Elektronski sistem paljenja

Automobil je vrlo složen sistem, čak i ako smo suočeni sa starim klasikom. Uređaj vozila uključuje veliki broj mehanizama, sklopova i sistema koji, međusobno djelujući, omogućavaju obavljanje poslova na prijevozu robe i putnika.

Ključna jedinica koja pruža dinamiku automobila je motor. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem na benzinski pogon, bez obzira na vrstu vozila, čak i ako se radi o skuteru, bit će opremljen sustavom paljenja. Princip rada dizelske jedinice razlikuje se po tome što se VTS u cilindru svijetli uslijed ubrizgavanja dizelskog goriva u dio zraka zagrijavan od velike kompresije. Pročitajte koji je motor bolji. u drugoj recenziji.

Sada ćemo se više fokusirati na sistem paljenja. Karburator ICE bit će opremljen kontakt ili beskontaktna modifikacija... Već postoje zasebni članci o njihovoj strukturi i razlici. Razvojem elektronike i postupnim uvođenjem u vozila, moderni automobil dobio je napredniji sistem goriva (pročitajte o vrstama sistema ubrizgavanja ovdje), kao i poboljšani sistem paljenja.

Razmotrite šta je elektronički sistem paljenja, kako on funkcionira, njegov značaj u paljenju smjese zrak-gorivo i dinamika automobila. Pogledajmo i koji su nedostaci ovog razvoja.

Šta je elektronski sistem paljenja

Ako se u kontaktnim i beskontaktnim sistemima stvaranje i distribucija iskre vrši mehanički i djelomično elektronički, tada je ovaj SZ isključivo elektroničkog tipa. Iako prethodni sistemi takođe djelomično koriste elektroničke uređaje, oni imaju mehaničke elemente.

Na primjer, kontakt SZ koristi mehanički prekidač signala koji aktivira isključivanje struje niskog napona u zavojnici i stvaranje visokonaponskog impulsa. Sadrži i razdjelnik koji radi zatvaranjem kontakata odgovarajuće svjećice pomoću rotirajućeg klizača. U beskontaktnom sustavu mehanički prekidač zamijenjen je Hall senzorom ugrađenim u razdjelnik, koji ima sličnu strukturu kao u prethodnom sustavu (za više informacija o njegovoj strukturi i principu rada pročitajte u zasebnom pregledu).

Tip SZ zasnovan na mikroprocesoru se također smatra beskontaktnim, ali kako ne bi došlo do zabune, naziva se elektronskim. U ovoj modifikaciji nema mehaničkih elemenata, iako ona također nastavlja popravljati brzinu vrtnje radilice kako bi se utvrdio trenutak kada je potrebno dovoditi iskru u svjećice.

U modernim automobilima ovaj SZ sastoji se od nekoliko važnih elemenata čiji se rad temelji na stvaranju i distribuciji električnih impulsa različitih vrijednosti. Da bi ih sinhronizirali, postoje posebni senzori koji nisu bili prisutni u prethodnim izmjenama sistema. Jedan od tih senzora je DPKV, o kojem postoji zaseban detaljan članak.

Često je elektroničko paljenje neraskidivo povezano s radom drugih sistema, na primjer gorivom, ispuhom i hlađenjem. Sve procese kontrolira ECU (elektronička upravljačka jedinica). Ovaj mikroprocesor je tvornički programiran za određene parametre vozila. Ako se dogodi kvar u softveru ili na aktuatorima, upravljačka jedinica popravlja ovaj kvar i izdaje odgovarajuće obavještenje na nadzornoj ploči (najčešće je to ikona motora ili natpis Check Engine).

Neki se problemi uklanjaju resetiranjem grešaka utvrđenih u procesu računarske dijagnostike. Pročitajte kako ide ovaj postupak. ovdje... U nekim je automobilima dostupna standardna opcija samodijagnoze koja vam omogućava da utvrdite u čemu je točno problem i da li ga je moguće riješiti sami. Da biste to učinili, trebate nazvati odgovarajući izbornik ugrađenog sistema. Kaže kako se to može učiniti u nekim automobilima odvojeno.

Vrijednost elektronskog sistema paljenja

Zadatak bilo kojeg sistema za paljenje nije samo da zapali mješavinu zraka i benzina. Njegov uređaj trebao bi sadržavati nekoliko mehanizama koji određuju najefikasniji trenutak kada bi bilo bolje to učiniti.

Kada bi pogonska jedinica radila samo u jednom režimu, maksimalna efikasnost mogla bi se ukloniti u bilo kojem trenutku. Ali ovakva vrsta funkcioniranja nije praktična. Na primjer, motoru u praznom hodu nisu potrebne velike brzine. S druge strane, kada je automobil napunjen ili ubrzava, potrebna mu je povećana dinamika. To se naravno moglo postići reduktorom sa velikim brojem brzina, uključujući male i velike brzine. Međutim, takav mehanizam bio bi previše kompliciran ne samo za upotrebu, već i za održavanje.

Pored ovih neprijatnosti, stabilna brzina motora ne bi omogućila proizvođačima da proizvode okretne, moćne i istovremeno ekonomične automobile. Iz tih razloga, čak i jednostavne pogonske jedinice opremljene su usisnim sistemom koji bi omogućio vozaču da samostalno odredi koje karakteristike njegovo vozilo treba imati u određenom slučaju. Ako treba voziti polako, na primjer, da bi se zaglavio do automobila ispred sebe, tada smanjuje broj obrtaja motora. Ali za brzo ubrzanje, na primjer, prije dugog uspona ili prilikom pretjecanja, vozač mora povećati brzinu motora.

Problem promjene ovih načina rada povezan je sa osobenošću sagorijevanja smjese zrak-gorivo. U standardnoj situaciji, kada motor nije opterećen i automobil miruje, BTC svijetli od varnice koju stvara svjećica u trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, izvodeći udar kompresije (za sve udarce 4-taktnog i 2-taktnog motora, pročitajte u drugoj recenziji). Ali kada se na motor stavi teret, na primjer, vozilo se kreće, smjesa bi se trebala početi paliti na TDC-u klipa ili milisekunde kasnije.

Kada brzina raste, zbog inercijske sile, klip brže prolazi referentnu točku, što dovodi do prekasnog paljenja smjese goriva i zraka. Iz tog razloga, iskra mora biti pokrenuta nekoliko milisekundi ranije. Taj se efekt naziva vrijeme paljenja. Upravljanje ovim parametrom je još jedna funkcija sistema paljenja.

U prvim automobilima za tu namjenu postojala je posebna poluga u transportnom odjeljku, čijim je kretanjem vozač samostalno mijenjao ovaj UOZ ovisno o konkretnoj situaciji. Da bi se automatizirao ovaj postupak, dva kontakt regulatora dodana su u kontaktni sistem paljenja: vakuumski i centrifugalni. Isti elementi migrirali su na napredniji BSZ.

Budući da je svaka komponenta izvršila samo mehanička podešavanja, njihova je učinkovitost bila ograničena. Preciznije podešavanje jedinice na željeni način rada moguće je samo zahvaljujući elektronici. Ova radnja je u potpunosti dodijeljena upravljačkoj jedinici.

Da biste razumjeli kako SZ zasnovan na mikroprocesoru, prvo morate razumjeti njegov uređaj.

Sastav sistema paljenja motora za ubrizgavanje

Motor sa ubrizgavanjem koristi elektronsko paljenje koje se sastoji od:

• Kontroler;
• Senzor položaja radilice (DPKV);
• Zupčasta remenica (za određivanje trenutka formiranja visokonaponskog impulsa);
• modul za paljenje;
• Visokonaponske žice;
• Svjećice.

Pogledajmo ključne elemente odvojeno.

Modul paljenja

Modul za paljenje se sastoji od dva namotaja za paljenje i dva visokonaponska prekidača. Zavojnice za paljenje imaju funkciju pretvaranja struje niskog napona u visokonaponski impuls. Ovaj proces nastaje zbog naglog prekidanja primarnog namotaja, zbog čega se u obližnjem sekundarnom namotu indukuje struja visokog napona.

Impuls visokog napona je potreban da bi se stvorilo dovoljno električnog pražnjenja na svjećicama za paljenje mješavine zraka i goriva. Prekidač je neophodan za uključivanje i isključivanje primarnog namota zavojnice za paljenje u pravo vrijeme.

Na vrijeme rada ovog modula utječe brzina motora. Na osnovu ovog parametra, kontroler određuje brzinu uključivanja/isključivanja namotaja zavojnice za paljenje.

Visokonaponske žice za paljenje

Kao što ime govori, ovi elementi su dizajnirani da prenose struju visokog napona od modula za paljenje do svjećice. Ove žice imaju veliki poprečni presjek i najčvršću izolaciju u cijeloj elektronici. Na obje strane svake žice nalaze se ušice koje osiguravaju maksimalnu površinu kontakta sa svijećama i kontaktnim sklopom modula.

Kako bi se spriječile žice da stvaraju elektromagnetne smetnje (blokiraće rad druge elektronike u automobilu), visokonaponske žice imaju otpor od 6 do 15 hiljada oma. Ako se izolacija žica čak i malo probije, to utječe na performanse motora (MTC se slabo pali ili se motor uopće ne pokreće, a svijeće su stalno preplavljene).

Svjećica

Da bi se mješavina zraka i goriva stabilno zapalila, u motor se ušrafljuju svjećice na koje se stavljaju visokonaponske žice koje dolaze iz modula za paljenje. Postoji opis karakteristika dizajna i principa rada svijeća. zaseban članak.

Ukratko, svaka svijeća ima centralnu i bočnu elektrodu (mogu biti dvije ili više bočnih elektroda). Kada je primarni namotaj u zavojnici isključen, struja visokog napona teče od sekundarnog namotaja kroz modul za paljenje do odgovarajuće žice. Budući da elektrode svjećice nisu povezane jedna s drugom, već imaju precizno kalibriran razmak, između njih se formira kvar - električni luk koji zagrijava VTS do temperature paljenja.

Snaga iskre direktno ovisi o razmaku između elektroda, jačini struje, vrsti elektroda, a kvaliteta paljenja mješavine zraka i goriva ovisi o tlaku u cilindru i kvaliteti ove smjese (njenoj zasićenosti).

Senzor položaja radilice (DPKV)

Ovaj senzor je sastavni element u elektronskom sistemu paljenja. Omogućava kontroleru da uvijek fiksira položaj klipova u cilindrima (koji će od njih u kom trenutku biti u gornjoj mrtvoj tački takta kompresije). Bez signala s ovog senzora, kontroler neće moći odrediti kada se na određenu svjećicu treba primijeniti visoki napon. U tom slučaju, čak i ako su sistemi za dovod goriva i paljenje u dobrom stanju, motor se i dalje neće pokrenuti.

Senzor detektuje položaj klipova pomoću zupčanika na remenici radilice. U prosjeku ima oko 60 zuba, a dva nedostaju. U procesu pokretanja motora, zupčasta remenica se također okreće. Kada senzor (radi na principu Hall senzora) detektuje odsustvo zuba, u njemu se generiše puls koji ide do kontrolera.

Na osnovu ovog signala u upravljačkoj jedinici se pokreću algoritmi koje je programirao proizvođač, koji određuju UOZ, faze ubrizgavanja goriva, rad brizgaljki i način rada modula za paljenje. Osim toga, druga oprema (na primjer, tahometar) radi na signalima ovog senzora.

Princip rada elektroničkog sistema paljenja

Sistem započinje svoj rad spajanjem na bateriju. Za to je odgovorna kontakt grupa prekidača za paljenje u većini modernih automobila, a kod nekih modela opremljenih ulaskom bez ključa i tipkom za pokretanje pogonske jedinice automatski se uključuje čim vozač pritisne tipku "Start". U nekim modernim automobilima sistemom paljenja može se upravljati putem mobilnog telefona (daljinsko pokretanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem).

Za rad SZ odgovorno je nekoliko elemenata. Najvažniji od njih je senzor položaja radilice, koji je ugrađen u elektroničke sisteme motora za ubrizgavanje. O tome što je i kako djeluje, pročitajte odvojeno... Daje signal u kojoj će točki klip prvog cilindra izvršiti hod kompresije. Ovaj impuls ide na upravljačku jedinicu (u starijim automobilima ovu funkciju izvode prekidač i razdjelnik), koja aktivira odgovarajući namotaj zavojnice, koji je odgovoran za stvaranje struje visokog napona.

U trenutku uključivanja kruga, napon iz akumulatora dovodi se na primarni namotaj kratkog spoja. Ali da bi se stvorila iskra, potrebno je osigurati rotaciju radilice - samo na taj način senzor položaja radilice može generirati impuls za stvaranje visokonaponske energetske zrake. Radilica se neće moći sama okretati. Starter se koristi za pokretanje motora. Opisani su detalji o radu ovog mehanizma odvojeno.

Starter prisilno okreće radilicu. Zajedno s njim zamašnjak se uvijek okreće (pročitajte o raznim izmjenama i funkcijama ovog dijela ovdje). Na prirubnici radilice napravljena je mala rupa (tačnije, nedostaje nekoliko zuba). Pored ovog dijela instaliran je DPKV, koji radi prema Hallovom principu. Senzor određuje trenutak kada je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki uz utor na prirubnici, izvodeći hod kompresije.

Impulsi koje DPKV stvara dovode se u ECU. Na osnovu algoritama ugrađenih u mikroprocesor, on određuje optimalni trenutak za stvaranje iskre u svakom pojedinačnom cilindru. Zatim upravljačka jedinica šalje impuls upaljaču. Prema zadanim postavkama, ovaj dio sistema napaja zavojnicu stalnim naponom od 12 volti. Čim se od ECU primi signal, tranzistor upaljača se zatvara.

Trenutno napajanje primarnog namota kratkog spoja naglo prestaje. To izaziva elektromagnetsku indukciju, zbog koje se u sekundarnom namotu stvara struja visokog napona (do nekoliko desetina hiljada volti). Ovisno o vrsti sistema, ovaj impuls se šalje elektroničkom distributeru ili odmah prelazi iz zavojnice u svjećicu.

U prvom slučaju, visokonaponske žice će biti prisutne u krugu SZ. Ako je zavojnica za paljenje instalirana direktno na svjećicu, tada se čitav električni vod sastoji od konvencionalnih žica koje se koriste u cijelom električnom krugu brodskog sistema vozila.

Čim električna energija uđe u svijeću, između njezinih elektroda nastaje pražnjenje koje u slučaju upotrebe zapali mješavinu benzina (ili plina). HBO) i vazduh. Tada motor može raditi samostalno i sada nema potrebe za pokretačem. Elektronika (ako se koristi tipka za pokretanje) automatski isključuje starter. U jednostavnijim shemama, vozač u ovom trenutku mora otpustiti ključ, a opružni mehanizam će prebaciti kontaktnu skupinu prekidača za paljenje u položaj uključenog sistema.

Kao što je malo ranije spomenuto, vrijeme paljenja podešava sama upravljačka jedinica. Ovisno o modelu automobila, elektronički sklop može imati različit broj ulaznih senzora, prema impulsima iz kojih ECU određuje opterećenje pogonske jedinice, brzini rotacije radilice i bregastog vratila, kao i ostalim parametrima motor. Sve ove signale obrađuje mikroprocesor i aktiviraju se odgovarajući algoritmi.

Vrste elektronskog sistema paljenja

Uprkos širokom spektru modifikacija sistema paljenja, svi se oni mogu uslovno podijeliti u dvije vrste:

• Direktno paljenje;
• Paljenje preko distributera.

Prvi elektronički SZ-ovi bili su opremljeni posebnim modulom za paljenje, koji je radio na istom principu kao i beskontaktni razdjelnik. Visokonaponski impuls je distribuirao na određene cilindre. Redoslijed je također kontrolirao ECU. Uprkos pouzdanijem radu u odnosu na beskontaktni sistem, ova je modifikacija ipak trebala poboljšanje.

Prvo, beznačajna količina energije mogla bi se izgubiti na visokokvalitetnim visokonaponskim žicama. Drugo, zbog prolaska struje visokog napona kroz elektroničke elemente, potrebna je upotreba modula koji mogu raditi pod takvim opterećenjem. Iz tih razloga proizvođači automobila razvili su napredniji sistem direktnog paljenja.

Ova izmjena također koristi module paljenja, samo što oni rade u manje opterećenim uvjetima. Krug takvog SZ-a sastoji se od konvencionalnih ožičenja, a svaka svijeća prima pojedinačnu zavojnicu. U ovoj verziji, upravljačka jedinica isključuje tranzistor upaljača određenog kratkog spoja, čime štedi vrijeme za raspodjelu impulsa među cilindrima. Iako čitav ovaj postupak traje nekoliko milisekundi, čak i manje promjene u ovom vremenu mogu značajno utjecati na performanse pogonske jedinice.

Kao tip direktnog paljenja SZ, postoje modifikacije s dvostrukim zavojnicama. U ovoj verziji motor s 4 cilindra bit će povezan na sistem na sljedeći način. Prvi i četvrti, kao i drugi i treći cilindri međusobno su paralelni. U takvoj shemi postojat će dvije zavojnice, od kojih je svaka odgovorna za svoj par cilindara. Kada upravljačka jedinica daje signal prekida na upaljač, istovremeno se stvara varnica u paru cilindara. U jednom od njih pražnjenje zapali smjesu zrak-gorivo, a drugo u praznom hodu.

Kvarovi elektroničkog paljenja

Iako je uvođenje elektronike u savremene automobile omogućilo preciznije podešavanje pogonske jedinice i različitih transportnih sistema, to ne isključuje kvarove čak ni u tako stabilnom sistemu kao što je paljenje. Da bi se utvrdili mnogi problemi, pomoći će samo računarska dijagnostika. Za standardno održavanje automobila s elektroničkim paljenjem ne trebate polagati diplomski kurs iz elektronike, ali nedostatak sustava je taj što njegovo stanje možete vizualno procijeniti samo čađom svijeća i kvalitetom žica.

Takođe, mikroprocesorski SZ nije lišen nekih kvarova koji su karakteristični za prethodne sisteme. Među ove greške:

• Svjećice prestaju raditi. Iz zasebnog članka možete saznati kako odrediti njihovu uslužnost;
• Prekid namotaja u zavojnici;
• Ako se u sustavu koriste visokonaponske žice, one se zbog starosti ili lošeg kvaliteta izolacije mogu probiti, što dovodi do gubitka energije. U ovom slučaju, iskra nije toliko snažna (u nekim slučajevima nikakva) da zapali isparenja benzina pomiješana sa zrakom;
• Oksidacija kontakata, koja se često događa u automobilima koji rade u vlažnim područjima.

Pored ovih standardnih kvarova, ESP također može prestati raditi ili neispravno raditi zbog kvara jednog senzora. Ponekad problem može biti u samoj elektronskoj upravljačkoj jedinici.

Evo glavnih razloga zašto sustav paljenja možda neće raditi ispravno ili uopće neće funkcionirati:

• Vlasnik automobila ignorira rutinsko održavanje automobila (tokom postupka servisna stanica dijagnosticira i uklanja greške koje mogu prouzrokovati kvarove elektronike);
• Tijekom postupka popravka ugrađuju se dijelovi i aktuatori niske kvalitete, au nekim slučajevima, radi uštede novca, vozač kupuje rezervne dijelove koji ne odgovaraju određenoj modifikaciji sistema;
• Uticaj vanjskih faktora, na primjer, rada ili skladištenja vozila u uvjetima visoke vlažnosti.

Na probleme sa paljenjem mogu ukazati faktori kao što su:

• Povećana potrošnja benzina;
• Loša reakcija motora na pritiskanje papučice gasa. U slučaju neodgovarajućeg UOZ-a, pritiskanje papučice gasa može, naprotiv, smanjiti dinamiku automobila;
• Performanse pogonske jedinice su se smanjile;
• Nestabilna brzina motora ili se obično zaustavlja u praznom hodu;
• Motor je počeo loše da se pokreće.

Naravno, ovi simptomi mogu ukazivati ​​na kvarove na drugim sistemima, na primjer, sistemu goriva. Ako dođe do smanjenja dinamike motora, njegove nestabilnosti, trebali biste pogledati stanje ožičenja. U slučaju upotrebe visokonaponskih žica, one se mogu probiti, zbog čega će doći do gubitka snage iskre. Ako se DPKV pokvari, motor se uopće neće pokrenuti.

Povećanje proždrljivosti jedinice može biti povezano s nepravilnim radom svijeća, prelaskom ECU-a u hitni način zbog grešaka u njemu ili s kvarovom dolaznog senzora. Neke modifikacije ugrađenih sistema automobila opremljene su opcijom samodijagnoze, tokom koje vozač može samostalno prepoznati kôd greške, a zatim izvršiti odgovarajuće popravke.

Instalacija elektronskog paljenja na automobilu

Ako vozilo koristi kontaktno paljenje, ovaj sistem se može zamijeniti elektronskim paljenjem. Istina, za to je potrebno kupiti dodatne elemente, bez kojih sistem neće raditi. Razmotrite šta je za to potrebno i kako se posao obavlja.

Pripremamo rezervne dijelove

Za nadogradnju sistema paljenja trebat će vam:

• Trambler beskontaktnog tipa. On će također distribuirati struju visokog napona kroz žice do svake svijeće. Svaki automobil ima svoj model distributera.
• Prekidač. Ovo je elektronski prekidač, koji je u kontaktnom sistemu paljenja mehaničkog tipa (klizač koji se okreće na osovini, otvara / zatvara kontakte primarnog namotaja zavojnice za paljenje). Prekidač reagira na impulse senzora položaja radilice i otvara / zatvara kontakte zavojnice za paljenje (njegov primarni namotaj).
• Zavojnica za paljenje. U osnovi, ovo je isti kalem koji se koristi u sistemu kontaktnog paljenja. Da bi svijeća mogla probiti zrak između elektroda, potrebna je struja visokog napona. Formira se u sekundarnom namotu kada se primarni isključi.
• Visokonaponske žice. Bolje je koristiti nove žice, nego one koje su bile ugrađene na prethodni sistem paljenja.
• Novi set svjećica.

Pored navedenih glavnih komponenti, morat ćete kupiti posebnu remenicu radilice sa zupčanikom, nosač senzora položaja radilice i sam senzor.

Postupak instalacije

Poklopac se skida sa razvodnika (na njega su spojene visokonaponske žice). Same žice se mogu ukloniti. Uz pomoć startera, radilica se lagano okreće sve dok otpornik i motor ne formiraju pravi kut. Nakon što je ugao otpornika podešen, radilica se ne smije rotirati.

Da biste ispravno postavili trenutak paljenja, morate se fokusirati na pet oznaka odštampanih na njemu. Novi razvodnik mora biti instaliran tako da se njegova srednja oznaka poklapa sa srednjom oznakom starog razdjelnika (za to se prije uklanjanja starog razdjelnika mora staviti odgovarajuća oznaka na motor).

Žice spojene na zavojnicu paljenja su isključene. Zatim se stari razvodnik odvrne i demontira. Novi razvodnik se postavlja u skladu sa oznakom na motoru.

Nakon ugradnje razvodnika, prelazimo na zamjenu zavojnice za paljenje (elementi kontaktnog i beskontaktnog sistema paljenja su različiti). Zavojnica je spojena na novi razvodnik pomoću centralne tropolne žice.

Nakon toga se u slobodnom prostoru motornog prostora ugrađuje prekidač. Možete ga pričvrstiti na karoseriju automobila pomoću samoreznih vijaka ili vijaka. Nakon toga, prekidač se spaja na sistem paljenja.

Nakon toga se postavlja zupčasta remenica s razmakom za senzor položaja radilice. DPKV je ugrađen u blizini ovih zuba (za to se koristi poseban nosač, pričvršćen na kućište bloka cilindra), koji je spojen na prekidač. Važno je da se preskakanje zubaca poklopi sa gornjom mrtvom točkom klipa u prvom cilindru na taktu kompresije.

Prednosti elektronskog sistema paljenja

Iako će popravak mikroprocesorskog sustava paljenja vozača koštati prilično lipe, a dijagnostika kvarova su dodatni troškovi, u usporedbi s kontaktnim i beskontaktnim SZ-om, on funkcionira stabilnije i pouzdanije. To je njegova glavna prednost.

Evo još nekoliko prednosti ESP-a:

• Neke se preinake mogu instalirati čak i na pogonske jedinice karburatora, što omogućava njihovu upotrebu na domaćim automobilima;
• Zbog odsutnosti kontaktnog razvodnika i prekidača, postaje moguće povećati sekundarni napon do jedan i po puta. Zahvaljujući tome, svjećice stvaraju "masnu" iskru, a paljenje HTS-a je stabilnije;
• Trenutak stvaranja visokonaponskog impulsa preciznije se određuje i ovaj je proces stabilan u različitim režimima rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Radni resurs sistema za paljenje doseže 150 hiljada kilometara kilometraže vozila, au nekim slučajevima i više;
• Motor radi stabilnije, bez obzira na godišnje doba i uslove rada;
• Ne trebate trošiti puno vremena na preventivno održavanje i dijagnostiku, a do podešavanja u mnogim automobilima dolazi zbog instalacije ispravnog softvera;
• Prisustvo elektronike omogućava vam promjenu parametara pogonske jedinice bez ometanja njenog tehničkog dijela. Na primjer, neki vozači provode postupak podešavanja čipova. O tome na koje karakteristike ovaj postupak utječe i kako se provodi, pročitajte u drugoj recenziji... Ukratko, ovo je instalacija drugog softvera koji utječe ne samo na sustav paljenja, već i na vrijeme i kvalitetu ubrizgavanja goriva. Program se može besplatno preuzeti s Interneta, ali u ovom slučaju morate biti potpuno sigurni da je softver visokokvalitetan i zaista odgovara određenom automobilu.

Iako je elektroničko paljenje skuplje za održavanje i popravak, a većinu posla mora izvesti stručnjak, ovaj nedostatak nadoknađuje stabilniji rad i druge prednosti koje smo uzeli u obzir.

Ovaj video prikazuje kako samostalno instalirati ESP na klasike:

MPSZ Mikroprocesorski sistem paljenja.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako izgleda proces prelaska sa kontaktnog sistema paljenja na elektronski:

Instalacija elektronskog paljenja na VAZ 2101-2107.

Pitanja i odgovori:

Gdje se koristi elektronski sistem paljenja? Svi moderni automobili, bez obzira na klasu, opremljeni su takvim sistemom paljenja. U njemu se svi impulsi generiraju i distribuiraju isključivo zahvaljujući elektronici.

Kako funkcionira elektronsko paljenje? DPKV fiksira TDC moment 1. cilindra na taktu kompresije, šalje impuls na ECU. Prekidač šalje signal na zavojnicu za paljenje (opća, a zatim visokonaponska struja na svjećicu ili pojedinačnu).

Šta je uključeno u elektronski sistem paljenja? Spojen je na akumulator, ima: prekidač za paljenje, zavojnicu/s, svjećice, elektronsku upravljačku jedinicu (obavlja funkciju prekidača i razdjelnika), ulazne senzore.

Koje su prednosti beskontaktnog sistema paljenja? Jača i stabilnija iskra (nema gubitka struje na kontaktima prekidača ili razdjelnika). Zahvaljujući tome gorivo sagorijeva efikasno, a izduvni gasovi su čistiji.