Šta je amortizer i kako to radi

Amortizer je ključni element ovjesa vozila, dizajniran da nadoknadi stres na šasiji prilikom vožnje neravnim cestama. Razmotrite što je amortizer, kako djeluje, koje vrste postoje i kako ga zamijeniti.

Šta je amortizer

Moderni amortizer je složeni mehanizam koji prigušuje vibracije, apsorbira udare i osigurava stalni kontakt točkova s ​​površinom ceste dok se automobil kreće. Instalira se pored točka. Uz pomoć sistema poluga, mehanička opterećenja (udarci i vibracije) prenose se s rotirajućeg kotača na mehanizam.

Ovaj je dio opremljen oprugom koja omogućava brzi povratak stabljike nakon sabijanja pri udaranju u kvrgu. Ako se ovaj proces ne odvija brzo, automobil će postati nekontroliran off-road.

Istorijat amortizera

Kako je transport evoluirao, dizajneri su došli do zaključka da je automobilu, pored snažnog i efikasnog pogonskog agregata sa čvrstom karoserijom, potreban i dobar ovjes koji bi ublažio udarce od neravnina na cesti. Prvi amortizeri su imali neprijatan efekat - tokom vožnje su snažno ljuljali vozilo, što je u velikoj meri uticalo na upravljanje.

Opružni amortizeri su djelimično prigušili vibracije karoserije zbog sile trenja između ploča, ali taj efekat nije u potpunosti eliminisan, posebno kod impresivnog transportnog opterećenja. To je navelo dizajnere da dizajniraju dva odvojena elementa. Jedan je bio odgovoran za ublažavanje udaraca od točka koji je ušao u karoseriju, a drugi je obnovio kontaktnu površinu točka, opružujući ga, brzo dovodeći element amortizera u prvobitni položaj.

Početkom prošlog stoljeća razvijen je poseban element za prigušivanje ovjesa. Bio je to amortizer suhog trenja, koji je uključivao frikcione diskove. Prvi klipni uljni teleskopski amortizeri pojavili su se 50-ih godina prošlog stoljeća. Njihov rad se zasnivao na principu fluidnog trenja.

Dizajn ovih amortizera je pozajmljen iz dizajna šasije aviona. Ova vrsta dizajna amortizera se i danas koristi.

Dizajn amortizera

Većina amortizera sastoji se od sljedećih jedinica:

• Šuplja čelična cijev (cilindar). S jedne strane, prigušen je. Na ovaj je dio zavarena ušica koja omogućava pričvršćivanje podupirača na glavčinu kotača. Rezervoar je napunjen tečnošću (smešom plina i tečnosti ili samo gasom), koja nadoknađuje opterećenje kada je klip komprimovan. Na otvorenoj strani ugrađena je matična žlijezda kako bi se spriječilo istjecanje tekućine iz šupljine.
• Šipka amortizera. Ovo je čelična šipka čiji presjek ovisi o modelu mehanizma. Stane u rezervoar. S jedne strane, štap je pričvršćen na noseći ležaj, a s druge je na njega pričvršćen klip, smješten unutar cilindra.
• Klip. Ovaj se element kreće unutar cilindra, stvarajući pritisak na tekućinu ili plin unutar cijevi.
• Bypass ventil. Postavljen je na klip i ima više otvora s opružnim ventilima. Kada se klip pomiče, aktivira se jedna grupa ventila, pružajući preljev iz šupljine ispod klipa u dio iznad njega. Glatko trčanje osigurava otpor zbog malih rupa (tečnost nema vremena za brzo kretanje između šupljina). Sličan proces se događa tijekom hoda povratnog udara (kada se klip podiže), samo što se u ovom slučaju aktiviraju ventili druge skupine.

Uređaj modernih mehanizama prigušivača neprestano se poboljšava, što povećava njihovu efikasnost i pouzdanost. Dizajn amortizera može se značajno razlikovati ovisno o modifikaciji mehanizma. Međutim, princip rada ostaje nepromijenjen. Kada se pritisne, štap pomiče klip unutar cilindra u kojem se komprimira tečnost ili plin.

Ponekad se amortizeri brkaju s plinskim oprugama koje su ugrađene na prednji dio prtljažnika ili na poklopac motora. Iako su izgledom slični, svaki od njih ispunjava drugačiju funkciju. Prigušivači prigušuju udare, a plinske opruge osiguravaju glatko otvaranje i držanje u ovom položaju teških pokrivača.

Koja je razlika između amortizera i podupirača

Amortizer i podupirač su različito pričvršćeni. Dizajn podupirača eliminira potrebu za gornjim kugličnim zglobom i rukom. Za polugu i kuglicu je pričvršćen samo dole, a na vrhu je ugrađen u noseći ležaj.

Sam amortizer je pričvršćen tihim blokovima bez potisnog ležaja. Šipka ima veliki prečnik na podupiraču, dok amortizer ima mali. Zahvaljujući ovoj metodi pričvršćivanja, podupirač je u stanju da percipira višesmjerna opterećenja, a amortizer - samo duž svoje osi. Amortizer može biti dio podupirača.

Zašto su vam potrebni amortizeri

Kada su dizajnirali vozila, rani programeri su se suočili s velikim izazovom. Dok je vozio cestom, vozač je doživljavao strašnu nelagodu od stalnog tresenja. Uz to, zbog opterećenja, dijelovi šasije brzo su otkazali.

Da bi se uklonio problem, na kotače su zajedno stavljene gumene cijevi. Tada su se pojavile opruge koje su gasile nepravilnosti, ali je transport nedostajao stabilnosti. automobil se snažno zanjihao na neravninama.

Prvi amortizeri pojavili su se 1903. godine, a napravljeni su u obliku opruga pričvršćenih na poluge u blizini svakog točka. Uglavnom su se ugrađivali na sportske automobile, jer vozilima sa životinjskim vučama takav sistem nije bio potreban zbog malih brzina. Tijekom godina ovaj je razvoj poboljšan, a hidraulični analozi zamijenili su amortizere trenja.

Prilikom vožnje preko neravnina, točkovi mašine moraju biti u stalnom kontaktu s površinom. Rukovanje vozilom također će ovisiti o kvaliteti amortizera.

U trenutku ubrzanja automobila, telo se naginje unazad. Zbog toga se prednji dio automobila rasterećuje, što smanjuje prijanjanje prednjih točkova s ​​cestom. Za vrijeme kočenja dolazi do obrnutog postupka - tijelo se naginje prema naprijed, a sada je kontakt stražnjih kotača s tlom prekinut. U zavoju teret se pomiče na suprotnu stranu vozila.

Zadatak amortizera nije samo prigušivanje udaraca, pružajući maksimalnu udobnost vozaču, već i održavanje karoserije automobila u stabilnom vodoravnom položaju, sprečavajući njegovo ljuljanje (kao što je bilo u automobilima s opružnim ovjesom), što povećava upravljivost vozilom.

Vrste i tipovi amortizera za automobile

Svi amortizeri podijeljeni su u tri vrste:

1. Hidraulični. Rezervoar sadrži ulje koje pod dejstvom klipa teče iz jedne ravnine rezervoara u drugu.
2. Plin-hidraulični (ili plinsko-uljni). U njihovom dizajnu kompenzacijska komora je napunjena plinom, što smanjuje vjerovatnoću probijanja dna uslijed prekomjernog opterećenja.
3. Plin. U ovoj modifikaciji, gas koji je pod pritiskom u radnom cilindru koristi se kao prigušivač.

Pored toga, prigušni mehanizmi se dijele na:

• jednocijev;
• dvocijev;
• podesiva.

Svaka modifikacija ima svoj dizajn i princip rada.

Monocijevni amortizeri

Modifikacije jednostruke cijevi su nova generacija prigušnih mehanizama. Jednostavnog su dizajna i sastoje se od:

• tikvica djelomično napunjena uljem i plinom (među jednocijevnim modelima postoje potpuno plinski);
• šipka koja pomiče glavni klip unutar cilindra;
• klip, postavljen na šipku, opremljen je premosnim ventilima kroz koje ulje teče iz jedne šupljine u drugu;
• odvajajući klip koji odvaja uljnu komoru od plina (u modelima s punjenjem plinom ovaj element nedostaje).

Takve modifikacije rade prema sljedećem principu. Kada se ulje u spremniku komprimira, klipni se ventili otvaraju. Pritisak na dnu cilindra smanjuje se prelivanjem tečnosti kroz male rupe u klipu. Štap se postepeno spušta kako bi nadoknadio šok dok se vozilo kreće.

Šupljina plina je ispunjena dušikom. Zbog visokog pritiska (preko 20 atm.), Klip ne doseže dno cilindra, što smanjuje vjerovatnoću probijanja amortizera na velike neravnine.

Dvocijevni tipovi amortizera

Danas je ovo najčešća kategorija amortizera. Sastoje se od sljedećih elemenata:

• Tijelo, unutar kojeg se nalazi druga tikvica. U prostoru između zidova posuda nalazi se plin i kompenzacijska šupljina.
• Tikvica (ili radni cilindar) je u potpunosti napunjena tečnošću koja apsorbuje udarce. Na dnu su usisni i ispušni ventili.
• Šipka koja potiskuje klip je ista kao u verziji s jednom cijevi.
• Klip opremljen nepovratnim ventilima. Neki se otvaraju kad se klip pomakne prema dolje, dok se drugi otvaraju kada se vrati gore.

Takvi mehanizmi rade prema sljedećem principu. Štap pritiska klip, uzrokujući protok ulja u vrh radnog cilindra. Ako pritisak naglo poraste (automobil pregazi neravninu - dogodi se snažan udar), tada se aktiviraju donji ventili radne tikvice.

Ulje koje curi u kompenzacijsku šupljinu (prostor između stijenki radnog cilindra i kućišta) komprimira zrak u gornjem dijelu komore. Do stabilizacije povratnih sila dolazi uslijed rada klipa i donjih ventila, kroz koje se ulje vraća natrag u radnu komoru.

Kombinirani (plinsko-uljni) amortizeri

Ovaj tip amortizera zamijenio je prethodni tip. Dizajn mehanizama identičan je hidrauličkim izmjenama. Njihova jedina razlika je u tome što je u kombinovanim amortizerskim podupiračima plin pod pritiskom od 4-20 atmosfera, a u hidrauličkim pod normalnim atmosferskim pritiskom.

To se naziva rezervom plina. Ove nadogradnje omogućavaju proizvođačima automobila da poboljšaju upravljanje vozilom. Rezerva plina služi kao dodatni dilatacijski spoj koji povećava učinkovitost regala. Prednji i stražnji amortizeri mogu zahtijevati drugačiji pritisak plina u ekspanzijskoj komori.

Podesivi amortizeri

Ova vrsta amortizera instalira se na skupe automobile opremljene funkcijom odabira površine ceste. Takvi mehanizmi identični su dvocijevnim modifikacijama, samo što imaju dodatni rezervoar. Može se nalaziti pored stupa ili je napravljen u obliku druge cijevi smještene unutar tijela (čini dodatnu pregradnu šupljinu).

Takvi amortizeri rade zajedno s pumpnom stanicom koja mijenja pritisak u šupljini plina, dajući suspenziji željene karakteristike. Promjene parametara prati elektronika. Podešavanje se vrši iz putničkog prostora pomoću odgovarajućih kontrolnih dugmadi. Najčešći tipovi postavki su:

• Standardni. Amortizer radi normalno. Ovjes je mekan u ovoj postavci, što vožnju čini ugodnijom. U ovom je slučaju hod amortizera znatno veći nego kod ostalih postavki. Jame na cesti u kabini praktično se ne osjećaju.
• Udobnost. Pritisak plina u kompenzacijskoj komori blago se povećava da bi se povećala krutost povratnog sloja. Većina vozača koristi ovu funkciju. Smatra se "zlatnom sredinom" između udobnosti vožnje i upravljanja vozilom.

• Autoput. Hod u ovom načinu postaje još kraći. Uključen je za vožnju ravnim cestama. Kod ove postavke pojavljuju se nedostaci u jasnoći upravljanja (ako ih ima). Mašina će se ponašati mekše pod velikim opterećenjem.
• Sport Ako se u ovom načinu vozite normalnim cestama, vozaču će uskoro trebati kiropraktičar. Karoserija automobila precizno prenosi svaku neravninu na putu, kao da automobil uopšte nema suspenziju. Međutim, prisustvo ovog načina rada omogućava vam da provjerite koliko je automobil kvalitetan. Osjeća se reakcija upravljanja. Minimalno zamahivanje tijela osigurava maksimalnu vuču.

Takvi amortizeri koriste se za opremanje skupih modela automobila. Koriste se i za profesionalno podešavanje. Uz pomoć takvog ovjesa možete ne samo promijeniti krutost odskoka, već i promjenu zračnosti automobila.

Primitivniji podesivi amortizeri izgledaju poput konvencionalnih dvocijevnih kombinacija. Na kućištu regala izrezan je navoj na koji je navijen graničnik. Ova se modifikacija naziva coilover. Podešavanje se vrši ručno pomoću ključa (okretanjem potporne matice, pomicanjem gore ili dolje).

Pogledajte i video o uređaju i klasifikaciji amortizera:

Amortizer. Uređaj, razlika, namjena, plin, ulje.

Koji su amortizeri bolji

Svaka vrsta amortizera ima svoje prednosti i nedostatke. Idealno je odabrati opruge i opruge prema preporukama proizvođača mašine. "Mekani" modeli pružit će povećanu udobnost tokom putovanja, ali će istovremeno smanjiti vuču kotača. Kod „tvrdih“ se uočava suprotan efekat - stabilnost automobila poboljšava se smanjenjem udobnosti za vozača i putnike.

1. Jednocijev. Prednost takvih amortizera je:

• Visoko precizna kontrola mašine. Sprječavaju ljuljanje vozila i smanjuju kotrljanje u zavojima.
• Mogu se instalirati naopako. Povratni pritisak i ulje se ne miješaju zbog plutajućeg klipa.
• Hlađenje radnog cilindra je učinkovitije, jer zrak puše direktno na njegove zidove. Zbog odsustva kućišta, veličina klipa i rezervoara povećavaju se, zbog čega se domet amortizera proširuje u usporedbi s dvocevnim kolegama.

Među nedostacima su sljedeći:

• Ranjiv na oštećenja. Budući da nisu opremljeni ljuskom, čak i lagana deformacija žarulje dovodi do otkaza cijelog mehanizma - klip se više ne može slobodno kretati unutar spremnika. Jedino rješenje ovog problema je zamjena stalka.
• Visoka osjetljivost na promjene temperature okoline. Što je vani toplije, to je veći pritisak plina, što povećava krutost ovjesa.

2. Dvocijevni. Prednosti ove modifikacije su:

• Jednostavan dizajn, što ga čini jeftinijim od prethodnih kolega.
• Pomoćni cilindar je zaštićen od vanjskih oštećenja. Tijelo regala služi kao odbojnik.
• Pripada kategoriji "mekanih" amortizera.

Mane uključuju sljedeće faktore:

• Visoka aeracija ulja. Zrak u šupljini gasa je pod atmosferskim pritiskom, pa se tekućinama lakše miješati s njim. Problem ostaje i kada zamjenjujemo normalan zrak dušikom.
• Loše hlađenje. Pomoćni cilindar u stvari ima dvostruku ljusku, zbog čega se, kada se trenje klipa, ulje zagrije, njegova fluidnost se povećava, a amortizer postaje još mekši.

3. Kombinovano. Budući da su amortizeri na plinsko ulje poboljšana verzija konvencionalnih dvocijevnih, oni imaju iste prednosti i nedostatke. Njihova glavna razlika je nedostatak prozračivanja zbog visokog pritiska u plinskoj vodi.

4. Podesivo. Ova kategorija amortizera je sljedeći korak u evoluciji prilagodljivog ovjesa automobila. Njihove prednosti:

• Prilagođavanje rada prigušivača odgovarajućoj površini ceste. To će vam omogućiti da odaberete optimalni položaj između stabilnosti vozila i udobnosti vožnje.
• Jednostavne prilagodbe proračuna - jednostavno okrenite pričvrsnu maticu da biste stisnuli ili olabavili oprugu. Skuplji automatski modeli pružaju fino podešavanje krutosti ovjesa. U ovom slučaju, dovoljno je prebaciti komandu u odgovarajući položaj. Neki modeli omogućavaju odvojeno podešavanje prednjih i stražnjih nosača.

Ako vozilo nije fabrički opremljeno prilagodljivim ovjesom, njegovo postavljanje može oštetiti nosač nosača. Promjena tvorničkih karakteristika automobila može poboljšati performanse automobila, ali istovremeno značajno smanjiti vijek trajanja različitih dijelova ovjesa i šasije.

Kada birate između amortizera napunjenih uljem i plinom, obratite pažnju na:

1. trošak - plin je skuplji od nafte;
2. udobnost i izdržljivost - benzinska verzija čvršća je od uljne, stoga nije prikladna za vožnju seoskim cestama, međutim traju duže od tečnih;
3. rukovanje automobilom - verzija na benzinski pogon idealna je za sportsku vožnju, jer osigurava stabilnost automobila na zavojima i malim nagibima, a ujedno smanjuje put kočenja... Modeli napunjeni uljem dizajnirani su za odmjerenu vožnju, jer pri velikoj brzini uslijed ljuljanja i kotrljanja vuča se pogoršava.

Evo još jednog videozapisa koji će vam pomoći da utvrdite koji je šok najbolji:

Koji su amortizeri bolji i pouzdaniji - plin, ulje ili plinsko ulje. Prilično komplicirano

Kako provjeriti podupirače amortizera

Da biste utvrdili neispravnost nosača, morate slijediti jednostavan postupak. Brzinom od 20-30 km / h. naglo pritisnite kočnicu. Ako su amortizeri utrošili svoj resurs, automobil će "zagristi" naprijed ili će stražnji dio primjetno skočiti.

Ovjes možete testirati i na neravnim i zavojitim cestama. Ako se mašina ljulja više nego obično, stalci su završili svoj životni vijek i moraju se zamijeniti.

Drugi način provjere amortizera je na tresilici. Takav postupak pomoći će utvrditi stanje mehanizama i koliko ih hitno treba mijenjati.

Potreba za zamjenom pojavljuje se kao rezultat prirodnog trošenja dijelova, kao i zbog prevelikih opterećenja na mehanizmu prigušivača (česta preopterećenja i brza vožnja preko neravnina).

Resurs amortizera

Svaki dio automobila ili motocikla ima svoj radni resurs. To se posebno odnosi na mehanizme koji su redovno izloženi velikim opterećenjima. Vijek trajanja amortizera direktno ovisi o preciznosti vozača (on obilazi neravnine ili juri preko njih velikom brzinom), stanju puteva i težini automobila.

Prosječan automobil koji radi na teritoriji ZND-a treba zamijeniti amortizerima nakon oko 60-70 hiljada kilometara. U ovom slučaju preporučuje se dijagnostika svakih 20 hiljada.

Greške i kako ih prepoznati?

Vizualno, kvar amortizera može se prepoznati po prirodi prigušenja tokom vožnje. Ako se automobil počne neprirodno ljuljati prilikom vožnje po neravnim cestama, tada biste trebali dijagnosticirati amortizere. Da biste to učinili, prije svega, morate pregledati stanje amortizera i njihovih prašnika.

Neispravan amortizer će se premazati uljem (radna tečnost je iscurila iz posude). Curenje ulja na kućištu ili prašnicima razlog su zamjene amortizera. Učinak ovog dijela provjerava se pokušajem zamahivanja karoserije automobila u okomitom smjeru (pritisnite i otpustite nekoliko puta, pokušavajući povećati amplitudu vibracije, primjenjujući svaki put više napora). Ispravan amortizer neće dozvoliti da se automobil zaljulja, ali će gotovo odmah zaustaviti zamah.

Kako zamijeniti amortizere

Amortizeri se zamjenjuju u sljedećem slijedu.

1. Podignite mašinu na lift. Ako je podignut dizalicama, tada se prilikom zamjene prednjih amortizera automobil mora staviti na ručnu kočnicu, a prilikom ugradnje stražnjih zupčanika mora biti uključen (kod automobila sa pogonom na stražnje kotače prednji točkovi moraju biti blokirani na drugi način, na primjer, koristite klinove).
2. Odvijte nosač na nosaču upravljača.
3. Prilikom zamjene prednjih potpornjaka uklanja se vrh upravljača.
4. Odvrnite pričvršćivanje osovine na potpornom ležaju.

Stalak se instalira obrnutim redoslijedom.

Na primjeru VAZ 2111 prikazano je kako se postupak izvodi:

Zamena prednjih amortizera VAZ

Preporuke profesionalaca:

• Prije ugradnje novog podupirača (za dvocijevnu izmjenu), amortizer se mora pumpati tako da zrak napušta radni cilindar. Ako se to ne učini, tada će se tijekom vožnje pojaviti "propadi" klipa. Pumpanje se izvodi na sljedeći način: amortizer, okrenut obrnuto sa stabljikom prema dolje, glatko se komprimira, fiksira 2-3 sekunde, u tom stanju se okreće i nakon 3-5 sekundi. otpustite glatko. Zatim se stalak okrene naopako, pričekajte nekoliko sekundi i ponovite postupak tri do četiri puta. Nakon krvarenja, amortizer treba čuvati u uspravnom položaju, jer će se instalirati na automobil.
• Nemojte koristiti pneumatski ključ za zatezanje nosača osovine. To može dovesti do uvrtanja stabljike i oštećenja uljne brtve. Ako se to ne dogodi, prekomjerno zatezanje stvorit će napetost na šipki amortizera, što može dovesti do pucanja na velikoj kvrgi.
• Strogo je zabranjeno pričvršćivanje stabljike kliještima i drugim steznim alatima. To će oštetiti zrcalo štapa. Za njegovo popravljanje treba koristiti poseban ključ.
• Prije konačnog zatezanja navrtke matice, vozilo se mora spustiti s dizala ili dizalice. Tako će se štap uvijati ravnomjerno i neće se lomiti ili lomiti tijekom vožnje. nijemi blok.

Vozači se ne slažu oko složene zamjene amortizera. Neki smatraju da sve treba promijeniti odjednom, dok su drugi sigurni da je dovoljno zamijeniti oštećeni dio.

Iako svaki automobilista sam odlučuje kako će popraviti svoj automobil, stručnjaci inzistiraju na zamjeni para - čak i ako jedan nije u redu, promijenite oba sa strane (bilo sprijeda ili straga). Zbog habanja od zamora, stari dijelovi u kombinaciji s novim mogu značajno smanjiti efikasnost cijelog sklopa. U svakom slučaju, imajte na umu da jedan neispravan dio može negativno utjecati na druge važne dijelove ovjesa ili šasije.

Kada se promijeniti

U kojim slučajevima je definitivno potrebno promijeniti stalke:

• kao rezultat vizuelnog pregleda, na tijelu su otkriveni tragovi curenja tečnosti;
• deformacija tijela stalka;
• povećala se krutost ovjesa - u jamama se javljaju opipljivi udarci u tijelo;
• automobil je primjetno popustio (češće otkaže jedan amortizer, pa će se automobil ulegnuti na odgovarajućoj strani).

Sljedeći video prikazuje jednu od opcija kako sami dijagnosticirati kvar na ovjesu:

Savjeti za vozače - Kako dijagnosticirati amortizere (podvozje)

Ako se u ovjesu pojavi kucanje, morate odmah kontaktirati servis. Takve promjene na automobilu ne mogu se zanemariti, jer o njima ovisi sigurnost ne samo vlasnika oštećenog automobila, već i ostalih sudionika u prometu.

Video - kako rade amortizeri

Evo kratkog videa o tome kako rade moderni amortizeri, kao i njihov dizajn:

Kako rade amortizeri

Video - kako razlikovati loš amortizer od dobrog

Sljedeći video pokazuje kako možete samostalno utvrditi da li su amortizeri još uvijek dobri u automobilu ili su već loši, te ih je potrebno zamijeniti:

Kako razlikovati loš amortizer od dobrog

Video "Kako podesiti amortizer"

Neka vozila imaju podesive amortizere. Evo kako se mogu podesiti (na primjeru CITYCOCO vazdušno-uljnog amortizera za Skyboard električni skuter):

Kako podesiti CITYCOCO Air Oil amortizere 2020 električni skuteri SKYBOARD Citikoko

Pitanja i odgovori:

Šta je amortizer u autu? Ovo je debela cijev, zapečaćena s jedne strane, a s druge strane u nju je umetnut metalni klip. Šupljina u cijevi ispunjena je supstancom koja ublažava udar s točka, koji se prenosi na tijelo.

Koje vrste amortizera postoje? Postoje tri glavne modifikacije: nafta, gas i gas-ulje. Eksperimentalna opcija je magnetna opcija. Dio se može sastojati od jedne ili dvije cijevi. Može postojati i udaljeni rezervoar.

Kako utvrditi da li je amortizer neispravan? Neispravan amortizer se otkriva prigušenjem vibracija. Potrebno je pritisnuti odgovarajući dio karoserije - sa ispravnim amortizerom, automobil se neće ljuljati.