Sistem podmazivanja motora. Svrha, princip rada, rad

Niti jedan ICE ne može raditi bez sistema za podmazivanje motora. Ovaj pregled opisuje svrhu sistema, njegove kvarove i preporuke za održavanje.

Svrha sistema za podmazivanje motora

Motor automobila je glavna jedinica koja pokreće vozilo. Sastoji se od stotina dijelova koji međusobno djeluju. Gotovo svi njegovi elementi izloženi su jakim silama zagrijavanja i trenja.

Bez odgovarajućeg podmazivanja, svaki motor će se brzo pokvariti. Njegova svrha je kombinacija nekoliko faktora:

• Podmažite dijelove kako biste smanjili trošenje njihove površine tokom trenja;
• Hladni vrući dijelovi;
• Očistite površinu dijelova od sitnih iverja i naslaga ugljika;
• Spriječiti oksidaciju metalnih elemenata u kontaktu sa zrakom;
• U nekim modifikacijama jedinice, ulje je radni fluid za podešavanje hidrauličnih podizača, zatezača razvodnog remena i drugih sistema.

Uklanjanje toplote i uklanjanje stranih čestica iz elemenata motora nastaje zbog stalne cirkulacije tečnosti kroz cevovod za ulje. Pročitajte o utjecaju ulja na motor s unutrašnjim sagorijevanjem, kao i o odabiru materijala za visokokvalitetno podmazivanje. u zasebnom članku.

Vrste sistema podmazivanja

Ovo su vrste sistema za podmazivanje:

• Pritiskom. Za to je instalirana pumpa za ulje. Stvara pritisak u uljnom vodu.
• Sprej ili centrifugalno. Često se u ovom slučaju stvara efekt centrifuge - dijelovi se okreću i prskaju ulje po cijeloj šupljini mehanizma. Uljna se magla taloži na dijelovima. Mazivo gravitacijom teče nazad u rezervoar;
• Kombinovano. Ova vrsta maziva najčešće se koristi u motorima modernih automobila. Ulje se nekim dijelovima motora sa unutrašnjim sagorijevanjem isporučuje pod pritiskom, a nekima prskanjem. Štoviše, prva metoda usmjerena je na prisilno podmazivanje najvažnijih elemenata, bez obzira na način rada jedinice. Ova metoda omogućava efikasniju upotrebu motornog ulja.

Takođe, svi sistemi su podijeljeni u dvije ključne kategorije:

• Mokri sump. U ovim verzijama ulje se sakuplja u koritu. Pumpa za ulje ga usisava i pumpa kroz kanale do željene jedinice;
• Suvi karton. Ovaj sistem je opremljen sa dvije pumpe: jednom pumpom, a druga usisava ulje koje teče u korito. Sva se nafta sakuplja u rezervoaru.

Ukratko o prednostima i nedostacima ovih vrsta sistema:

Sistem podmazivanja:	dostojanstvo	mane
Suvi karton	Proizvođač automobila može koristiti motor male visine; Tijekom vožnje po kosinama, motor nastavlja primati odgovarajući dio hladnog maziva; Prisustvo hladnjaka za hlađenje osigurava bolje hlađenje dijelova motora s unutrašnjim izgaranjem.	Cijena motora s takvim sustavom je višestruko skuplja; više dijelova može puknuti.
Mokri sump	Nekoliko aktuatora: jedan filter i jedna pumpa	Kao rezultat aktivnog rada motora, ulje se može zapjeniti; Mazivo jako prska, zbog čega motor može osjetiti lagano izgladnjivanje ulja; Iako je ležište na dnu motora, ulje još uvijek nema vremena da se u njemu ohladi zbog velike zapremine; Pri vožnji na velikom nagibu pumpa ne usisava dovoljno maziva, što može dovesti do pregrijavanja motora.

Uređaj, princip rada sistema za podmazivanje

Klasični sistem ima sljedeću strukturu:

• Otvor na vrhu motora za nadopunjavanje volumena maziva;
• Posuda za kapanje u kojoj se sakuplja svo ulje. Na dnu se nalazi čep koji je dizajniran za ispuštanje ulja tokom zamjene ili popravka;
• Pumpa stvara pritisak u uljnom vodu;
• Šipka za mjerenje koja vam omogućava da odredite količinu ulja i njegovo stanje;
• Ulaz za ulje, predstavljen u obliku cijevi, stavite na priključak pumpe. Često ima malu mrežicu za grubo čišćenje ulja;
• Filter uklanja mikroskopske čestice iz maziva. Zahvaljujući tome, motor sa unutrašnjim sagorevanjem dobija visokokvalitetno podmazivanje;
• Senzori (temperature i pritiska);
• Radijator. Nalazi se u mnogim modernim motorima sa suvim koritom. Služi za efikasnije hlađenje istrošenog ulja. U većini proračunskih automobila poklopac za ulje obavlja ovu funkciju;
• Bypass ventili. Sprječava povratak ulja u rezervoar bez dovršavanja ciklusa podmazivanja;
• Autoput. U većini slučajeva izrađen je u obliku žljebova u karteru i nekim dijelovima (na primjer, rupe u radilici).

Princip rada je sljedeći. Kad se motor pokrene, pumpa za ulje automatski počinje raditi. Opskrbljuje ulje kroz filter kroz kanale glave motora do najviše opterećenih jedinica jedinice - do ležajeva radilice i bregastog vratila.

Ostali razvodni elementi podmazuju se kroz proreze na glavnom ležaju radilice. Ulje gravitacijom teče u korito duž žljebova u glavi motora. Ovo zatvara krug.

Paralelno s podmazivanjem ključnih dijelova jedinice, ulje prodire kroz rupe na klipnjačama, a zatim prska na klip i zid cilindra. Zahvaljujući ovom postupku, toplina se uklanja iz klipova, a smanjuje se i trenje O-prstenova na cilindru.

Međutim, mnogi motori imaju malo drugačiji princip podmazivanja malih dijelova. U njima mehanizam ručice razbija kapljice u uljnu prašinu koja se taloži na teško dostupnim dijelovima. Na taj način dobijaju potrebno podmazivanje zahvaljujući nastalim mikroskopskim česticama maziva.

Sistem podmazivanja dizel motora dodatno ima crevo za turbopunjač. Kada ovaj mehanizam radi, on se jako zagrijava zbog ispušnih plinova, koji vrte rotor, pa i njegove dijelove treba ohladiti. Turbo benzinski motori imaju sličan dizajn.

Pored toga, pogledajte video o važnosti tlaka ulja:

Sistem motornog ulja, kako to radi?

Kako funkcioniše kombinirani sistem za podmazivanje vlažnog korita

Princip rada ovog kola ima sljedeći redoslijed. Kad se motor pokrene, pumpa uvlači ulje u cijev za motorno ulje. Usisna cijev ima mrežicu koja uklanja velike čestice iz masti.

Ulje teče kroz filtrirne elemente filtra za ulje. Zatim se linija distribuira na sve jedinice jedinice. Ovisno o modifikaciji motora s unutarnjim sagorijevanjem, može biti opremljen mlaznicama za prskanje ili utorima u ključnim izvršnim dijelovima.

1. Cijev za punjenje ulja
2. Pumpa za gorivo
3. Cijev za dovod ulja
4. Izlazna cijev za ulje
5. Centrifugalni filter za ulje
6. Filter za ulje
7. Indikator pritiska ulja
8. Prelazni ventil filtra za ulje
9. Slavina hladnjaka
10. Radijatori
11. Diferencijalni ventil
12. Sigurnosni ventil za dio hladnjaka
13. Rezervoar za ulje
14. Usisna cijev sa usisom
15. Odjeljak hladnjaka pumpe za ulje
16. Opskrbni dio pumpe za ulje
17. Reduktor ventila za isporuku
18. Šupljina za dodatno čišćenje centrifugalnim uljem

Čitava neiskorištena količina ulja koja ide u KShM i vrijeme, zbog čega se u radnom motoru mazivo raspršuje na druge dijelove jedinice. Sva radna tečnost gravitacijom se vraća u rezervoar (korito ili rezervoar). U ovom trenutku ulje čisti površinu dijelova od metalnih iverja i izgorjelih naslaga ulja. U ovoj fazi, petlja je zatvorena.

Nivo ulja i njegovo značenje

Posebnu pažnju treba obratiti na količinu ulja u motoru. U modelima s vlažnim ležištem, nivo označen urezima na šipci za mjerenje ne smije dopustiti da raste ili pada. Ako je vrijednost niska, motor neće dobiti dovoljno maziva (posebno pri vožnji nizbrdo). Čak i ako su dijelovi podmazani, zagrijani klipovi i cilindri se neće ohladiti, što će dovesti do pregrijavanja motora.

Nivo podmazivanja u motoru provjerava se s isključenim motorom nakon kratkog zagrijavanja. Prvo obrišite šipku za mjerenje krpom. Zatim se vraća na svoje mjesto. Uklanjanjem, vozač može odrediti koliko ulja ima u koritu. Ako je manje nego što je potrebno, trebate nadopuniti glasnoću.

Ako se prekorači dopuštena vrijednost, višak ulja će se pjeniti i izgarati, što će negativno utjecati na rad motora s unutarnjim izgaranjem. U tom je slučaju potrebno ispustiti tekućinu kroz čep na dnu korita. Takođe, prema boji ulja možete odrediti potrebu za njegovom zamjenom.

Svaki motor ima svoj pomak maziva. Ove informacije su sadržane u tehničkoj dokumentaciji vozila. Postoje motori koji trebaju 3,5 litre ulja, a postoje oni kojima je potrebna zapremina veća od 7 litara.

Razlike između sistema podmazivanja benzinskih i dizel motora

U takvim motorima sistem za podmazivanje radi na gotovo isti način, jer imaju zajedničku strukturu. Jedina razlika je marka ulja koja se koristi u ovim jedinicama. Dizelski motor se više zagrijava, pa ulje za njega mora ispunjavati sljedeće kriterije:

• Podnosi veće temperature;
• Bolje je isprati čađu, jer je ima više u dizel motorima;
• Mora biti otporan na hemijske reakcije zbog kontakta sa ispušnim plinovima. U dizel motorima ispušni plinovi mogu ući u karter zbog vrlo velike kompresije. To može značajno smanjiti životni vijek motornog ulja.

Postoje tri marke ulja:

• Sintetika;
• Polusintetika;
• Mineralna voda.

Svaki od njih ima jednu bazu, ali svoj set aditiva, o kojem ovisi resurs nafte. Ovaj parametar utječe na učestalost zamjene. Sintetika ima duži period, polusintetika je na drugom mjestu, a mineralno ulje na kraju liste.

Međutim, neće svaki motor raditi na sintetici (na primjer, starijim motorima treba manje tekućeg materijala za deblji uljni film). Preporuke za vrstu maziva i propise za njegovu zamenu daje proizvođač transporta.

Što se tiče dvotaktnih motora, u takvim preinakama nema kartera, a ulje se miješa s benzinom. Podmazivanje svih elemenata dolazi zbog kontakta uljnog goriva smještenog u kućištu motora. U takvim motorima sa unutrašnjim izgaranjem ne postoji sistem za distribuciju plina, pa je takvo mazivo dovoljno.

Tu je i odvojeni sistem podmazivanja za dvotaktne motore. Ima dva odvojena rezervoara. Jedna sadrži gorivo, a druga ulje. Ove dvije tečnosti miješaju se u usisnoj šupljini motora. Postoji još jedna modifikacija u kojoj se mast dostavlja na ležaj iz zasebnog rezervoara.

Ovaj sistem vam omogućava podešavanje sadržaja ulja u benzinu u skladu s režimom rada motora. Bez obzira na koji se način mazivo isporučuje, u dvotaktnom se i dalje miješa s gorivom. Zbog toga se njegov obim mora stalno nadopunjavati.

Preporuke za rad i održavanje sistema za podmazivanje

Učinkovitost sistema za podmazivanje motora ovisi o njegovoj trajnosti. Iz tog razloga joj je potrebno stalno održavanje. Ovaj postupak se provodi u svakoj fazi održavanja bilo kojeg automobila. Ako se nekim dijelovima i sklopovima može posvetiti manje pažnje (iako sigurnost i pouzdanost prijevoza zahtijeva odgovarajuću pažnju na svim sustavima), tada će nemar pri zamjeni ulja i filtra dovesti do skupih popravaka. U slučaju nekih mašina, jeftinije je kupiti novu nego započeti remont motora.

Pored pravovremene zamjene potrošnog materijala, očekuje se da vlasnik vozila kompetentno upravlja samim agregatom. Prilikom pokretanja motora nakon dužeg praznog hoda (dovoljno je 5-8 sati), svo ulje je u koritu, a na dijelovima mehanizma postoji samo mali uljni film.

Ako u ovom trenutku opteretite motor (započnete vožnju), bez odgovarajućeg podmazivanja, dijelovi će brzo otkazati. Činjenica je da pumpi treba neko vrijeme da potisne gušće ulje (jer je hladno) duž cijele linije.

Iz tog razloga, čak i modernom motoru treba malo zagrijavanja kako bi mast došla do svih jedinica jedinice. Zimi ovaj postupak neće trajati duže nego što vozač ima vremena ukloniti sav snijeg s automobila (uključujući i krov). Automobili opremljeni LPG sistemom olakšavaju ovaj postupak. Elektronika se neće prebaciti na plin dok se motor ne zagrije.

Posebnu pažnju treba obratiti na propise o zamjeni motornog ulja. Mnogi se ljudi oslanjaju na kilometražu, ali ovaj pokazatelj ne pokazuje uvijek tačno učestalost postupka. Činjenica je da čak i kada je namotani automobil u prometnoj gužvi ili dođe u gužvu, ulje i dalje postupno gubi svojstva, iako automobil može poprilično voziti.

S druge strane, kada vozač često vozi autocestom na velike udaljenosti, u ovom načinu rada ulje duže troši svoje resurse, čak i ako je kilometraža već pređena. Pročitajte kako izračunati radne sate motora ovdje.

A kakvo je ulje bolje uliti u motor vašeg automobila, opisano je u sljedećem videu:

Sistem motornog ulja, kako to radi?

Neke smetnje u radu sistema podmazivanja

Ovaj sistem najčešće nema veliki broj kvarova, ali oni se manifestuju uglavnom povećanjem potrošnje ulja ili njegovim niskim pritiskom. Evo glavnih kvarova i kako ih otkloniti:

Simptom neispravnosti:	Mogući kvarovi:	Opcije rješenja:
Povećana potrošnja ulja	Nepropusnost filtra je slomljena (loše zavrnuta); Propuštanje kroz brtve (na primjer, brtva kartera); Kvar na paleti; Začepljena ventilacija kartera; Kvarovi u vremenu ili KShM-u.	Zamijenite brtve, provjerite ispravnost ugradnje filtra za ulje (mogli su ga instalirati neravnomjerno, zbog čega nije u potpunosti uvijen), da biste popravili razvod, KShM ili očistili ventilaciju kartera, trebate kontaktirati stručnjaka
Tlak u sistemu je pao	Filter je jako začepljen; Pumpa je slomljena; Ventili za smanjenje pritiska su slomljeni; Nivo ulja je nizak; Osjetnik tlaka je slomljen.	Zamjena filtra, popravak neispravnih dijelova.

Većina kvarova dijagnosticira se vizualnim pregledom pogonske jedinice. Ako se na njemu uoče mrlje od ulja, ovaj dio treba popraviti. Često će se u slučaju ozbiljnog curenja ispod mašine stalno stvarati mrlja.

Neki popravci zahtijevaju djelomično ili potpuno rastavljanje motora, pa je u takvim slučajevima bolje vjerovati stručnjaku. Pogotovo ako se otkrije neispravnost KShM-a ili vremena. Međutim, uz pravilno održavanje takvi su kvarovi izuzetno rijetki.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi sistem za podmazivanje motora? Sistem za podmazivanje smanjuje trenje između dijelova motora, osigurava uklanjanje naslaga ugljika i sitnih čestica, te također hladi ove dijelove i sprječava ih od korozije.

Gdje se nalazi rezervoar za motorno ulje? U mokrim sistemima rezervoara, ovo je karter (ispod bloka cilindra). U sistemima sa suvim rezervoarom, ovo je zaseban rezervoar (kantica za ulje je uvučena na poklopac).

Koje vrste sistema za podmazivanje postoje? 1 mokra korita (ulje u tiganju); 2 suhi karter (ulje se sakuplja u posebnom rezervoaru). Podmazivanje se može vršiti raspršivanjem, ubrizgavanjem pod pritiskom ili u kombinaciji.