Dizel motori: osobine rada

Ispod haube, moderni automobil imat će jednu od tri vrste agregata. To je benzinski, električni ili dizel motor. Već smo razgovarali o principu rada i uređaju benzinskog motora. u drugom članku.

Sada ćemo se fokusirati na karakteristike dizel motora: od kojih se dijelova sastoji, po čemu se razlikuje od benzinskog analoga, a također ćemo razmotriti značajke pokretanja i rada ovog motora s unutrašnjim sagorijevanjem u različitim uvjetima.

Šta je dizel motor za automobil

Prvo, malo teorije. Dizelski motor je vrsta klipne pogonske jedinice koja izgleda poput benzinskog motora. Njegova budova takođe se praktično neće razlikovati.

Uglavnom će se sastojati od:

• Blok cilindara. Ovo je tijelo jedinice. U njemu su napravljene rupe i šupljine potrebne za njegov rad. Vanjski zid ima rashladni plašt (šupljina koja je ispunjena tečnošću u sklopljenom motoru za hlađenje kućišta). U središnjem dijelu napravljene su glavne rupe, koje se nazivaju cilindri. Oni sagorevaju gorivo. Takođe, konstrukcija bloka predviđa rupe za spajanje pomoću zatića samog bloka i njegove glave, u kojima se nalazi mehanizam za distribuciju plina.
• Klipovi sa klipnjačama. Ovi elementi imaju dizajn identičan dizajnu benzinskog motora. Jedina razlika je u tome što su klip i klipnjača napravljeni izdržljivijima da podnose velika mehanička opterećenja.
• Radilica. Dizel je opremljen radilicom koja ima dizajn sličan dizajnu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na benzin. Jedina razlika je u tome koji dizajn ovog dijela proizvođač koristi za određenu modifikaciju motora.
• Balansirajuće vratilo. Mali električni generatori često koriste jednocilindrični dizel. Radi po principu push-pull. Budući da ima jedan klip, stvara jake vibracije kada HTS izgori. Da bi motor mogao nesmetano raditi, u uređaj jednocilindrične jedinice uključena je uravnotežujuća osovina koja kompenzira nagle skokove mehaničke energije.

Danas dizel vozila stiču popularnost zahvaljujući uvođenju inovativnih tehnologija koje omogućavaju vozilima da udovolje ekološkim standardima i potrebama sofisticiranog automobilista. Ako je ranije dizel agregat uglavnom primao teretni prijevoz, danas je putnički automobil često opremljen takvim motorom.

Procjenjuje se da će gotovo jedan na svakih XNUMX automobila prodanih u Sjedinjenim Državama raditi na mazut. Što se tiče Evrope, dizel motori su još popularniji na ovom tržištu. Gotovo polovina automobila koji se prodaju ispod haube ima ovu vrstu motora.

Ne punite gorivo u dizel motoru. Oslanja se na vlastito gorivo. Dizel gorivo je uljna zapaljiva tečnost čiji je sastav sličan kerozinu i lož-ulju. U usporedbi s benzinom, ovo gorivo ima niži oktanski broj (što je ovaj parametar, detaljno je opisano u drugoj recenziji), stoga se njegovo paljenje odvija po drugom principu, koji se razlikuje od sagorijevanja benzina.

Moderne jedinice poboljšavaju se tako da troše manje goriva, stvaraju manje buke tijekom rada, ispušni plinovi sadrže manje štetnih tvari, a rad je što jednostavniji. Zbog toga se većinom sistema upravlja elektronikom, a ne različitim mehanizmima.

Kako bi laka vozila s dizel motorom zadovoljila visoke ekološke standarde, opremljena je dodatnim sistemima koji osiguravaju bolje sagorijevanje smjese zrak-gorivo i korištenje sve energije koja se oslobađa tijekom ovog procesa.

Najnovija generacija nekih modela automobila dobija takozvani čisti dizel. Ovaj koncept opisuje vozila u kojima su ispušni plinovi gotovo identični proizvodima sagorijevanja benzina.

Popis takvih sistema uključuje:

1. Sistem usisa. Ovisno o dizajnu jedinice, može se sastojati od nekoliko usisnih zaklopki. Njihova je svrha osigurati dovod zraka i stvaranje ispravnog vrtloga protoka, što omogućava bolje miješanje dizel goriva sa zrakom u različitim načinima rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Kad se motor pokrene i radi pri malim brojevima okretaja, ove će se zaklopke zatvoriti. Čim se okreti povećaju, ti se elementi otvaraju. Ovaj mehanizam omogućava vam smanjenje sadržaja ugljičnog monoksida i ugljikovodika koji nisu imali vremena za sagorijevanje, što se često događa pri malim brzinama.
2. Sistem pojačanja snage. Jedan od najučinkovitijih načina za povećanje snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem je ugradnja turbopunjača na usisni kanal. U nekim modelima modernog transporta instalirana je turbina koja može promijeniti geometriju unutrašnjeg puta. Tu je i sistem turbo smjese, koji je opisan ovdje.
3. Lansiranje sistema za optimizaciju. U poređenju sa benzinskim kolegama, ovi motori su hirovitiji prema radnim uslovima. Na primjer, hladni motor s unutrašnjim sagorijevanjem pokreće se gori zimi, a stare preinake u jakom mrazu uopće ne pokreću bez prethodnog zagrijavanja. Da bi pokretanje bilo moguće u takvim uvjetima ili što je brže moguće, automobil se zagrijava prije starta. U tu svrhu u svaki cilindar (ili u usisni razvodnik) ugrađuje se žarnica koja zagrijava unutarnju zapreminu zraka, zbog čega njegova temperatura tijekom kompresije u potpunosti dostiže pokazatelj na kojem se dizel gorivo može samo od sebe zapaliti. Neka vozila mogu imati sistem koji zagrijava gorivo prije nego što uđe u cilindre.
4. Izduvni sistem. Dizajniran je za smanjenje količine zagađivača u ispušnim plinovima. Na primjer, prolazi izduvni tok filter za česticekoji neutrališe neizgorene ugljovodonike i azotne okside. Prigušivanje ispušnih plinova događa se u rezonatoru i glavnom prigušivaču zvuka, ali u modernim motorima protok ispušnih plinova već je od početka ujednačen, pa neki automobilisti kupuju aktivni automobilski ispuh (opisan je izvještaj o uređaju ovdje)
5. Distributivni sistem gasa. Potreban je za istu svrhu kao u benzinskoj verziji. Kada klip napravi odgovarajući hod, ulazni ili izlazni ventil treba pravovremeno otvoriti / zatvoriti. Uređaj za razvrstavanje uključuje bregastu osovinu i druge važne dijelove koji ih pružaju pravovremeno izvršavanje faza u motoru (usis ili ispuh). Ventili u dizel motoru su ojačani, jer imaju povećana mehanička i toplotna opterećenja.
6. Recirkulacija izduvnih gasova. Ovaj sistem omogućava potpuno uklanjanje azotnog oksida hlađenjem nekih ispušnih plinova i njihovim vraćanjem u usisni kolektor. Rad ovog uređaja može se razlikovati ovisno o dizajnu jedinice.
7. Sistem goriva. Ovisno o dizajnu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ovaj se sustav može malo razlikovati. Glavni element je visokotlačna pumpa za gorivo, koja osigurava povećanje pritiska goriva, tako da pri visokoj kompresiji mlaznica može ubrizgati dizel gorivo u cilindar. Jedno od najnovijih dostignuća u sistemima dizel goriva je CommonRail. Nešto kasnije, detaljnije ćemo pogledati njegovu strukturu. Njegova je posebnost u tome što vam omogućuje akumuliranje određene količine goriva u posebnom spremniku radi njegove stabilne i glatke raspodjele po mlaznicama. Elektronski tip upravljanja omogućava upotrebu različitih načina ubrizgavanja kako bi se postigla maksimalna efikasnost pri različitim brzinama motora.
8. Turbopunjač. U standardnom je motoru na ispušnom kolektoru instaliran poseban mehanizam sa rotirajućim lopaticama smještenim u dvije različite šupljine. Glavno radno kolo pokreće struja izduvnih gasova. Rotirajuća osovina istovremeno aktivira drugo radno kolo koje pripada usisnom traktu. Kako se drugi element okreće, pritisak svežeg vazduha raste u usisnom sistemu. Kao rezultat, veći volumen ulazi u cilindar, što povećava snagu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Umjesto klasične turbine, na neke je automobile ugrađen turbopunjač koji se već napaja elektronikom i omogućava povećanje protoka zraka, bez obzira na brzinu agregata.

U tehničkom smislu, dizel motor se razlikuje od benzinske jedinice po načinu sagorijevanja smjese zrak-gorivo. U slučaju standardnog benzinskog motora, gorivo se često miješa u usisnom razvodniku (neke moderne modifikacije imaju direktno ubrizgavanje). Dizel radi isključivo prskanjem dizel goriva direktno u cilindre. Da se BTS ne bi prerano zapalio za vrijeme kompresije, mora se miješati u trenutku kada je klip spreman za početak izvođenja takta radnog hoda.

Uređaj sistema za gorivo

Rad sistema za gorivo svodi se na isporuku potrebnog dijela dizel goriva u pravo vrijeme. U tom bi slučaju pritisak u mlaznici trebao znatno premašiti omjer kompresije. Stepen kompresije dizelskog motora je mnogo veći od benzinskog agregata.

Crvena boja - krug visokog pritiska; žuta boja - krug niskog pritiska. 1) pumpa za ubrizgavanje; 2) ventil za prisilnu ventilaciju kartera; 3) senzor pritiska; 4) šinu goriva; 5) mlaznice; 6) pedala gasa; 7) brzina bregastog vratila; 8) broj obrtaja radilice; 9) ostali senzori; 10) drugi izvršni mehanizmi; 11) grubi filter; 12) rezervoar; 13) fini filter.

Pored toga, predlažemo da pročitate o što je omjer kompresije i kompresije... Ovaj sistem za dovod goriva, posebno u svom modernom dizajnu, jedan je od najskupljih elemenata mašine, jer njegovi dijelovi osiguravaju visoku preciznost jedinice. Popravak ovog sistema je vrlo težak i skup.

To su glavni elementi sistema za gorivo.

TNVD

Bilo koji sistem za gorivo mora imati pumpu. Ovaj mehanizam usisava dizel gorivo iz spremnika i pumpa ga u krug goriva. Da bi automobil bio ekonomičan u pogledu potrošnje goriva, njegova opskrba se elektronski kontrolira. Upravljačka jedinica reagira na pritiskanje papučice gasa i na način rada motora.

Kada vozač pritisne papučicu gasa, upravljački modul samostalno određuje u kojoj je mjeri potrebno povećati količinu goriva, promijeniti vrijeme usisavanja. Da bi se to postiglo, u ECU se tvornički unosi velika lista algoritama koji aktiviraju potrebne mehanizme u svakom pojedinačnom slučaju.

Pumpa za gorivo stvara konstantan pritisak u sistemu. Ovaj mehanizam zasnovan je na paru klipa. Opisani su detalji o tome šta je i kako to radi odvojeno... U modernim sistemima goriva koristi se distributivni tip pumpi. Kompaktne su veličine, a u ovom slučaju gorivo će teći ravnomjernije, bez obzira na način rada jedinice. Možete pročitati više o radu ovog mehanizma. ovdje.

Mlaznice

Ovaj dio osigurava da se gorivo raspršuje izravno u cilindar kada je zrak već komprimiran u njemu. Iako efikasnost ovog postupka direktno ovisi o tlaku goriva, dizajn samog raspršivača je od velike važnosti.

Među svim modifikacijama mlaznica postoje dva glavna tipa. Razlikuju se u vrsti gorionika koji se stvara tokom prskanja. Postoji tip ili višestruki raspršivač.

Ovaj je dio ugrađen u glavu cilindra, a njegov raspršivač smješten je unutar komore, gdje se gorivo miješa s vrućim zrakom i spontano se pali. Uzimajući u obzir velika toplotna opterećenja, kao i učestalost klipnih pokreta igle, za proizvodnju raspršivača mlaznice koristi se materijal otporan na toplotu.

Filter za gorivo

Budući da dizajn visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica sadrži mnogo dijelova s ​​vrlo minimalnim zazorima, a oni sami moraju biti dobro podmazani, nameću se visoki zahtjevi za kvalitetu (njegovu čistoću) dizel goriva. Iz tog razloga sistem sadrži skupe filtere.

Svaka vrsta motora ima svoj filter za gorivo, jer svi tipovi imaju vlastiti protok i stupanj filtracije. Pored uklanjanja stranih čestica, ovaj element mora očistiti i gorivo od vode. To je kondenzacija koja nastaje u spremniku i miješa se sa zapaljivim materijalom.

Kako bi se spriječilo nakupljanje vode u koritu, u filtru se često nalazi odvodna rupa. Povremeno se u cijevi za gorivo može stvoriti zračna brava. Da bi ga uklonili, neki modeli filtera imaju malu ručnu pumpu.

U nekim modelima automobila instaliran je poseban uređaj koji vam omogućava zagrijavanje dizel goriva. Zimi se ova vrsta goriva često kristalizira, stvarajući parafinske čestice. O tome će ovisiti može li filter dovoljno propustiti gorivo do pumpe, što omogućuje lagan start motora s unutrašnjim sagorijevanjem na hladnom.

Kako to radi

Rad dizelskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem zasnovan je na istom principu širenja smeše vazduh-gorivo koje gori u komori kao u benzinskoj jedinici. Jedina razlika je u tome što se smjesa ne zapali iskrom iz svjećice (dizelski motor uopće nema svjećice), već prskanjem dijela goriva u vrući medij zbog jake kompresije. Klip komprimira zrak tako snažno da se šupljina zagrije do oko 700 stepeni. Čim mlaznica rasprši gorivo, ono se zapali i oslobađa potrebnu energiju.

Poput benzinskih jedinica, i dizeli imaju dvije glavne vrste dvotaktnih i četverotaktnih. Razmotrimo njihovu strukturu i princip rada.

Četvorotaktni ciklus

Četverotaktni automobilski agregat je najčešći. Ovo je redoslijed u kojem će takva jedinica raditi:

1. Ulaz. Kad se radilica okrene (kada se motor pokrene, to se događa zbog rada startera, a kada motor radi, klip izvodi taj hod zbog rada susjednih cilindara), klip se počinje kretati prema dolje. Trenutno se otvori ulazni ventil (može biti jedan ili dva). Svježi dio zraka ulazi u cilindar kroz otvorenu rupu. Sve dok klip ne dosegne donju mrtvu točku, usisni ventil ostaje otvoren. Time je završena prva mjera.
2. Kompresija. Daljnjom rotacijom radilice za 180 stupnjeva, klip se počinje pomicati prema gore. U ovom trenutku su svi ventili zatvoreni. Sav zrak u cilindru je komprimiran. Da bi spriječio da uđe u prostor pot klipa, svaki klip ima nekoliko O-prstenova (detaljno je opisano o njihovom uređaju ovdje). Kako se krećemo prema gornjoj mrtvoj točki, zbog naglo rastućeg pritiska temperatura zraka raste na nekoliko stotina stepeni. Hod se završava kada je klip u najvišem položaju.
3. Radni udar. Kada su ventili zatvoreni, mlaznica isporučuje mali dio goriva, koje se odmah zapali zbog visoke temperature. Postoje sistemi za gorivo koji taj mali dio dijele na nekoliko manjih frakcija. Elektronika može aktivirati ovaj postupak (ako ga osigurava proizvođač) kako bi povećala efikasnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem u različitim režimima rada. Kako se plinovi šire, klip se gura u donju mrtvu točku. Po postizanju BDC, ciklus se završava.
4. Pustiti. Posljednji zaokret radilice ponovno podiže klip gore. Trenutno se ispušni ventil već otvara. Kroz rupu se struja plina uklanja u ispušni kolektor, a kroz njega u ispušni sistem. U nekim režimima rada motora, usisni ventil se takođe može malo otvoriti radi bolje ventilacije cilindra.

U jednom okretaju radilice izvode se dva hoda u jednom cilindru. Bilo koji klipni motor radi prema ovoj shemi, bez obzira na vrstu goriva.

Dvotaktni ciklus

Pored četverotaktnih, postoje i dvotaktne modifikacije. Oni se razlikuju od prethodne verzije po tome što se dva poteza izvode u jednom hodu klipa. Ova izmjena djeluje zbog dizajnerskih karakteristika dvotaktnog bloka cilindara.

Evo crteža presjeka dvotaktnog motora:

Kao što se može vidjeti sa slike, kada se klip, nakon paljenja smjese zrak-gorivo, pomakne u donju mrtvu točku, prvo otvara izlaz, gdje odlaze ispušni plinovi. Nešto kasnije, otvor se otvara, zbog čega se komora puni svježim zrakom, a cilindar se pročišćava. Budući da se dizel gorivo raspršuje u komprimirani zrak, ono neće ulaziti u ispušni sistem dok se šupljina pročišćava.

U odnosu na prethodnu modifikaciju, snaga dvotaktnog motora je 1.5-1.7 puta veća. Međutim, četverotaktni kolega je povećao obrtni moment. Uprkos velikoj snazi, dvotaktni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ima jedan značajan nedostatak. Njegovo podešavanje ima manje efekta u odnosu na četverotaktni uređaj. Iz tog razloga, oni su mnogo rjeđi u modernim automobilima. Prisiljavanje ove vrste motora povećanjem broja okretaja radilice prilično je složen i neučinkovit proces.

Među dizel motorima postoji mnogo efikasnih opcija koje se koriste na različitim tipovima vozila. Jedan od modernih dvotaktnih motora u obliku boksera je Hofbauerov motor. Možete čitati o njemu odvojeno.

Tipovi dizel motora

Pored karakteristika upotrebe sekundarnih sistema, dizel motori imaju i strukturne razlike. U osnovi se ta razlika uočava u strukturi komore za sagorijevanje. Evo njihove glavne klasifikacije prema geometriji ovog odjela:

1. Nepodijeljena kamera. Drugi naziv za ovu klasu je direktno ubrizgavanje. U ovom slučaju, dizel gorivo se raspršuje u prostoru iznad klipa. Ovi motori zahtijevaju posebne klipove. U njima su napravljene posebne jame koje čine komoru za sagorevanje. Tipično se takva modifikacija koristi u jedinicama s velikom radnom zapreminom (kako se izračunava, čita odvojeno), a koji ne ostvaruju velike promet. Što su veći broj okretaja u minuti, motor će imati više buke i vibracija. Stabilniji rad takvih jedinica osigurava se upotrebom elektronički upravljanih pumpi za ubrizgavanje. Takvi sistemi sposobni su za dvostruko ubrizgavanje goriva, kao i za optimizaciju procesa sagorijevanja VTS-a. Zahvaljujući upotrebi ove tehnologije, ovi motori imaju stabilan rad do 4.5 hiljada okretaja.
2. Odvojena komora. Ova geometrija komore za sagorevanje koristi se u većini modernih pogonskih sklopova. U glavi cilindra napravljena je odvojena komora. Ima posebnu geometriju koja stvara vrtlog za vrijeme udara kompresije. To omogućava gorivu da se efikasnije miješa sa zrakom i bolje sagorijeva. U ovom dizajnu, motor radi glatko i manje bučno, jer pritisak u cilindru raste glatko, bez naglih trzaja.

Kakvo je lansiranje

Hladan start ovog tipa motora zaslužuje posebnu pažnju. Budući da su tijelo i zrak koji ulaze u cilindar hladni, kada se komprimira, on se ne može dovoljno zagrijati da bi se dizel gorivo zapalilo. Ranije su se na hladnoći s tim borili ledenicom - zagrijavali su sam motor i spremnik za gorivo tako da dizel gorivo i ulje budu topliji.

Takođe, na hladnom se dizel gorivo zgušnjava. Proizvođači ove vrste goriva razvili su ljetni i zimski razred. U prvom slučaju, dizel gorivo prestaje da se pumpa kroz filter i cevovod na temperaturi od -5 stepeni. Zimski dizel ne gubi fluidnost i ne kristalizira na -45 stepeni. Stoga, kada koristite gorivo i ulje primjereno sezoni, neće biti problema s pokretanjem modernog automobila.

U modernom automobilu postoje sistemi predgrevanja. Jedan od elemenata takvog sistema je žarnica, koja se često ugrađuje u glavu cilindra u području raspršivanja goriva. Opisani su detalji o ovom uređaju ovdje... Ukratko, pruža brzi sjaj za pripremu ICE-a za lansiranje.

Ovisno o modelu svijeće, može se zagrijati do gotovo 800 stepeni. Ovaj postupak obično traje nekoliko sekundi. Kad se motor dovoljno ugrije, spiralni indikator na instrument ploči počinje treptati. Da bi motor stabilno radio dok ne postigne radnu temperaturu, ove svijeće nastavljaju zagrijavati dolazni zrak oko 20 sekundi.

Ako je automobil opremljen dugmetom za pokretanje motora, vozač ne mora upravljati pokazivačima, čekajući kada okrenuti starter. Nakon pritiska na tipku, elektronika će samostalno pričekati vrijeme potrebno za zagrijavanje zraka u cilindrima.

Što se tiče zagrijavanja unutrašnjosti automobila, mnogi vozači primjećuju da se zimi zagrijava sporije od benzinskog automobila. Razlog je taj što efikasnost jedinice ne dozvoljava da se sama brzo zagrije. Za one koji vole ući u već topao automobil, postoje sistemi za daljinsko pokretanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Druga opcija je sistem za prethodno zagrijavanje kabine, čija oprema koristi dizel gorivo isključivo za grijanje kabine. Uz to, zagrijava rashladnu tekućinu, što će pomoći u budućnosti kada se motor s unutrašnjim sagorijevanjem zagrije.

Turbopunjač i Common-Rail

Glavni problem konvencionalnih motora je takozvana turbo jama. To je učinak usporenog odziva jedinice na pritiskanje papučice - vozač pritiska gas, a motor s unutrašnjim sagorijevanjem kao da je neko vrijeme razmišljao. To je zbog činjenice da protok izduvnih gasova samo pri određenim brzinama motora aktivira radno kolo standardne turbine.

Turbo dizel agregat prima turbopunjač umjesto standardne turbine. Opisani su detalji o ovom mehanizmu u drugimaуdrugi članak, ali ukratko, isporučuje dodatnu količinu zraka u cilindre, zahvaljujući čemu je moguće pošteno skinuti snagu čak i pri malim okretajima.

Međutim, turbodizelski motor takođe ima značajan nedostatak. Kompresor motora ima mali radni vijek. U prosjeku ovaj period iznosi oko 150 hiljada kilometara kilometraže automobila. Razlog je taj što ovaj mehanizam neprestano radi u uvjetima povećanog toplotnog naprezanja, kao i pri konstantno velikim brzinama.

Održavanje ovog uređaja samo je na vlasniku mašine da se neprestano pridržava preporuka proizvođača u vezi s kvalitetom ulja. Ako turbopunjač otkaže, treba ga zamijeniti, a ne popravljati.

Mnogi moderni automobili opremljeni su Common-Rail sistemom goriva. O njoj je detaljno opisano odvojeno... Ako je moguće odabrati upravo takvu modifikaciju automobila, tada vam sistem omogućava optimizaciju opskrbe gorivom u impulsnom režimu, što pozitivno utječe na učinkovitost motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Ovako funkcionira ova vrsta sistema za baterijsko gorivo:

• 20 stepeni prije nego što klip dosegne TDC, mlaznica raspršuje 5 do 30 posto glavnog dijela goriva. Ovo je pred injekcija. Stvara početni plamen, zbog čega se pritisak i temperatura u cilindru glatko povećavaju. Ovaj postupak smanjuje udarna opterećenja na dijelove jedinice i osigurava bolje sagorijevanje goriva. Ovo prethodno ubrizgavanje koristi se na motorima čije su ekološke performanse u skladu sa Euro-3 standardom. Polazeći od 4. standarda, u motor sa unutrašnjim sagorevanjem vrši se višestepeno predbrizgavanje.
• 2 stupnja prije TDC položaja klipa, isporučuje se prvi dio glavnog dijela goriva. Ovaj se postupak odvija na isti način kao i kod konvencionalnih dizelskih motora bez razvodnika goriva, ali bez skoka pritiska, jer je u ovoj fazi već visok zbog izgaranja preliminarnog dijela dizel goriva. Ovaj krug će smanjiti buku motora.
• Na neko vrijeme se zaustavlja dovod goriva tako da je ovaj dio potpuno izgoren.
• Zatim se poprska drugi dio goriva. Zahvaljujući ovom razdvajanju, cijeli dio je izgoren do kraja. Osim toga, cilindar radi duže nego u klasičnoj jedinici. To rezultira velikim obrtnim momentom pri minimalnoj potrošnji i malim emisijama. Takođe, u motoru sa unutrašnjim izgaranjem ne dolazi do udara, zbog kojih ne stvara veliku buku.
• Prije nego što se otvori izlazni ventil, mlaznica vrši naknadno ubrizgavanje. Ovo je ostatak goriva. Već gori u izduvnom kanalu. S jedne strane, ovaj način sagorijevanja uklanja čađu s unutarnje strane ispušnog sustava, a s druge strane povećava snagu turbopunjača, što omogućava izravnavanje turbo zaostajanja. Slična se faza koristi na jedinicama koje su u skladu sa Euro-5 eko-standardom.

Kao što vidite, instalacija sistema za skladištenje goriva omogućava višeimpulsno napajanje gorivom. Zahvaljujući tome, poboljšane su gotovo sve karakteristike dizel motora, što omogućava približavanje njegove snage snazi ​​benzinskog agregata. A ako je u automobil ugrađen turbopunjač, ​​tada je ovaj alat omogućio da se izađe s motorom koji je superiorniji od benzina.

Ova prednost modernog turbodizela omogućava povećanje popularnosti dizel automobila. Inače, ako govorimo o najbržim automobilima s dizel motorom, tada je 2006. godine u pustinji soli Bonneville srušen rekord brzine na prototipu JCB Dieselmax. Ovaj automobil ubrzao je do 563 kilometara na sat. Elektrana automobila bila je opremljena Common-Rail šinom za gorivo.

Prednosti i nedostaci upotrebe dizelskih motora

Ako odaberete pravo gorivo i ulje, jedinica će se stabilno pokrenuti, bez obzira na vremenske prilike. Možete provjeriti koje tekućine treba koristiti u ovom slučaju iz preporuka proizvođača.

Pogonska jedinica na čvrsto gorivo razlikuje se od benzinske pumpe po visokoj efikasnosti. Svaki novi model postaje manje bučan (a zvukove će prigušiti ne toliko ispušni sustav koliko osobine samog motora), snažniji i učinkovitiji. Prednosti su dizel motora:

1. Ekonomičan. U usporedbi s konvencionalnim benzinskim motorom, svaki moderni dizelski motor identične zapremine troši manje goriva. Učinkovitost jedinice objašnjava se posebnošću sagorijevanja smjese zrak-gorivo, posebno ako je sustav goriva tipa akumulatora (Common Rail). 2008. godine održano je ekonomsko takmičenje između BMW -a 5 i Toyote Prius (hibrid koji je poznat po svojoj ekonomičnosti, ali radi na benzin). Na udaljenosti London-Ženeva, BMW, koji je teži 200 kilograma, potrošio je gotovo 17 kilometara po litri goriva, a hibrid je u prosjeku imao 16 kilometara. Ispostavilo se da je na 985 kilometara dizelski automobil potrošio oko 58 litara, a hibridni - gotovo 62 litre. Štaviše, ako uzmete u obzir da hibrid može uštedjeti pristojan novac u odnosu na čisto benzinski automobil. Ovome dodajemo malu razliku u cijeni ovih vrsta goriva i dobivamo dodatni iznos za nove rezervne dijelove ili održavanje automobila.
2. Veliki obrtni momenat. Zbog posebnosti ubrizgavanja i sagorijevanja BTC-a, čak i pri smanjenim brzinama, motor pokazuje snagu dovoljnu za pomicanje vozila. Iako su mnogi moderni automobili opremljeni sistemom za kontrolu stabilnosti i drugim sistemima koji stabiliziraju rad automobila, dizel motor omogućava vozaču da mijenja brzinu bez dovođenja u veće okretaje. To vožnju čini još lakšom.
3. Moderni dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem pružaju minimalne emisije ugljen-monoksida, postavljajući takav automobil na isti nivo kao i njegov benzinski kolega (a u nekim slučajevima čak i stepen više).
4. Zbog svojstava podmazivanja dizelskog goriva ovaj je uređaj izdržljiviji i ima dugi vijek trajanja. Također, njegova snaga je i zbog činjenice da u proizvodnji proizvođač koristi trajnije materijale, ojačavajući dizajn motora i njegovih dijelova.
5. Na stazi se dizel automobil praktički ne razlikuje po dinamici od benzinskog analoga.
6. Zbog činjenice da dizel gorivo gori manje rado, takav je automobil sigurniji - iskra neće izazvati eksploziju, stoga je vojna oprema češće opremljena dizelskim jedinicama.

Uprkos visokoj efikasnosti, dizel motori imaju nekoliko nedostataka:

1. Stari automobili su opremljeni motorima u kojima je nerazdvojena komora, pa su prilično bučni, jer se izgaranje VTS-a događa oštrim trzajima. Da bi jedinica bila manje bučna, mora imati zasebnu komoru i sistem za skladištenje goriva koji omogućava višestepeno ubrizgavanje dizel goriva. Takve su preinake skupe i da biste popravili takav sistem, trebate potražiti kvalificiranog stručnjaka. Takođe, u modernim gorivima od 2007. godine koristi se manje sumpora, tako da ispuh nema neugodan, opor miris trulih jaja.
2. Kupovina i održavanje modernog dizel automobila dostupno je automobilistima s natprosječnim primanjima. Potraga za dijelovima takvih vozila komplicirana je samo njihovom cijenom, ali jeftini dijelovi su često lošeg kvaliteta, što može dovesti do brzog kvara jedinice.
3. Dizel gorivo se slabo pere, pa na benzinskoj pumpi morate biti izuzetno oprezni. Iskusni automobilisti preporučuju upotrebu jednokratnih rukavica, jer miris dizel goriva na njihovim rukama ne nestaje dugo čak ni nakon temeljitog pranja ruku.
4. Zimi se unutrašnjost automobila treba duže zagrijavati, jer se motor ne žuri da odaje toplotu.
5. Uređaj jedinice uključuje veliki broj dodatnih dijelova, što otežava popravak. Zbog toga je za prilagodbu i popravak potrebna sofisticirana moderna oprema.

Da biste odlučili o pogonskoj jedinici, prvo morate odlučiti u kojem će režimu automobil raditi. Ako će automobil često prelaziti velike udaljenosti, tada je najbolja opcija dizel, jer će pružiti priliku da malo uštedite na gorivu. Ali za kratka putovanja to je neučinkovito, jer nećete moći puno uštedjeti, a na održavanje ćete morati potrošiti puno više nego na benzinsku jedinicu.

Na kraju pregleda nudimo video izvještaj o principu rada dizel motora:

Dizel za lutke. Dio 1 - opšte odredbe.