumena brtva koja ne dozvoljava vazduhu da uđe u linijski krug na mestu gde je spojena gorivna ćelija;
• Fini filter sprečava začepljenje rupe za prskanje;
• Konektor za spajanje žica;
• Elektromagnet - pokreće iglu;
• Namot elektromagneta aktivira kretanje samog magneta;
• Opruga koja vraća podignutu iglu na svoje mjesto;
• Gumena brtva koja sprečava ulazak zraka između usisnog razvodnika i zidova mlaznice;
• Igla - vrši funkciju ventila kroz koji se ubrizgava gorivo;
• Modeli koji se koriste u sistemima sa direktnim ubrizgavanjem imaju dodatni zaštitni poklopac. Sprečava pregrevanje kućišta kada se HTS zapali.

Vrste injektorskih mlaznica

Takođe, mlaznice se međusobno razlikuju po principu raspršivanja goriva. Evo njihovih glavnih parametara.

Elektromagnetska mlaznica

Većina benzinskih motora opremljena je upravo takvim brizgaljkama. Ovi elementi imaju magnetni ventil s iglom i mlaznicom. Tokom rada uređaja, na magnetni namot se dovodi napon.

Frekvencijom impulsa upravlja upravljačka jedinica. Kada se na namot primijeni struja, u njemu se formira magnetsko polje odgovarajućeg polariteta, zbog čega se armatura ventila pomiče, a s njim se i igla podiže. Čim napetost u namotu nestane, opruga pomiče iglu na svoje mjesto. Visok pritisak goriva olakšava povratak mehanizma za zaključavanje.

Elektrohidraulična mlaznica

Ova vrsta spreja koristi se u dizel motorima (uključujući modifikaciju Common Rail razvodnika goriva). Prskalica takođe ima magnetni ventil, samo mlaznica ima poklopce (ulaz i odvod). Kad je elektromagnet isključen, igla ostaje na svom mjestu i pritiskom goriva pritisnuta je na sjedalo.

Kada računalo pošalje signal na ispušni ventil, dizel gorivo ulazi u cijev za gorivo. Pritisak na klip postaje manji, ali se ne smanjuje na igli. Zbog ove razlike, igla se podiže i kroz rupu dizel gorivo ulazi u cilindar pod visokim pritiskom.

Piezoelektrična mlaznica

Ovo je najnoviji razvoj na polju sistema za ubrizgavanje. Uglavnom se koristi u dizel motorima. Jedna od prednosti ove modifikacije u odnosu na prvu je ta što radi četiri puta brže. Pored toga, doziranje u takvim uređajima je preciznije.

Uređaj takve mlaznice takođe uključuje ventil i iglu, ali i piezoelektrični element sa potiskivačem. Raspršivač radi na principu razlike pritiska, kao što je slučaj sa elektrohidrauličkim analogom. Jedina razlika je piezo kristal koji mijenja svoju dužinu pod stresom. Kada se na njega primijeni električni impuls, njegova duljina postaje veća.

Kristal djeluje na potisnik. Ovo pomiče ventil otvoren. Gorivo ulazi u vod i stvara se razlika u tlaku, zbog čega igla otvara otvor za prskanje dizel goriva.

Vrste sistema ubrizgavanja

Prvi projekti mlaznica samo su djelomično imali električne komponente. Većina dizajna sastojala se od mehaničkih komponenata. Najnovija generacija sistema već je opremljena raznim elektroničkim elementima koji osiguravaju stabilan rad motora i najkvalitetniju dozu goriva.

Do danas su razvijena samo tri sistema ubrizgavanja goriva:

• Monoinjekcija;
• Višestruko ubrizgavanje;
• Direktno ubrizgavanje.

Centralni (jednobrizgalni) sistem ubrizgavanja

U modernim automobilima takav sistem praktično nije pronađen. Ima jedan injektor za gorivo, koji je ugrađen u usisni razvodnik, baš kao i karburator. U razdjelniku se benzin miješa sa zrakom i uz pomoć vuče ulazi u odgovarajući cilindar.

Motor karburatora razlikuje se od motora za ubrizgavanje s jednim ubrizgavanjem samo po tome što se u drugom slučaju vrši prisilno raspršivanje. Ovo dijeli šaržu na više malih čestica. Ovo omogućava poboljšano sagorijevanje BTC-a.

Međutim, ovaj sistem ima značajan nedostatak, zbog čega je brzo zastario. Budući da je prskalica postavljena predaleko od usisnih ventila, cilindri su punjeni neravnomjerno. Ovaj faktor je značajno uticao na stabilnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Distribuirani (višebrizgalni) sistem ubrizgavanja

Sistem višestrukog ubrizgavanja brzo je zamenio gore pomenuti analogni. Do sada se smatra najoptimalnijim za benzinske motore. U njemu se ubrizgavanje vrši i u usisni razvodnik, samo što ovdje broj mlaznica odgovara broju cilindara. Instaliraju se što je moguće bliže usisnim ventilima, zahvaljujući čemu u komoru svakog cilindra dolazi smjesa zrak-gorivo željenog sastava.

Distribuirani sistem ubrizgavanja omogućio je smanjenje "proždrljivosti" motora bez gubitka snage. Pored toga, takvi strojevi su više u skladu sa ekološkim standardima od kolega karburatora (i onih koji su opremljeni jednim ubrizgavanjem).

Jedini nedostatak takvih sistema je taj što je, zbog prisustva velikog broja aktuatora, podešavanje i održavanje sistema za gorivo dovoljno teško izvesti u vlastitoj garaži.

Sistem direktnog ubrizgavanja

Ovo je najnoviji razvoj koji se koristi na benzinskim i plinskim motorima. Što se tiče dizel motora, ovo je jedina vrsta ubrizgavanja koja se može koristiti u njima.

U direktnom sustavu za gorivo, svaki cilindar ima pojedinačnu mlaznicu, kao u distribuiranom sistemu. Jedina razlika je u tome što su prskalice postavljene direktno iznad komore za sagorijevanje cilindra. Prskanje se vrši direktno u radnu šupljinu, zaobilazeći ventil.

Ova modifikacija vam omogućava da povećate efikasnost motora, dodatno smanjite njegovu potrošnju i motor s unutrašnjim sagorijevanjem učinite ekološki prihvatljivijim zbog visokokvalitetnog sagorijevanja smjese zrak-gorivo. Kao i u slučaju prethodne modifikacije, ovaj sistem ima složenu strukturu i zahtijeva visokokvalitetno gorivo.

Razlika između rasplinjača i mlaznice

Najvažnija razlika između ovih uređaja je u shemi formiranja MTC-a i principu njegovog podnošenja. Kao što smo saznali, injektor vrši prisilno ubrizgavanje benzina, plina ili dizel goriva, a zbog raspršivanja gorivo se bolje miješa sa zrakom. U karburatoru glavnu ulogu igra kvalitet vrtloga koji se stvara u zračnoj komori.

Karburator ne troši energiju koju generira generator, niti mu je potrebna složena elektronika za rad. Svi elementi u njemu su isključivo mehanički i rade na osnovu fizičkih zakona. Mlaznica neće raditi bez ECU-a i električne energije.

Šta je bolje: rasplinjač ili injektor?

Odgovor na ovo pitanje je relativan. Ako kupite novi automobil, tada nema izbora - automobili s rasplinjačem su već u povijesti. U autosalonu možete kupiti samo model ubrizgavanja. Međutim, na sekundarnom tržištu još uvijek postoji mnogo vozila s motorom za rasplinjač, ​​a njihov se broj neće smanjiti u bliskoj budućnosti, jer tvornice i dalje proizvode rezervne dijelove za njih.

Kada odlučujete o tipu motora, vrijedi razmotriti u kakvim će se uvjetima mašina koristiti. Ako je glavni način rada ruralno područje ili mali grad, tada će mašina za rasplinjavanje dobro obaviti svoj posao. U takvim područjima postoji nekoliko visokokvalitetnih servisa koji mogu pravilno popraviti mlaznicu, a rasplinjač možete popraviti čak i sami (YouTube će vam pomoći povećati razinu samoobrazovanja).

Što se tiče velikih gradova, mlaznica će vam omogućiti da uštedite puno (u usporedbi s rasplinjačem) u uvjetima povlačenja i čestih gužvi u prometu. Međutim, takav motor će trebati određeno gorivo (s većim oktanskim brojem nego za jednostavniji tip motora s unutrašnjim sagorijevanjem).

Koristeći kao primjer sistem za gorivo za motocikle, sljedeći video prikazuje prednosti i nedostatke rasplinjača i mlaznica:

Injektor protiv karburatora. šta je bolje? | Glas Bezdoka | MC Garage @MotorcyclistMag

Briga o motoru sa ubrizgavanjem

Održavanje sistema za ubrizgavanje goriva nije tako težak postupak. Glavno je slijediti preporuke proizvođača za rutinsko održavanje:

• Zamijenite filtar za zrak na vrijeme;
• Ne zaboravite na zamjenu filtera za fino gorivo;
• Povremeno provjeravajte da li su kontakti senzora sistema zagađeni uljem ili prašinom;
• Ne vozite s gotovo praznim spremnikom (to je često razlog kvara pumpe za gorivo);
• Napunite spremnik odgovarajućim gorivom.

Ova jednostavna pravila će izbjeći nepotrebno rasipanje na popravku otkazanih elemenata. Što se tiče podešavanja načina rada motora, ovu funkciju izvodi elektronička upravljačka jedinica. Samo u odsustvu signala jednog od senzora na instrument tabli zasvijetlit će signal Check Engine.

Čak i uz pravilno održavanje, ponekad je potrebno očistiti mlaznice za gorivo.

Ispiranje injektora

Sljedeći faktori mogu ukazivati ​​na potrebu za takvim postupkom:

• Motor ne započinje dobro;
• Plutajući broj obrtaja u praznom hodu;
• Smanjena dinamika tijekom overclockinga;
• Automobil je postao proždrljiviji.

U osnovi su mlaznice začepljene zbog nečistoća u gorivu. Oni su toliko mali da prodiru kroz filtrirne elemente filtra.

Injektor se može isprati na dva načina: odvesti automobil do servisne stanice i izvesti postupak na štandu, ili to učiniti sami koristeći posebne hemikalije. Drugi postupak se izvodi u slijedu:

• Prvo ćete trebati stvoriti alternativni sustav goriva - mali spremnik s gorivom u koji se dodaje pročistač (koncentracija tvari naznačena je na spremniku, ali često je jedna litra tekućine dizajnirana za obradu 2,5 litre zapremine motora). Ovdje je instalirana još jedna pumpa za gorivo;
• Motor je zagrijan na radnu temperaturu;
• Nakon toga trebate isključiti glavnu pumpu za gorivo. Da biste to učinili, samo uklonite njegov osigurač;
• Nekoliko puta se pokušava pokrenuti motor bez pumpe. To je neophodno kako bi pritisak u vodu pao;
• Crijevo za dovod goriva je odvojeno;
• Povratno crijevo mora biti začepljeno. Da bi se to učinilo, uklanja se s okova i u njega se uvrće debeli vijak;
• Priključen je novi sistem za gorivo;
• Motor se pali. Trebao bi raditi 5 minuta, nakon čega je zaglavljen;
• Da bi sredstvo nagrizalo naslage u mlaznicama, trebate pričekati nekoliko minuta i ponovo pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem;
• Pustite motor da radi oko 30 minuta, povremeno povećavajući brzinu do vrednosti od 2500 o / min;
• Sistem alternativnog goriva je odspojen i priključen je standardni;
• Motor se pokreće 10 minuta kako bi se uklonio ostatak sredstva za čišćenje;
• Nakon završetka postupka, svjećice se zamjenjuju novim.

Treba imati na umu da ovo čišćenje ne uklanja nečistoće iz spremnika za gorivo. To znači da ako je uzrok začepljenja nekvalitetno gorivo, ono se mora potpuno isprazniti iz spremnika i napuniti čistim gorivom.

Koliko je siguran ovaj postupak, pogledajte video:

Ispiranje mlaznice bez ručnog uklanjanja. Kako isprati sistem za ubrizgavanje LAVR ML101

Uobičajeni kvarovi injektora

Uprkos visokoj pouzdanosti injektora i njihovoj efikasnosti, što su elementi u sistemu finije obrađeni, veća je verovatnoća kvara ovog sistema. takva je realnost i nije zaobišla ni injektore.

Evo najčešćih oštećenja sistema za ubrizgavanje:

• Kvar pumpe za gorivo (prirodno habanje i nekvalitetno gorivo);
• Punjenje mlaznica (nekvalitetno gorivo - začepljenje, kvar ventila);
• Začepljenje senzora masenog protoka zraka (rjeđe pokvari njegov analogni senzor apsolutnog tlaka);
• Oksidacija elektroničkih konektora;
• Kvar senzora položaja gasa za budžet;
• Začepljeni kanali za gas;
• Vazduh curi u gorivo.

Većina kvarova dovodi do nestabilnog rada agregata. Do njegovog potpunog zaustavljanja dolazi zbog kvara pumpe za gorivo, svih mlaznica odjednom i kvara DPKV-a. Upravljačka jedinica pokušava zaobići preostale probleme i stabilizirati rad motora s unutarnjim sagorijevanjem (u ovom slučaju ikona motora će svijetliti na uredjaju).

Prednosti i nedostaci mlaznice

Prednosti injektora uključuju:

• Učinkovitije stvaranje smjese zrak-gorivo;
• Snaga pogonske jedinice je u odnosu na motor s rasplinjačem s istim parametrima i do 10 posto veća;
• Elektronika štedi gorivo i efikasnije raspoređuje trenutak ubrizgavanja;
• Emisije injektora gotovo su 75 posto ekološki prihvatljivije od karburatora;
• Veća stabilnost - elektroniku nije potrebno podešavati tako često nego mehaničke uređaje;
• Zimi motor za ubrizgavanje brže prelazi u radni režim - nije mu potrebno dugotrajno grijanje.

Pored prednosti, ovaj sistem ima i značajne nedostatke koji vozačima sa skromnim prihodima ne omogućavaju da daju prednost karburatoru:

• Troškovi samog sistema, njegovog održavanja ili popravka mnogo su skuplji od istih parametara kao i karburator;
• Za obavljanje dijagnostike potreban vam je specijalista sa posebnom opremom;
• Elektronika ili senzori motora za ubrizgavanje rijetko otkazuju, ali kad se to dogodi, morate potrošiti pristojne iznose da biste automobilu vratili prethodnu dinamiku;
• Motor opremljen mlaznicom je selektivan za kvalitetu goriva. Ako rasplinjač radi potpuno tiho na 92. benzinu, tada injektoru treba najmanje 95. mjesto.

Sistem ubrizgavanja goriva pokazao se prilično stabilnim i pouzdanim. Međutim, ako postoji želja za nadogradnjom motora karburatora vašeg automobila, trebali biste izvagati prednosti i nedostatke.

Video o tome kako radi injektor

Evo kratkog videa o tome kako radi moderan motor sa sistemom za ubrizgavanje goriva:

Sistem za dovod goriva na ubrizgavajućem vozilu

Pitanja i odgovori:

Jednostavno rečeno, šta je injektor? Od engleskog injekcija (injekcija ili injekcija). U osnovi, to je injektor koji prska gorivo u usisnu granu ili direktno u cilindar.

Šta znači vozilo za ubrizgavanje? Ovo je vozilo koje koristi sistem goriva sa injektorima koji raspršuju benzin/dizel gorivo u cilindre motora ili usisnu granu.

Čemu služi injektor u autu? Budući da je injektor dio sistema za gorivo, injektor je dizajniran da mehanički raspršuje gorivo u motoru. To može biti dizel ili benzinski injektor.