Benzinski motor: uređaj, princip rada, prednosti i nedostaci

Da bi se automobil mogao samostalno kretati, mora biti opremljen pogonskom jedinicom koja će stvarati obrtni moment i prenositi tu silu na pogonske kotače. U tu svrhu su tvorci mehaničkih uređaja razvili motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Princip rada jedinice je da se u njegovom dizajnu sagorijeva smjesa goriva i zraka. Motor je dizajniran da koristi energiju koja se oslobađa u ovom procesu za okretanje točkova.

Ispod haube modernog automobila može se ugraditi benzinska, dizel ili električna snaga. U ovom ćemo se pregledu usredotočiti na modifikaciju benzina: na kojem principu radi jedinica, koji uređaj ima i neke praktične preporuke o tome kako proširiti resurse motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Šta je benzinski automobilski motor

Počnimo s terminologijom. Benzinski motor je klipna pogonska jedinica koja radi sagorijevanjem mješavine zraka i benzina u posebno određenim šupljinama. Automobil se može napuniti gorivom različitih oktanskih brojeva (A92, A95, A98, itd.). Za više informacija o tome koji je oktanski broj pogledajte u drugom članku... Takođe objašnjava zašto se različiti tipovi goriva mogu oslanjati na različite motore, čak i ako se radi o benzinu.

Ovisno o tome koji cilj proizvođač automobila slijedi, vozila koja silaze s montažne trake mogu biti opremljena različitim vrstama pogonskih jedinica. Spisak razloga i marketing kompanije (svaki novi automobil trebao bi dobiti nekakvu nadogradnju, a kupci često obraćaju pažnju na vrstu pogonskog sklopa), kao i potrebe glavne publike.

Dakle, isti model automobila, ali sa različitim benzinskim motorima, može izaći iz tvornice automobilske marke. Na primjer, možda je ekonomičnija verzija koju će vjerovatnije primijetiti kupci s niskim prihodima. Alternativno, proizvođač može ponuditi dinamičnije preinake koje zadovoljavaju potrebe ljubitelja brze vožnje.

Takođe, neki automobili moraju biti u stanju da prevoze pristojan teret, poput pickupa (koja je osobina ovog tipa karoserije, pročitajte odvojeno). Za ova vozila potreban je i drugačiji tip motora. Takva mašina obično ima impresivnu radnu zapreminu jedinice (kako se izračunava ovaj parametar zasebna recenzija).

Dakle, benzinski motori omogućavaju proizvođačima automobila da kreiraju modele automobila različitih tehničkih karakteristika kako bi ih prilagodili različitim potrebama, od malih gradskih automobila do velikih kamiona.

Vrste benzinskih motora

Mnogo različitih podataka naznačeno je u brošurama za nove modele automobila. Među njima je opisana vrsta pogonske jedinice. Ako je u prvim automobilima bilo dovoljno navesti vrstu goriva koje se koristi (dizel ili benzin), danas postoji širok spektar nekih modifikacija benzina.

Postoji nekoliko kategorija po kojima su takve jedinice snage klasificirane:

1. Broj cilindara. U klasičnoj verziji stroj je opremljen četverocilindričnim motorom. Produktivniji, a istovremeno i proždrljiviji, imaju 6, 8 ili čak 18 cilindara. Međutim, postoje i jedinice s malim brojem lonaca. Na primjer, Toyota Aygo opremljena je 1.0-litarskim benzinskim motorom sa 3 cilindra. Sličnu jedinicu dobio je Peugeot 107. Neki mali automobili mogu čak biti opremljeni dvocilindričnom benzinskom jedinicom.
2. Struktura bloka cilindara. U klasičnoj verziji (modifikacija sa 4 cilindra), motor ima linijski raspored cilindara. Uglavnom su instalirani vertikalno, ali ponekad se nađu i nagnuti kolege. Sljedeći dizajn, koji je pridobio povjerenje mnogih vozača, je V-cilindrični agregat. U takvoj modifikaciji uvijek postoji upareni broj lonaca koji se nalaze pod određenim uglom jedan prema drugom. Često se ovaj dizajn koristi za uštedu prostora u motornom prostoru, posebno ako se radi o velikom motoru (na primjer, ima 8 cilindara, ali zauzima prostor poput analognog 4-cilindra). Neki proizvođači ugrađuju pogonski sklop u obliku slova W u svoja vozila. Ova se modifikacija razlikuje od analoga u obliku slova V dodatnim izbočenjem cilindričnog bloka, koji u dijelu ima oblik slova W. Druga vrsta motora koja se koristi u modernim automobilima je bokser ili bokser. Opisani su detalji kako je takav motor uređen i kako radi u drugoj recenziji... Primjer modela sa sličnom jedinicom - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman itd.
3. Sistem za dovod goriva. Prema ovom kriteriju, motori su podijeljeni u dvije kategorije: rasplinjač i ubrizgavanje. U prvom slučaju, benzin se pumpa u komoru za gorivo mehanizma, iz koje se usisava u usisni razvodnik kroz mlaznicu. Injektor je sistem koji prisilno raspršuje benzin u šupljinu u kojoj je ubrizgavač. Postupak ovog uređaja je detaljno opisan. ovdje... Injektori su nekoliko vrsta koji se razlikuju po osobenostima smještaja mlaznica. U skupljim automobilima prskalice se ugrađuju direktno u glavu motora.
4. Tip sistema za podmazivanje. Svaki ICE radi pod povećanim opterećenjima, zbog čega mu je potrebno visokokvalitetno podmazivanje. Postoji modifikacija s mokrim (klasični prikaz, u kojem je ulje u koritu) ili suvim (instaliran je poseban rezervoar za skladištenje ulja) kartera. Opisani su detalji o ovim sortama odvojeno.
5. Tip hlađenja. Većina modernih automobilskih motora hladi se vodom. U klasičnom dizajnu takav sistem sastojat će se od radijatora, cijevi i hladnjaka oko bloka cilindara. Opisan je rad ovog sistema ovdje... Neke modifikacije pogonskih agregata na benzinski pogon takođe se mogu vazdušno hladiti.
6. Tip ciklusa. Ukupno postoje dvije modifikacije: dvotaktni ili četverotaktni tip. Opisan je princip rada dvotaktne modifikacije u drugom članku... Pogledajmo kako četverotaktni model djeluje malo kasnije.
7. Tip usisa zraka. Zrak za pripremu smjese zrak-gorivo može ući u usisni kanal na dva načina. Većina klasičnih ICE modela ima sistem za unos atmosfere. U njemu zrak ulazi zbog vakuuma koji stvara klip, krećući se do donje mrtve točke. Ovisno o sistemu ubrizgavanja, dio benzina se raspršuje u taj tok ili ispred usisnog ventila, ili malo ranije, ali na putu koji odgovara određenom cilindru. Kod mono ubrizgavanja, poput modifikacije karburatora, jedna je mlaznica instalirana na usisnom razvodniku, a BTC se zatim usisava pomoću određenog cilindra. Opisani su detalji o radu usisnog sistema ovdje... U skupljim jedinicama, benzin se može prskati direktno u sam cilindar. Pored atmosferskog motora, postoji i verzija sa turbopunjačem. U njemu se ubrizgava zrak za pripremu MTČ-a pomoću posebne turbine. Može se pokretati kretanjem ispušnih plinova ili električnim motorom.

Što se tiče karakteristika dizajna, istorija poznaje nekoliko egzotičnih agregata. Među njima su Wankelov motor i model bez ventila. Opisani su detalji nekoliko radnih modela motora neobičnog dizajna ovdje.

Princip rada benzinskog motora

Velika većina motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koji se koriste u modernim automobilima rade sa četverotaktnim ciklusom. Zasnovan je na istom principu kao i bilo koji drugi ICE. Da bi jedinica generirala količinu energije potrebne za okretanje kotača, svaki cilindar mora biti ciklički napunjen mješavinom zraka i benzina. Ovaj se dio mora stisnuti, nakon čega se zapali uz pomoć iskre koja stvara svjećica.

Da bi se energija oslobođena tokom sagorijevanja pretvorila u mehaničku energiju, VTS mora biti sagorijevan u zatvorenom prostoru. Glavni element koji uklanja oslobođenu energiju je klip. Pokretan je u cilindru i fiksiran je na mehanizmu radilice radilice.

Kada se smjesa zrak / gorivo zapali, uzrokuje širenje plinova u cilindru. Zbog toga se na klip vrši veliki pritisak, koji prelazi atmosferski pritisak, i on se počinje pomicati u donju mrtvu točku okrećući radilicu. Na ovu osovinu je pričvršćen zamašnjak na koji je povezan prenosnik. Iz njega se obrtni moment prenosi na pogonske kotače (prednje, stražnje ili u slučaju automobila s pogonom na sve kotače - sva 4).

U jednom ciklusu motora izvode se 4 poteza u odvojenom cilindru. To je ono što oni rade.

Ulaz

Na početku ovog hoda klip je u gornjoj mrtvoj točki (komora iznad njega u ovom trenutku je prazna). Zahvaljujući radu susjednih cilindara, radilica se okreće i povlači klipnjaču koja pomiče klip prema dolje. U ovom trenutku mehanizam za distribuciju plina otvara usisni ventil (može ih biti jedan ili dva).

Kroz otvorenu rupu cilindar počinje da se puni svježim dijelom smjese zrak-gorivo. U ovom slučaju, vazduh se u usisnom kanalu meša sa benzinom (motor sa rasplinjačem ili model ubrizgavanja u više tačaka). Ovaj dio motora može biti različitih izvedbi. Postoje i opcije koje mijenjaju njihovu geometriju, što vam omogućava povećanje efikasnosti motora pri različitim brzinama. Opisani su detalji o ovom sistemu ovdje.

U verzijama s direktnim ubrizgavanjem, samo zrak ulazi u cilindar pri usisnom hodu. Benzin se raspršuje kada se završi tačka kompresije u cilindru.

Kada se klip nalazi na samom dnu cilindra, razvodni mehanizam zatvara usisni ventil. Sljedeća mjera započinje.

Kompresija

Dalje, radilica se okreće (također pod djelovanjem klipova koji rade u susjednim cilindrima), a klip počinje podizati kroz klipnjaču. Svi ventili u glavi motora su zatvoreni. Smjesa goriva nema kamo otići i stlačena je.

Kako se klip kreće prema TDC, smjesa zrak-gorivo se zagrijava (porast temperature izaziva snažnu kompresiju, koja se naziva i kompresijom). Sila kompresije BTC dijela utječe na dinamičke performanse. Kompresija može varirati od motora do motora. Pored toga, predlažemo da se upoznate sa koja je razlika između stupnja kompresije i kompresije.

Kada klip dosegne krajnju točku na vrhu, svjećica stvara pražnjenje, zbog čega se smjesa goriva zapali. Ovisno o brzini motora, ovaj postupak može započeti prije nego što se klip potpuno digne, odmah u ovom trenutku ili malo kasnije.

U benzinskom motoru sa direktnim ubrizgavanjem komprimira se samo vazduh. U ovom slučaju, gorivo se raspršuje u cilindar prije nego što se klip digne. Nakon toga stvara se pražnjenje i benzin počinje gorjeti. Tada počinje treća mjera.

Radni udar

Kada se VTS zapali, proizvodi sagorevanja se šire u prostoru iznad klipa. U ovom trenutku, pored inercijske sile, na klip počinje djelovati i pritisak širećih plinova koji se opet pomiče prema dolje. Za razliku od usisnog hoda, mehanička energija se više ne prenosi s radilice na klip, već naprotiv - klip gura klipnjaču i time okreće radilicu.

Dio ove energije koristi se za izvođenje drugih poteza u susjednim cilindrima. Ostatak okretnog momenta uklanja prijenosnik i prenosi ga na pogonske kotače.

Tijekom hoda svi ventili su zatvoreni tako da plinovi koji se šire šire djeluju isključivo na klip. Ovaj ciklus završava kada element koji se kreće u cilindru dosegne donju mrtvu točku. Tada započinje posljednja mjera ciklusa.

Release

Okretanjem radilice, klip se ponovno pomiče prema gore. U ovom trenutku otvara se ispušni ventil (jedan ili dva, ovisno o vrsti vremena). Otpadni plinovi se moraju ukloniti.

Kako se klip kreće prema gore, ispušni plinovi se istiskuju u ispušni trakt. Pored toga, opisana je njegova funkcija ovdje... Hod se završava kada je klip u gornjem položaju. Ovo završava motocikl i započinje novi s usisnim hodom.

Završetak udara nije uvijek popraćen potpunim zatvaranjem određenog ventila. Dogodi se da usisni i ispušni ventili ostanu otvoreni neko vrijeme. To je neophodno za poboljšanje efikasnosti prozračivanja i punjenja cilindara.

Dakle, pravocrtno kretanje klipa pretvara se u rotaciju zbog specifičnog dizajna radilice. Svi klasični klipni motori temelje se na ovom principu.

Ako dizelska jedinica radi samo na dizel gorivo, tada benzinska verzija može raditi ne samo na benzin, već i na plin (propan-butan). Opisano je više detalja o tome kako će takva instalacija raditi ovdje.

Glavni elementi benzinskog motora

Da bi se svi potezi u motoru mogli izvršiti pravovremeno i uz maksimalnu efikasnost, pogonska jedinica mora se sastojati samo od visokokvalitetnih dijelova. Uređaj svih klipnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem uključuje sljedeće dijelove.

Blok cilindara

Zapravo je ovo tijelo benzinskog motora u kojem su izrađeni kanali rashladne košulje, mjesta za pričvršćivanje klinova i sami cilindri. Postoje preinake s odvojeno ugrađenim cilindrima.

U osnovi je ovaj dio izrađen od lijevanog željeza, ali kako bi uštedjeli težinu na nekim modelima automobila, proizvođači mogu izrađivati ​​aluminijske blokove. Oni su lomljiviji u odnosu na klasični analog.

Klip

Ovaj dio, koji je dio grupe cilindra-klipa, preuzima djelovanje plinova koji se šire i pruža pritisak na radilicu radilice. Kada se izvrše udarci usisavanja, kompresije i ispuha, ovaj dio stvara vakuum u cilindru, komprimira smjesu benzina i zraka, a također uklanja proizvode sagorijevanja iz šupljine.

Struktura, sorte i princip rada ovog elementa detaljno su opisani. u drugoj recenziji... Ukratko, na bočnoj strani ventila može biti ravna ili s udubljenjima. Izvana je povezan čeličnom iglom s klipnjačom.

Da bi se spriječilo curenje ispušnih plinova u potklipni prostor prilikom potiskivanja ispušnih plinova za vrijeme radnog hoda, ovaj je dio opremljen s nekoliko O-prstenova. Postoji njihova funkcija i dizajn zaseban članak.

Spojni štap

Ovaj dio spaja klip sa radilicom radilice. Dizajn ovog elementa ovisi o vrsti motora. Na primjer, na motoru u obliku slova V, dvije klipnjače svakog para cilindara pričvršćene su na jedan klip klipnjače radilice.

Za izradu ovog dijela koristi se uglavnom čelik visoke čvrstoće, ali ponekad se pronađu i aluminijumi.

Radilica

Ovo je osovina koja se sastoji od radilica. Na njih su povezane klipnjače. Radilica ima najmanje dva glavna ležaja i protuteže koji kompenziraju vibracije za ravnomjerno okretanje osi vratila i prigušenje sile tromosti. Opisani su više detalja o uređaju ovog dela odvojeno.

Na jednoj strani je na nju ugrađena razvodna remenica. Na suprotnoj strani, zamašnjak je pričvršćen na radilicu. Zahvaljujući ovom elementu moguće je pokrenuti motor pomoću startera.

Ventili

U gornjem dijelu motora ugrađeni su motori u glavi motora ventili... Ovi elementi otvaraju / zatvaraju ulazni i izlazni otvor za željeni hod.

U većini slučajeva ti su dijelovi opterećeni oprugom. Pokreće ih razvodna osovina razvodnika. Ovo vratilo je sinkronizirano s radilicom pomoću remenskog ili lančanog pogona.

Svjećica

Mnogi automobilisti znaju da dizel motor radi zagrijavanjem komprimiranog zraka u cilindru. Kada se dizelsko gorivo ubrizga u ovaj medij, temperatura vazduha odmah se zapali. Sa benzinskom jedinicom situacija je drugačija. Da bi se smjesa zapalila, potrebna joj je električna iskra.

Ako se kompresija u benzinskom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem poveća na vrijednost blizu vrijednosti u dizelskom motoru, tada, s većim oktanskim brojem, benzin s jakim zagrijavanjem može se zapaliti ranije nego što je potrebno. To će oštetiti jedinicu.

Utikač napaja sistem za paljenje. Ovisno o modelu automobila, ovaj sistem može imati drugačiji uređaj. Opisani su detalji o sortama ovdje.

Pomoćni radni sistemi benzinskih motora

Nijedan motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne može samostalno raditi bez pomoćnih sistema. Da bi motor automobila uopće mogao pokrenuti, on mora biti sinhroniziran s takvim sistemima:

1. Gorivo. Opskrbljuje benzinom duž linije do mlaznica (ako je to jedinica za ubrizgavanje) ili do rasplinjača. Ovaj sistem je uključen u pripremu vojno-tehničke saradnje. U modernim se automobilima mješavina zraka i goriva elektronski kontrolira.
2. Paljenje. To je električni dio koji motor opskrbljuje stabilnom iskrom za svaki cilindar. Postoje tri glavne vrste ovih sistema: kontaktni, beskontaktni i mikroprocesorski tip. Svi oni određuju trenutak kada je potrebna iskra, generiraju visoki napon i distribuiraju impuls na odgovarajuću svijeću. Nijedan od ovih sistema neće raditi ako je neispravan osjetnik položaja radilice.
3. Podmazivanje i hlađenje. Da bi dijelovi motora mogli izdržati velika opterećenja (stalna mehanička naprezanja i izloženost vrlo visokim temperaturama, u nekim odjelima on naraste na više od 1000 stepeni), potrebno im je visokokvalitetno i stalno podmazivanje, kao i hlađenje. To su dva različita sistema, ali podmazivanje u motoru omogućava i donekle uklanjanje toplote sa jako zagrijanih dijelova, poput klipova.
4. Ispuh. Kako automobil s upaljenim motorom ne zastrašuje druge zaglušujućim zvukom, dobiva visokokvalitetni ispušni sistem. Pored tihog rada mašine, ovaj sistem osigurava i neutralizaciju štetnih tvari sadržanih u ispuhu (za to stroj mora biti prisutan katalizator).
5. Distribucija plina. Ovo je dio motora (vrijeme je u glavi motora). Bregasto vratilo naizmjenično otvara usisne / ispušne ventile, tako da cilindri izvršavaju odgovarajući hod na vrijeme.

To su glavni sistemi zahvaljujući kojima jedinica može raditi. Pored njih, pogonska jedinica može primiti i druge mehanizme koji povećavaju njenu efikasnost. Primjer za to je fazni prebacivač. Ovaj mehanizam vam omogućava uklanjanje maksimalne efikasnosti pri bilo kojoj brzini motora. Prilagođava visinu i vrijeme otvaranja ventila, što utječe na dinamiku stroja. Princip rada i vrste takvih mehanizama detaljno su razmotreni. odvojeno.

Kako održati performanse benzinskog motora nakon mnogih godina rada?

Svaki vlasnik automobila razmišlja o tome kako produžiti radni vijek pogonske jedinice svog automobila. Prije nego što razmotrimo što on za to može učiniti, vrijedi razmotriti najvažniji faktor koji utječe na zdravlje motora. Ovo je kvalitet izrade i tehnologija koju proizvođač automobila koristi prilikom izrade ove ili one jedinice snage.

Evo osnovnih koraka koje bi svaki vozač trebao slijediti:

• Izvršite održavanje automobila u skladu sa propisima koje je odredio proizvođač;
• U rezervoar ulijte samo visokokvalitetni benzin i odgovarajući tip motora;
• Koristite motorno ulje dizajnirano za specifični motor sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Ne koristite agresivan stil vožnje, često vozeći motor do maksimalnih okretaja;
• Izvršiti prevenciju kvara, na primjer, podešavajući zazor ventila. Jedan od najvažnijih elemenata motora je remen. Iako se vizualno čini da je još uvijek u dobrom stanju, i dalje ga je potrebno zamijeniti čim dođe vrijeme koje naznači proizvođač. Ova je stavka detaljno opisana. odvojeno.

Budući da je motor jedna od najvažnijih komponenata automobila, svaki vozač treba slušati njegov rad i biti pažljiv čak i na manje promjene u njegovom funkcioniranju. Evo što može ukazivati ​​na kvar pogonske jedinice:

• U procesu rada pojavili su se strani zvukovi ili pojačane vibracije;
• Motor s unutarnjim sagorijevanjem izgubio je dinamiku i odskok pritiskom na papučicu gasa;
• Povećana proždrljivost (velika kilometraža benzina može biti povezana sa potrebom da se motor zimi zagreje ili prilikom promene stila vožnje);
• Razina ulja neprestano opada i mast treba stalno dopunjavati;
• Rashladna tekućina počela je negdje nestajati, ali ispod automobila nema lokvica, a spremnik je dobro zatvoren;
• Plavi dim iz ispušne cijevi;
• Plutajuće revolucije - same se dižu i spuštaju ili vozač mora stalno upaljivati ​​plin kako motor ne bi zastao (u ovom slučaju sustav paljenja može biti neispravan);
• Loše započinje ili uopće ne želi započeti.

Svaki motor ima svoje suptilnosti u radu, pa se vozač mora upoznati sa svim nijansama rada i održavanja jedinice. Ako automobilista može samostalno zamijeniti / popraviti neke dijelove ili čak mehanizme u automobilu, popravljanje jedinice bolje je povjeriti stručnjaku.

Pored toga, predlažemo da pročitate o što smanjuje rad benzinskog motora.

Prednosti i nedostaci univerzalnih benzinskih motora

Ako usporedimo dizel i benzinsku jedinicu, onda prednosti druge uključuju:

1. Visoka dinamika;
2. Stabilan rad na niskim temperaturama;
3. Tihi rad s malim vibracijama (ako je jedinica pravilno konfigurisana);
4. Relativno jeftino održavanje (ako ne govorimo o ekskluzivnim motorima, na primjer, bokserima ili sa sistemom EcoBoost);
5. Veliki radni resurs;
6. Nema potrebe za sezonskim gorivom;
7. Čistiji ispuh zbog manje nečistoća u benzinu;
8. Sa istim volumenima kao i dizel motor, ovaj tip motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ima veću snagu.

S obzirom na visoku dinamiku i snagu benzinskih jedinica, većina sportskih automobila opremljena je upravo takvim elektranama.

Što se tiče održavanja, ove modifikacije imaju i svoju prednost. Potrošni materijal za njih je jeftiniji, a samo održavanje ne treba izvoditi tako često. Razlog je taj što su dijelovi benzinskog motora izloženi manjem stresu od analoga koji se koriste u dizel motorima.

Iako bi vozač trebao biti oprezan na kojoj benzinskoj pumpi puni svoj automobil, opcija benzina nije toliko zahtjevna za kvalitetu goriva u usporedbi s dizelskom. U najgorem slučaju koji se može dogoditi, mlaznice će se brzo začepiti.

Uprkos ovim prednostima, ovi motori imaju neke nedostatke, zbog čega mnogi vozači više vole dizel. Evo nekih od njih:

1. Uprkos prednosti u napajanju, jedinica s identičnom zapreminom imat će manji obrtni moment. Za komercijalne kamione ovo je važan parametar.
2. Dizelski motor slične zapremine trošit će manje goriva od ove vrste agregata.
3. Što se tiče temperaturnog režima, jedinica benzina može se pregrijati u gužvi u prometu.
4. Benzin se lakše zapali iz stranih izvora toplote. Stoga je automobil s takvim motorom s unutarnjim izgaranjem opasniji od požara.

Kako bi bilo lakše odabrati s kojom jedinicom bi automobil trebao biti, budući vlasnik automobila prvo mora odlučiti što želi od svog željeznog konja. Ako je naglasak na izdržljivosti, velikom obrtnom momentu i ekonomičnosti, tada očito trebate odabrati dizel motor. Ali zbog dinamične vožnje i jeftinijeg održavanja, obratite pažnju na benzinske kolege. Naravno, parametar proračunske usluge je labav koncept, jer direktno ovisi o klasi motora i sustavima koji se u njemu koriste.

Na kraju pregleda predlažemo da pogledate mali video usporedbu benzinskih i dizel motora:

BENZIN ILI DIZEL? POGLEDAJTE USPOREDITI DVIJE VRSTE MOTORA.

Pitanja i odgovori:

Kako radi benzinski motor? Pumpa za gorivo opskrbljuje benzinom karburator ili injektore. Na kraju takta kompresije benzina i zraka, svjećica stvara iskru koja pali BTC, uzrokujući da plinovi koji se šire guraju klip van.

Kako radi četvorotaktni motor? Takav motor ima mehanizam za distribuciju plina (glava s bregastim vratilom nalazi se iznad cilindara, koja otvara / zatvara usisne i ispušne ventile - kroz njih se dovodi BTC i uklanjaju se izduvni plinovi).

Kako radi dvotaktni motor? Takav motor nema mehanizam za distribuciju gasa. U jednom obrtaju radilice izvode se dva takta: kompresijski i radni hod. Punjenje cilindra i uklanjanje izduvnih gasova odvijaju se istovremeno.