Uređaj i princip automatskog mjenjača
Savjeti za vozače,  Članci,  Car device,  Rukovanje mašinama

Uređaj i princip automatskog mjenjača

Svi motori s unutrašnjim sagorijevanjem automobila upareni su sa mjenjačem. Danas postoji velika raznolikost mjenjača, ali uslovno se mogu podijeliti u dvije kategorije:

  • Ručni mjenjač ili ručni mjenjač;
  • Automatski menjač ili automatski menjač.
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Što se tiče "mehanike", ovdje se razlike odnose samo na broj brzina i karakteristike unutrašnje strukture. Rečeno je više o uređaju sa ručnim menjačem ovdje... Usredotočimo se na automatski mjenjač: njegovu strukturu, princip rada, njegove prednosti i nedostatke u usporedbi s mehaničkim kolegama, a također ćemo razgovarati o osnovnim pravilima za upotrebu "stroja".

Šta je automatski menjač

Za razliku od mehaničke kutije, u automatskom analogu brzine automatski se prebacuje. U ovom slučaju, uključenost vozača je svedena na minimum. Ovisno o dizajnu mjenjača, vozač ili bira odgovarajući način rada na biraču, ili povremeno daje određene naredbe "robotu" za promjenu željenog stupnja prijenosa.

Uređaj i princip automatskog mjenjača

Proizvođači su razmišljali o potrebi stvaranja automatskih mjenjača kako bi se smanjili trzaji prilikom mijenjanja brzina kod vozača u ručnom načinu rada. Kao što znate, svaki automobilista ima svoje vozačke navike i one su, nažalost, daleko od korisnih. Kao primjer, obratite pažnju na najčešće greške zbog kojih mehanika često otkazuje. Ove informacije pronaći ćete u poseban članak.

Istorija izuma

Po prvi put je ideju o prebacivanju brzina u automatskom režimu izveo Herman Fittenger. Mjenjač njemačkog inženjera dizajniran je 1902. godine. prvobitno je korišten na brodovima.

Dvije godine kasnije, braća Statewent (Boston) predstavila je moderniziranu verziju mehaničke kutije, ali je to zapravo bio prvi "automatski". Planetarni mjenjač ugrađen je u automobile Ford modela T. Princip rada automatskog mjenjača bio je da je vozač, koristeći jednu papučicu, povećavao ili smanjivao brzinu. Brzina unatrag aktivirana je posebnom papučicom.

Sljedeća faza "evolucije" automatskog mjenjača pada na sredinu 30-ih. GM je usavršio postojeći mehanizam dodavanjem hidrauličnog planetarnog pogona. U poluautomatu je još uvijek bilo kvačila.

Uređaj i princip automatskog mjenjača

Paralelno sa General Motorsom, Chryslerovi inženjeri dodali su hidraulično kvačilo dizajnu mjenjača. Zahvaljujući ovom dizajnu, kutija je prestala imati krutu spojnicu pogonskog i pogonskog vratila. Ovo je osiguralo glatko mijenjanje brzina. Mehanizam je takođe dobio preopterećenje. Ovo je poseban overdrive (prijenosni omjer manji od 1), koji zamjenjuje dvobrzinski mjenjač.

Prvi serijski razvoj automatskog mjenjača bio je GM-ov model. Mehanizam se počeo proizvoditi 1940. godine. Uređaj takvog mjenjača sadrži spojku za fluid u kombinaciji sa planetarnim prijenosnikom za 4 položaja. Prebacivanje je izvršeno pomoću hidraulike.

Uređaj i princip automatskog mjenjača

Uređaj za automatski prenos

U odnosu na ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač ima složeniji uređaj. Evo glavnih elemenata automatskog mjenjača:

  • Pretvarač obrtnog momenta je spremnik s tekućinom za prijenos (ATF). Njegova je svrha prenos obrtnog momenta sa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na pogonsko vratilo kutije. Točkovi turbine, pumpe i reaktora ugrađeni su unutar karoserije. Takođe, uređaj pretvarača obrtnog momenta uključuje dvije spojke: blokadu i slobodni hod. Prvi osigurava da je pretvarač obrtnog momenta zaključan u željenom režimu prenosa. Drugi omogućava okretanje kotača reaktora u suprotnom smjeru.
  • Planetarni zupčanik je skup osovina, spojnica, bubnjeva koji pružaju zupčanike gore i dolje. Ovaj postupak se izvodi promenom pritiska radne tečnosti.
  • Upravljačka jedinica - nekada je bila hidraulična, ali danas se koristi elektronička verzija. ECU snima signale sa različitih senzora. Na osnovu toga, upravljačka jedinica šalje signale uređajima o kojima ovisi promjena načina rada mehanizma (ventili tijela ventila, koji usmjeravaju protok radne tečnosti).
  • Senzori su signalni uređaji koji bilježe performanse različitih prijenosnih elemenata i šalju odgovarajuće signale u ECU. Kutija sadrži sljedeće senzore: frekvenciju ulazne i izlazne rotacije, temperaturu i pritisak ulja, položaj ručke (ili podloške u mnogim modernim automobilima) birača.
  • Pumpa za ulje - stvara pritisak potreban za okretanje odgovarajućih lopatica pretvarača.
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Svi elementi automatskog menjača su u jednom kućištu.

Princip rada i vijek trajanja automatskog mjenjača

Dok se automobil kreće, upravljačka jedinica mjenjača analizira opterećenje motora i, ovisno o indikatorima, šalje signale upravljačkim elementima pretvarača obrtnog momenta. Tekućina za prenos s odgovarajućim pritiskom pomiče spojke u planetarnom zupčaniku. Ovo mijenja prijenosni omjer. Brzina ovog procesa takođe zavisi od brzine samog transporta.

Nekoliko faktora utiče na rad jedinice:

  • Razina ulja u kutiji;
  • Automatski mjenjač ispravno radi na određenoj temperaturi (oko 80оC), dakle, zimi mu je potrebno grejanje, a leti, potrebno je hlađenje;
  • Automatski menjač hladi se na isti način kao i motor - uz pomoć hladnjaka;
  • Pritisak ulja (u prosjeku je ovaj pokazatelj u rasponu od 2,5 do 4,5 bara.).
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Ako na vrijeme nadgledate zdravstveno stanje rashladnog sistema, kao i gore navedene faktore, kutija će trajati do 500 tisuća kilometara. Iako sve ovisi o tome koliko je vozač pažljiv na postupak održavanja mjenjača.

Važan faktor koji utječe na izvor kutije je upotreba originalnog potrošnog materijala.

Osnovni načini automatskog mjenjača

Iako mašina prebacuje brzine u automatski ili poluautomatski način rada, vozač može postaviti određeni način rada potreban za određenu situaciju. Glavni načini su:

Uređaj i princip automatskog mjenjača
  • P - način parkiranja. Tijekom njegovog aktiviranja (odgovarajući položaj ručice mjenjača), pogonski kotači su blokirani. Kada je ručica u ovom položaju, morate pokrenuti i zaustaviti motor. Ova funkcija ni u kom slučaju ne bi trebala biti uključena tokom vožnje;
  • R - brzina za vožnju unazad. Kao i u slučaju mehanike, ovaj način rada mora se uključiti samo kada se mašina potpuno zaustavi;
  • N - neutralno ili nijedna funkcija nije omogućena. U ovom načinu rada točkovi se slobodno okreću, mašina se može kretati čak i kad je motor uključen. Ne preporučuje se korištenje ovog načina rada za uštedu goriva, jer motor obično troši više goriva u praznom hodu nego kada je uključena brzina (na primjer, pri kočenju motorom). Ovaj način rada dostupan je u automobilu u slučaju da automobil treba vući (iako neki automobili ne mogu biti vučeni);
  • D - ovaj način omogućuje automobilu da se kreće naprijed. Elektronika sama kontrolira promjenu stupnja prijenosa (gore / dolje). U ovom načinu rada automatika koristi funkciju kočenja motorom kada se otpusti papučica gasa. Kada je ovaj način rada omogućen, mjenjač pokušava zadržati automobil kada je nizbrdo (efikasnost držanja ovisi o kutu nagiba).

Dodatni načini automatskog mjenjača

Pored osnovnih načina rada, svaki automatski mjenjač opremljen je i dodatnim funkcijama. Svaka automobilska kompanija oprema svoje modele različitim opcijama menjača. Evo nekih od njih:

  • 1 (ponekad L) - prenos ne uključuje drugu brzinu, ali omogućava motoru da se okreće do maksimalne brzine. Ovaj način rada koristi se na izuzetno teškim dionicama puta, na primjer, na strmim i dugim padinama;
  • 2 - sličan način rada, samo što se u ovom slučaju kutija neće podizati iznad drugog stupnja prijenosa. Najčešće u ovom položaju automobil može postići maksimalnih 80 km / h;
  • 3 (ili S) - drugo ograničenje brzine, samo što je ovo treća brzina. Neki ga vozači koriste za pretjecanje ili jako ubrzanje. Bez prelaska na brzinu 4, motor se okreće do maksimalne brzine, što pozitivno utiče na ubrzanje automobila. Obično u ovom načinu rada automobil može ubrzati do 140 km / h. (glavno je pratiti iglu tahometra kako ne bi ušla u crvenu zonu).
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Mnoge mašine su opremljene poluautomatskim režimom prebacivanja brzina. Jedno od imena takvih modifikacija je Tiptronic. Selektor u njima imat će zasebnu nišu sa strane glavnih načina rada.

Simboli + i - omogućuju vam prebacivanje na odgovarajući stupanj prijenosa u "ručnom" načinu rada. Ovo je, naravno, relativno ručni način rada, budući da elektronika postupak ionako ispravlja tako da vozač neispravnim radnjama ne pokvari mjenjač.

Možete pritisnuti papučicu gasa kada mijenjate brzinu. Ovaj dodatni način rada dostupan je za vožnju na teškim dionicama puta poput snijega ili strmih padina.

Još jedan dodatni način rada koji može biti prisutan u automatskom mjenjaču je "Zima". Svaki proizvođač ga imenuje na svoj način. Na primjer, selektor na sebi može imati pahuljicu ili W, ili piše "Snow". U ovom slučaju automatika neće dopustiti da se pogonski kotači skliznu tijekom početka kretanja ili prilikom promjene brzine.

Uređaj i princip automatskog mjenjača

U zimskom načinu rada automobil će startati iz druge brzine, a brzine će se mijenjati pri manjim brzinama motora. Neki ljudi koriste ovaj način rada ljeti u vožnji pijeskom ili blatom. U vrućem periodu na dobroj cesti ne biste trebali koristiti ovu funkciju jer će se kutija brzo pregrijati zbog rada s povećanim opterećenjem.

Pored gore navedenih načina, prijenos nekih automobila ima i sportski način rada (stupnjevi prijenosa su uključeni u većim okretajima) ili Shift Lock (funkcija prebacivanja ručice mjenjača može se aktivirati čak i kada je motor isključen).

Kako upravljati automatskim mjenjačem

Iako prebacivanje brzina u ovom mjenjaču zahtijeva minimalno sudjelovanje vozača, nije potpuno isključeno. Evo osnovnih koraka za pravilnu upotrebu automatskog menjača.

Osnovna pravila za upotrebu mašinske kutije

Početak pokreta trebao bi se odvijati u slijedu:

  • Stisnemo papučicu kočnice;
  • Pokrećemo motor (na prigušenom motoru se ručica ne može pomicati);
  • Pritisnite dugme za zaključavanje na prekidaču za način rada (ako je dostupan). Obično se nalazi na bočnoj ili gornjoj strani drške;
  • Pomaknemo ručicu mjenjača u položaj D (ako trebate napraviti sigurnosnu kopiju, odaberite R). Brzina se aktivira nakon jedne do dvije sekunde nakon podešavanja željenog načina rada, a motor će malo smanjiti brzinu.
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Kretanje automobila treba izvesti na sljedeći način:

  • Pustite papučicu kočnice;
  • Sam automobil počet će se kretati (ako se start izvodi uzbrdo, tada morate dodati benzin);
  • Način vožnje određen je prirodom pritiska na papučicu gasa: ako se pritisne naglo, automobil će biti dinamičniji, ako se pritisne glatko, automobil će glatko ubrzati, a zupčanici će se sporije paliti;
  • Ako je potrebno naglo ubrzati, pritisnite pedalu na pod. Aktivirana je funkcija odbijanja. U ovom slučaju, kutija prebacuje u niži stupanj prijenosa i okreće motor do većih okretaja kako bi ubrzala automobil. Međutim, to ne pruža uvijek maksimalnu dinamiku. U ovom slučaju, bolje je prebaciti ručicu mjenjača u režim S ili 3, tada se brzina neće prebaciti u četvrtu brzinu, već će ubrzati u trećoj.
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Zaustavljamo se na sljedeći način:

  • Otpuštamo papučicu gasa;
  • Ako trebate brže stati, pritisnite kočnicu;
  • Da biste spriječili kretanje automobila, držite kočnicu;
  • Ako je zaustavljanje kratko, ručica mjenjača ostaje u načinu rada D, a ako je duža, prebacimo je u način rada N. U tom slučaju motor neće uzalud sagorijevati gorivo. Da biste spriječili proizvoljno kretanje automobila, ne biste trebali otpustiti kočnicu ili aktivirati način parkiranja.

Neki podsjetnici u vezi s upotrebom stroja:

  • Papučice gasa i kočnice aktiviraju se samo desnom nogom, a lijeva uopće nije aktivirana;
  • Pri zaustavljanju uvijek treba držati pritisnutu papučicu kočnice, osim aktivacije P načina;
  • Kada se vozite nizbrdo, ne palite N, jer automatski mjenjač koristi kočnicu motora;
  • Kada se način rada prebacuje s D na N ili obrnuto, ne smije se pritisnuti dugme za zaključavanje kako se ne bi slučajno uključili u vožnju unatrag ili parkirali tokom vožnje.

Da li automobil s automatskim mjenjačem treba ručnu kočnicu?

Ako je automatski mjenjač opremljen načinom parkiranja, zašto automobil ima parkirnu kočnicu? U uputama za uporabu većine modernih proizvođača automobila naznačeno je da je to dodatna mjera proizvoljnog kretanja automobila.

Uređaj i princip automatskog mjenjača

Većina vozača ne koristi ručnu kočnicu jer način parkiranja uvijek dobro radi svoj posao. A zimi se jastučići ponekad smrznu na diskove (pogotovo ako je automobil dan ranije bio u lokvi).

Evo slučajeva kada vam je potrebna ručna kočnica:

  • Pri zaustavljanju na kosini radi dodatne fiksacije mašine;
  • Takođe vam dobro dođe prilikom zamjene točkova;
  • Prije uključivanja načina P na kosini (u ovom slučaju, ručica će se prebaciti s velikim naporom, što može dovesti do trošenja dijelova trenja mjenjača);
  • Ako je automobil na nagibu i u P načinu i na ručnoj kočnici, tada na početku kretanja prvo uklonite "parking", a zatim otpustite ručnu kočnicu.

Prednosti i nedostaci automatskog menjača

Automatski mjenjač ima i prednosti i nedostatke. Prednosti uključuju sljedeće faktore:

  • Prekidači za prebacivanje brzina glatko, bez trzanja, što pruža ugodnije kretanje;
  • Nema potrebe za promjenom ili popravkom kvačila;
  • U ručnom načinu rada pruža se dobra dinamika, čak i ako vozač pogriješi, automatizacija će malo ispraviti situaciju;
  • Automatski mjenjač se može prilagoditi stilu vožnje vozača.
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Mane mašine:

  • Dizajn jedinice je složeniji, zbog čega popravak mora izvesti stručnjak;
  • Uz skupo održavanje, zamjena mjenjača bit će vrlo skupa, jer sadrži veliki broj složenih mehanizama;
  • U automatskom režimu efikasnost mehanizma je niska, što dovodi do prekomerne potrošnje goriva;
  • Težina kutije bez pretvarača tečnosti i momenta je oko 70 kg, a kada je potpuno napunjena - oko 110 kg.
Uređaj i princip automatskog mjenjača

Koji je bolji automatski i ručni mjenjač?

Postoji nekoliko vrsta automatskih kutija, a svaka od njih ima svoje karakteristike. Svaki od njih je opisan u poseban članak.

Šta je bolje: mehanika ili automatski? Ukratko, stvar je ukusa. Svi vozači su podijeljeni u dva kampa: neki su sigurni u veću efikasnost ručnog mjenjača, dok su drugi automatski.

Uređaj i princip automatskog mjenjača

Automatski mjenjač naspram mehanike:

  • Više "razmišljanja";
  • Ima manje dinamike, čak i u ručnom režimu;
  • Pri ubrzavanju, potrošnja goriva se znatno povećava;
  • Za ekonomičniji način rada, trebali biste glatko ubrzavati i usporavati;
  • Kvar mašine je izuzetno rijedak, ali u slučaju pravilnog i pravovremenog održavanja;
  • Troškovi novog prijenosa izuzetno su visoki, stoga se njegovom održavanju mora pristupiti s posebnom pažnjom;
  • Ne trebaju posebne vještine, posebno za početnike, na primjer, za uspon na brdo.

S obzirom na želju da imaju udobniji automobil, mnogi vozači više vole automatske mjenjače. Međutim, ako početnik uči iz mehanike, odmah stječe potrebne vještine. Svatko tko je savladao ručni mjenjač lako će se voziti bilo kojim mjenjačem, što se ne može reći obrnuto.

Pitanja i odgovori:

Koji su elementi uključeni u automatski mjenjač? Automatski menjač se sastoji od: pretvarača obrtnog momenta, planetarnog zupčanika, upravljačke jedinice, frikcionih kvačila, kvačila sa slobodnim hodom, kućišta ventila, tračne kočnice, pumpe za ulje, kućišta.

Kako radi automatski mjenjač? Kada se motor pokrene, pumpa za ulje počinje da radi (stvara pritisak u sistemu). Ulje se pumpa na impeler pretvarača obrtnog momenta, koji prenosi obrtni moment na menjač. Omjeri prijenosa se mijenjaju elektronski.

Koje su karakteristike automatskog menjača? Za razliku od mehanike, automatska mašina zahtijeva minimum radnji od vozača (samo uključite željeni način rada i pritisnite gas ili kočnicu). Neke modifikacije imaju ručni način rada (na primjer, tiptronic).

Dodajte komentar