Šta trebate znati o osvjetljenju vozila?

Automobilska rasvjeta

Automobilska rasvjeta. Prvi izvor automobilskog svjetla bio je plin acetilen. Pilot i konstruktor aviona Louis Blériot predložio je da se koristi za osvjetljenje puteva 1896. godine. Postavljanje acetilenskih farova je ritual. Prvo morate otvoriti slavinu na generatoru acetilena. Tako voda kaplje na kalcijum karbid. Koji je na dnu prtljažnika. Acetilen nastaje interakcijom karbida s vodom. Koji ulazi u keramički plamenik kroz gumene cijevi koje su fokus reflektora. Ali mora stati ne više od četiri sata - da ponovo otvori far, očisti ga od čađi i napuni generator novom porcijom karbida i vode. Ali karbidni farovi su sjajno sijali. Na primjer, stvoren 1908. od strane Westphalian Metal Company.

Automobilske rasvjetne leće

Ovaj visoki rezultat postignut je zahvaljujući upotrebi sočiva i paraboličnih reflektora. Prvi automobil sa nitima patentiran je 1899. godine. Iz francuske kompanije Bassee Michel. Ali do 1910. godine ugljenične lampe nisu bile pouzdane. Vrlo neekonomično i zahtijeva prevelike teške baterije. To je ovisilo i o punionicama. Nije bilo odgovarajućih generatora automobila s odgovarajućom snagom. A onda je došlo do revolucije u tehnologiji osvjetljenja. Žarna nit se počela izrađivati ​​od vatrostalnog volframa s tačkom topljenja od 3410 ° C. Prvi serijski automobil s električnim osvjetljenjem, kao i električnim pokretačem i paljenjem napravljen je 1912. godine, Cadillac Model 30 Self Starter.

Automobilsko osvjetljenje i odsjaj

Zasljepljujući problem. Po prvi put se problem zasljepljujućih nadolazećih vozača pojavio pojavom karbidnih farova. Borili su se s njom na različite načine. Pomaknuli su reflektor, uklanjajući izvor svjetlosti iz fokusa, u istu svrhu kao i sama baklja. Takođe su postavili razne zavese i zavese na put svetlosti. A kad je u farovima bila upaljena žarulja sa žarnom niti, za vrijeme nadolazećih putovanja, dodatni otpor je čak bio uključen u električni krug, što je smanjilo sjaj. Ali najbolje rješenje došao je od Boscha, koji je 1919. stvorio svjetiljku s dvije žarulje sa žarnom niti. Za duga i kratka svjetla. U to je vrijeme već bilo izumljeno staklo za prednja svjetla prekriveno prizmatičnim sočivima. Koji savija svjetlost lampe prema dolje i u stranu Od tada su se dizajneri suočili s dva suprotstavljena izazova.

Tehnologija automobilskih lampi

Osvijetlite put što je više moguće i izbjegavajte zasljepljujuće vozače koji dolaze. Svjetlost žarulja sa žarnom niti možete povećati povišenjem temperature žarne niti. Ali u isto vrijeme, volfram je počeo intenzivno isparavati. Ako unutar lampe postoji vakuum, atomi volframa postupno se talože na žarulji. Obloga iznutra tamnim cvjetom. Rješenje problema pronađeno je tokom Prvog svjetskog rata. Od 1915. lampe su punjene mješavinom argona i azota. Molekuli gasa čine neku vrstu barijere koja sprečava isparavanje volframa. I sljedeći korak je poduzet već krajem 50-ih. Tikvica je bila napunjena halidima, plinovitim jedinjenjima joda ili broma. Oni kombiniraju ispareni volfram i vraćaju ga u zavojnicu.

Automobilska rasvjeta. Halogene lampe

Prvu halogenu lampu za automobil Hella je predstavila 1962. godine. Regeneracija žarulje sa žarnom niti omogućava vam povećanje radne temperature sa 2500 K na 3200 K. To povećava izlaznu svjetlost jedan i po put, sa 15 lm / W na 25 lm / W. Istodobno se vijek trajanja lampe udvostručuje, a prijenos topline smanjuje sa 90% na 40%. A dimenzije su postale manje. A glavni korak u rješavanju problema sljepoće poduzet je sredinom 50-ih. Francuska kompanija Cibie 1955. godine predložila je ideju o asimetričnom rasporedu bliskih greda. A dvije godine kasnije, asimetrično svjetlo je legalizirano u Evropi. 1988. godine, pomoću računara, na farove se mogao pričvrstiti elipsoidni reflektor.

Evolucija automobilskih farova.

Farovi su godinama bili okrugli. Ovo je najjednostavniji i najjeftiniji oblik paraboličnog reflektora za proizvodnju. Ali nalet vjetra najprije je ugasio farove na branicima automobila, a zatim je krug pretvorio u pravokutnik, Citroen AMI 6 iz 1961. bio je opremljen pravokutnim svjetlima. Ova svjetla su bila teža za proizvodnju, zahtijevala su više prostora za motorni prostor, ali zajedno s manjim okomitim dimenzijama, imali su veću površinu reflektora i povećani svjetlosni tok. Da bi svjetlost sjajno zasjala na manjoj veličini, bilo je potrebno paraboličnom reflektoru dati još dublju dubinu. I bilo je previše vremena. Općenito, konvencionalni optički dizajn nije pogodan za daljnji razvoj.

Automobilska rasvjeta. Reflektori.

Tada je engleska kompanija Lucas predložila upotrebu homofokalnog reflektora, kombinacije dva krnja paraboloida sa različitim žižnim duljinama, ali sa zajedničkim fokusom. Jedna od prvih noviteta testiranih na Austin Roveru Maestro 1983. godine. Iste godine Hella je predstavila konceptualni razvoj troosovinskih farova s ​​elipsoidnim reflektorima. Poanta je u tome da elipsoidni reflektor istovremeno ima dva žarišta. Zrake koje halogena lampa emituje iz prvog fokusa sakupljaju se u drugom. Odakle idu do sočiva kondenzatora. Ova vrsta farova naziva se reflektor. Efikasnost elipsoidne fare u režimu kratkog svjetla veća je za 9% od paraboličke. Uobičajeni farovi emituju samo 27% predviđene svjetlosti promjera samo 60 milimetara. Ova svjetla su dizajnirana za maglu i kratka svjetla.

Automobilska rasvjeta. Troosovinska svjetla

A prvi serijski automobil sa triaksijalnim farovima bio je BMW Sedam krajem 1986. Dvije godine kasnije, elipsoidni farovi su sjajni! Tačnije Super DE, kako ih je nazvala Hela. Ovaj put, profil reflektora bio je drugačiji od čisto elipsoidnog oblika - bio je slobodan i dizajniran na način da je većina svjetlosti prolazila kroz ekran odgovoran za kratko svjetlo. Efikasnost farova je povećana na 52%. Dalji razvoj reflektora bio bi nemoguć bez matematičkog modeliranja - kompjuteri vam omogućavaju da kreirate najsloženije kombinovane reflektore. Računarsko modeliranje vam omogućava da povećate broj segmenata do beskonačnosti, tako da se spajaju u jednu površinu slobodnog oblika. Pogledajte, na primjer, "oči" takvih automobila kao što su Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Njihovi reflektori su podijeljeni u segmente, od kojih svaki ima svoj fokus i žižnu daljinu.