Šta trebate znati o modernom automobilskom sistemu?
Car device,  Rukovanje mašinama

Šta trebate znati o modernom automobilskom sistemu?

Savremeni automobilski sistemi


Savremeni automobili sadrže mnogo elektroničkih sistema. Dizajnirani su kako bi vozaču olakšali život i povećali sigurnost. A novom vozaču je vrlo teško razumjeti sve ove ABS, ESP, 4WD i tako dalje. Ova stranica nudi objašnjenje skraćenica koje se koriste u imenima ovih automobilskih sistema, kao i njihov kratak opis. ABS, engleski anti-blok-sistem, anti-blok-sistem. Sprječava blokiranje kotača kada se vozilo zaustavi, što zadržava njegovu stabilnost i upravljivost. Sada se koristi u većini modernih automobila. Prisustvo ABS-a omogućava neobučenom vozaču da spriječi blokiranje kotača. ACC, Active Cornering Control, ponekad ACE, BCS, CATS. Automatski sistem za stabilizaciju bočnog položaja tijela u uglovima, au nekim slučajevima i promjenljivo kretanje ovjesa. U čemu aktivni elementi ovjesa igraju glavnu ulogu.

ADR automatsko podešavanje udaljenosti


Ovo je sistem za održavanje bezbedne udaljenosti od vozila ispred. Sistem je baziran na radaru instaliranom ispred automobila. Stalno analizira udaljenost do automobila ispred. Kada ovaj indikator padne ispod praga koji je postavio vozač, ADR sistem će automatski narediti vozilu da uspori sve dok razdaljina do vozila ispred ne dostigne bezbedan nivo. AGS, adaptivna kontrola prenosa. To je samopodešavajući sistem automatskog menjača. Individualni mjenjač. AGS bira najprikladniju brzinu za vozača tokom vožnje. Kako bi se prepoznao stil vožnje, pedala gasa se stalno procjenjuje. Klizni kraj i pogonski moment su fiksirani, nakon čega mjenjači počinju raditi u skladu s jednim od programa koje postavlja sistem. Pored toga, AGS sistem sprečava nepotrebno menjanje brzina, na primer u saobraćajnim gužvama, krivinama ili nizbrdici.

Sistem kontrole vuče


Ugradio ASR na njemačke automobile. Kao i DTS takozvana dinamička kontrola vuče. ETC, TCS - sistem kontrole proklizavanja. STC, TRACS, ASC + T - automatska kontrola stabilnosti + vuča. Svrha sistema je da spreči proklizavanje točkova, kao i da smanji silu dinamičkih opterećenja na elemente prenosa na neravnim površinama puta. Prvo se zaustavljaju pogonski kotači, a zatim, ako to nije dovoljno, smanjuje se dovod smjese goriva u motor i, posljedično, snaga koja se dovodi do kotača. Kočioni sistem je ponekad BAS, PA ili PABS. Elektronski sistem kontrole pritiska u hidrauličnom kočionom sistemu koji, u slučaju naglog kočenja i nedovoljne sile na papučici kočnice, samostalno povećava pritisak u kočionom vodu, čineći ga višestruko bržim nego što to ljudi mogu učiniti.

Rotacijska kočnica


Kontrola kočenja u krivinama je sistem koji zaustavlja kočnice pri skretanju. Centralni sistem za naduvavanje guma - centralizovani sistem za naduvavanje guma. DBC - Dynamic Brake Control - Sistem dinamičke kontrole kočnica. U ekstremnim slučajevima, većina vozača nije u mogućnosti da se zaustavi u slučaju nužde. Sila kojom vozač pritiska pedalu nije dovoljna za efikasno kočenje. Naknadno povećanje sile samo neznatno povećava silu kočenja. DBC dopunjuje dinamičku kontrolu stabilnosti (DSC) tako što ubrzava proces povećanja pritiska u kočionom aktuatoru, što osigurava najkraći zaustavni put. Rad sistema se zasniva na obradi informacija o brzini povećanja pritiska i sile na papučici kočnice. DSC - Dynamic Stability Control - sistem dinamičke kontrole stabilnosti.

DME - Digitalna elektronika motora


DME - Digital Motor Electronics - digitalni elektronski sistem upravljanja motorom. Kontrolira ispravno paljenje i ubrizgavanje goriva i druge dodatne funkcije. Kao što je podešavanje sastava radne smjese. DME sistem pruža optimalnu snagu uz minimalne emisije i potrošnju goriva. DOT - Ministarstvo saobraćaja SAD - Ministarstvo saobraćaja SAD. Koji je odgovoran za propise o sigurnosti guma. Oznaka na gumi označava da je guma odobrena od strane Ministarstva i odobrena za upotrebu u Sjedinjenim Državama. Driveline je vodeći pogon. AWD - pogon na sva četiri točka. FWD je pogon na prednje točkove. RWD je pogon na zadnje točkove. 4WD-OD - pogon na sva četiri točka ako je potrebno. 4WD-FT je stalni pogon na sva četiri točka.

ECT - elektronski kontrolisan menjač


To je elektronski kontrolni sistem za menjanje brzina u poslednjoj generaciji automatskih menjača. Uzima u obzir brzinu vozila, položaj gasa i temperaturu motora. Omogućava glatko mijenjanje brzina, značajno produžava vijek trajanja motora i mjenjača. Omogućava postavljanje nekoliko algoritama za promjenu brzina. Na primjer, zima, ekonomija i sport. EBD - elektronska distribucija kočnica. U njemačkoj verziji - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronski sistem raspodjele sile kočenja. Pruža najoptimalniju silu kočenja na osovinama, varirajući je u zavisnosti od specifičnih uslova na putu. Kao što su brzina, priroda pokrivenosti, utovar automobila i drugo. Uglavnom radi sprečavanja blokiranja točkova zadnje osovine. Efekat je posebno primetan kod vozila sa pogonom na zadnje točkove. Osnovna namjena ove jedinice je raspodjela sile kočenja u trenutku pokretanja kočenja automobila.

Kako funkcionišu automobilski sistemi


Kada, prema zakonima fizike, pod djelovanjem inercijskih sila, dolazi do djelomične preraspodjele opterećenja između kotača prednje i stražnje osovine. Princip rada. Glavno opterećenje prilikom kočenja naprijed leži na kotačima prednje osovine. Pri čemu se može ostvariti veći kočioni moment sve dok točkovi zadnje osovine nisu rasterećeni. A kada se na njih primeni veliki kočioni moment, mogu se blokirati. Da bi se to izbjeglo, EBD obrađuje podatke primljene od ABS senzora i senzora koji određuje položaj pedale kočnice. Deluje na kočioni sistem i preraspoređuje sile kočenja na točkove proporcionalno opterećenjima koja na njih deluju. EBD stupa na snagu prije nego što se ABS pokrene ili nakon što ABS otkaže zbog kvara. ECS - Elektronski sistem kontrole krutosti amortizera. ECU je elektronska kontrolna jedinica za motor.

EDC - Automobilski sistemi


EDC, Electronic Damper Control - elektronski kontrolni sistem za krutost amortizera. Inače se može nazvati sistemom koji brine o udobnosti. Elektronika upoređuje parametre opterećenja, brzinu vozila i ocjenjuje stanje kolovoza. Kada se vozi na dobrim stazama, EDC govori amortizerima da postanu mekši. A pri skretanju pri velikim brzinama i kroz valovite dijelove, dodaje krutost i pruža maksimalnu vuču. EDIS - elektronski beskontaktni sistem paljenja, bez prekidača - razdjelnika. EDL, Electronic Differential Loc - elektronski sistem blokade diferencijala. U njemačkoj verziji EDS Elektronische Differentialsperre, ovo je elektronska blokada diferencijala.

Poboljšanje automobilskih sistema


To je logičan dodatak funkcijama antiblokirnog sistema. Ovo povećava potencijal za sigurnost vozila. Poboljšava vuču u nepovoljnim uslovima na putu i olakšava izlazak, veliko ubrzanje, podizanje i vožnju u teškim uslovima. Princip sistema. Pri okretanju kotača automobila postavljenog na jednu osovinu prolaze staze različitih dužina. Stoga se i njihove kutne brzine moraju razlikovati. Ova neusklađenost brzine kompenzira se radom diferencijalnog mehanizma ugrađenog između pogonskih kotača. Ali upotreba diferencijala kao veze između desnog i lijevog kotača pogonske osovine vozila ima svoje nedostatke.

Karakteristike automobilskih sistema


Karakteristična karakteristika diferencijala je u tome što, bez obzira na uslove vožnje, omogućava ravnomjernu raspodjelu obrtnog momenta između točkova pogonske osovine. Kada vozite ravno po površini s jednakim prianjanjem, to ne utječe na ponašanje vozila. Kada se pogonski kotači automobila zaključaju na svoje mjesto s različitim koeficijentima prianjanja, kotač koji se kreće dijelom ceste s nižim koeficijentom prianjanja počinje proklizavati. Zbog jednakog obrtnog momenta koji pruža diferencijal, motorni točak ograničava potisak suprotnog kotača. Zaključavanje diferencijala u slučaju nepoštivanja uslova vuče lijevog i desnog kotača uklanja ovu ravnotežu.

Kako funkcionišu automobilski sistemi


Primanjem signala od senzora brzine dostupnih u ABS-u, EDS određuje ugaone brzine pogonskih kotača i neprestano ih uspoređuje. Ako se ugaone brzine ne podudaraju, kao, na primjer, u slučaju klizanja jednog od kotača, usporava se sve dok frekvencija ne postane jednaka klizanju. Kao rezultat takve regulacije nastaje reaktivni trenutak. To, ako je potrebno, stvara efekt mehanički zaključanog diferencijala, a kotač, koji ima najbolje uvjete vuče, sposoban je prenijeti više vuče. Pri razlici u brzini od oko 110 o / min, sistem automatski prelazi u režim rada. I radi bez ograničenja pri brzinama do 80 kilometara na sat. EDB sistem takođe radi u suprotnom smjeru, ali ne radi u zavojima.

Elektronički modul za automobilske sisteme


ECM, elektronički upravljački modul - elektronički upravljački modul. Mikroračunar određuje trajanje ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva za svaki cilindar. Ovo pomaže da se dobije optimalna snaga i obrtni moment od motora prema programu postavljenom u njemu. EGR - sistem recirkulacije izduvnih gasova. Poboljšana druga mreža - ugrađeni navigacijski sistem. Informacije o zastojima, građevinskim radovima i obilaznim rutama. Elektronski mozak automobila odmah nagovještava vozaču koji način da koristi, a koji je bolje isključiti. ESP je skraćenica od Electronic Stability Program - to je također ATTS. ASMS - automatizuje sistem kontrole stabilizacije. DSC - dinamička kontrola stabilnosti. Fahrdynamik-Regelung je kontrola stabilnosti vozila. Najnapredniji sistem koji koristi mogućnosti antiblokiranja, vučne i elektronske kontrole gasa.

Upravljačka jedinica za automobilske sisteme


Kontrolna jedinica prima informacije od senzora kutnog ubrzanja i ugla volana. Informacije o brzini vozila i obrtajima svakog od točkova. Sistem analizira ove podatke i izračunava putanju, a ako u zavojima ili manevrira stvarna brzina ne odgovara izračunatoj, a automobil pravi ili, pak, ispravlja putanju. Usporava točkove i smanjuje potisak motora. U slučaju nužde, to ne nadoknađuje neadekvatan odgovor vozača i pomaže u održavanju stabilnosti vozila. Ovaj sistem radi na primjeni vuče i dinamičke kontrole na rad sistema upravljanja vozilom. CCD otkriva rizik od klizanja i ciljano kompenzira stabilnost vozila u jednom smjeru.

Princip automobilskih sistema


Princip sistema. CCD uređaj reagira na kritične situacije. Sistem prima odgovor od senzora koji određuju kut upravljanja i brzinu kotača vozila. Odgovor se može dobiti mjerenjem ugla rotacije automobila oko vertikalne osi i veličine njegovog bočnog ubrzanja. Ako informacije primljene od senzora daju različite odgovore, tada postoji mogućnost kritične situacije u kojoj je potrebna intervencija u CCD-u. Kritična situacija može se manifestovati u dvije varijante ponašanja automobila. Nedovoljno podupravljanje vozila. U ovom slučaju, CCD zaustavlja zadnji točak, doziran s unutarnje strane ugla, a također utječe na sisteme upravljanja motorom i automatski mjenjač.

Rad automobilskih sistema


Sabiranjem kočionih sila primijenjenih na navedeni kotač, vektor sile primijenjene na vozilo rotira se u smjeru rotacije i vraća vozilo po unaprijed određenoj putanji, sprječavajući skretanje s ceste i na taj način postižući kontrolu rotacije. Premotaj unazad. U ovom slučaju, CCD zakreće prednji točak izvan ugla i utiče na sistem upravljanja motorom i automatskim menjačem. Kao rezultat toga, vektor primljene sile koja djeluje na automobil rotira prema van, sprječavajući klizanje automobila i naknadnu nekontroliranu rotaciju oko vertikalne ose. Još jedna uobičajena situacija koja zahtijeva intervenciju CCD-a je izbjegavanje prepreke koja se iznenada pojavljuje na putu.

Proračuni u automobilskim sistemima


Ako automobil nije opremljen CCD-om, događaji se u ovom slučaju često odvijaju prema sljedećem scenariju: Odjednom se ispred automobila pojavi prepreka. Da bi izbjegao sudar s njim, vozač naglo skreće ulijevo, a zatim se vraća u prethodno zauzetu traku udesno. Kao rezultat takvih manipulacija, automobil se naglo okreće, a zadnji točkovi proklizavaju, pretvarajući se u nekontroliranu rotaciju automobila oko vertikalne osi. Situacija s automobilom opremljenim CCD-om izgleda nešto drugačije. Vozač pokušava zaobići prepreku, kao u prvom slučaju. Na osnovu signala sa CCD senzora prepoznaje nestabilne uslove vožnje. Sistem izvodi potrebne proračune i kao odgovor na to koči lijevi zadnji točak, olakšavajući tako rotaciju automobila.

Preporuke za automobilske sisteme


Istovremeno se zadržava bočna pogonska snaga prednjih točkova. Kad automobil uđe u lijevo skretanje, vozač počinje okretati upravljač udesno. Da bi pomogao automobilu da skrene udesno, CCD zaustavlja desni prednji kotač. Stražnji kotači se slobodno okreću kako bi optimizirali bočnu pogonsku silu na njima. Promjena vozne trake može dovesti do naglog skretanja oko vertikalne osi vozila. Kako bi spriječili klizanje stražnjih kotača, lijevi prednji kotač se zaustavlja. U posebno kritičnim situacijama ovo kočenje mora biti vrlo intenzivno da bi se ograničilo povećanje bočne pogonske sile koja djeluje na prednje kotače. Preporuke za rad CCD-a. Preporučuje se isključivanje CCD-a: kada se automobil "ljulja" zaglavljen u dubokom snijegu ili rastresitom tlu, prilikom vožnje lancima za snijeg, prilikom provjere automobila na dinamometru.

Način rada automobilskih sistema


Isključivanje CCD-a se vrši pritiskom na dugme sa oznakom dugmeta na instrument tabli i ponovnim pritiskom na označeno dugme. Kada se motor pokrene, CCD je u radnom režimu. ETCS - Elektronski sistem kontrole gasa. Upravljačka jedinica motora prima signale od dva senzora: položaja papučice gasa i papučice gasa i, u skladu s programom instaliranim u njoj, šalje komande električnom pogonskom mehanizmu amortizera. ETRTO je Evropska tehnička organizacija za gume i točkove. Udruženje evropskih proizvođača guma i felni. FMVSS - Federalni standardi za sigurnost u saobraćaju na autoputu - Američki sigurnosni standardi. FSI - stratificirano ubrizgavanje goriva - slojevito ubrizgavanje Razvijen od strane Volkswagena.

Prednosti automobilskih sistema


Oprema za gorivo motora sa sistemom ubrizgavanja FSI napravljena je analogno dizelskim jedinicama. Pumpa visokog pritiska pumpa benzin u zajednički vod svih cilindara. Gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorijevanje kroz mlaznice magnetskog ventila. Naredbu za otvaranje svake mlaznice daje centralna kontrola, a faze njenog rada ovise o brzini i opterećenju motora. Prednosti benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem. Zahvaljujući brizgaljkama s magnetnim ventilima, u određeno vrijeme može se ubrizgati strogo odmjerena količina goriva u komoru za sagorijevanje. Promjena faze bregastog vratila od 40 stepeni pruža dobru vuču pri malim i srednjim brzinama. Upotreba recirkulacije izduvnih gasova smanjuje toksične emisije. FSI motori sa direktnim ubrizgavanjem 15% su ekonomičniji od tradicionalnih benzinskih motora.

HDC - Kontrola spuštanja na uzbrdici - Automobilski sistemi


HDC - Hill Descent Control - sistem kontrole vuče za spuštanje strmim i klizavim padinama. Radi na isti način kao i kontrola proklizavanja, potiskuje motor i zaustavlja točkove, ali sa fiksnim ograničenjem brzine u rasponu od 6 do 25 kilometara na sat. PTS - Parktronic System - u njemačkoj verziji Abstandsdistanzkontrolle, ovo je sistem za praćenje udaljenosti parkiranja koji određuje udaljenost do najbliže prepreke pomoću ultrazvučnih senzora smještenih u branicima. Sistem uključuje ultrazvučne pretvarače i kontrolnu jedinicu. Akustični signal obavještava vozača o udaljenosti do prepreke, čiji se zvuk mijenja sa smanjenjem udaljenosti od prepreke. Što je kraća udaljenost, kraća je pauza između signala.

Reifen Druck Control – Automobilski sistemi


Kada prepreka ostane 0,3 m, zvuk signala postaje neprekidan. Zvučni signal je podržan svjetlosnim signalima. Odgovarajući indikatori nalaze se unutar kabine. Pored oznake ADK Abstandsdistanzkontrolle, za opisivanje ovog sistema mogu se koristiti i skraćenice PDC parkirani auto daljinski upravljač i Parktronik. Reifen Druck Control je sistem za praćenje pritiska u gumama. RDC sistem prati pritisak i temperaturu u gumama vozila. Sistem detektuje pad pritiska u jednoj ili više guma. Zahvaljujući RDC, sprečava se prerano trošenje guma. SIPS je skraćenica za sistem zaštite od neželjenih efekata. Sastoji se od ojačane karoserije koja apsorbuje energiju i bočnih vazdušnih jastuka, koji se obično nalaze na spoljnoj ivici naslona prednjeg sedišta.

Zaštita automobilskih sistema


Položaj senzora utiče na veoma brz odziv. Ovo je posebno važno kod bočnih udara, jer je površina preklapanja samo 25-30 cm SLS je sistem za nivelisanje ogibljenja. Ovo može osigurati stabilnost položaja karoserije duž uzdužne ose u odnosu na horizontalu pri brzoj vožnji po neravnim cestama ili pod punim opterećenjem. SRS je dodatni sistem ograničenja. Vazdušni jastuci, prednji i bočni. Potonji se ponekad nazivaju SIPS sistemom za zaštitu od bočnog udara, koji zajedno sa njima uključuje posebne grede vrata i poprečna ojačanja. Nove skraćenice su WHIPS, patentirani od strane Volva i IC, što je skraćenica za sistem zaštite bičeva, respektivno. Poseban dizajn naslona sedišta sa aktivnim naslonima za glavu i vazdušnom zavesom. Vazdušni jastuk se nalazi sa strane u predelu glave.

Dodajte komentar