Šta omjer kompresije znači i zašto je to važno
Sadržaj
- Formula omjera kompresije (klipni motor)
- Formula omjera kompresije (rotacijski klipni motor)
- Uticaj stepena kompresije
- Da li je moguće povećati omjer kompresije
- Mane povećanja stepena kompresije:
- Kako izmjeriti pritisak kompresije
- Uzroci niskog pritiska kompresije
- Kompresija
- Glavni razlozi za provjeru motora:
- Pitanja i odgovori:
Motor s unutarnjim izgaranjem je vrsta pogonske jedinice koja koristi energiju koja se oslobađa kao rezultat sagorijevanja goriva (benzina, plina ili dizel goriva). Mehanizam cilindra i klipa pretvara klipne pokrete u rotacione kroz klipnjaču.
Snaga pogonske jedinice ovisi o mnogim čimbenicima, a jedan od njih je omjer kompresije. Razmotrimo što je to, kako utječe na karakteristike snage automobila, kako promijeniti ovaj parametar, a također i kako se CC razlikuje od kompresije.
Formula omjera kompresije (klipni motor)
Prvo, ukratko o samom stepenu kompresije. Da bi se smjesa zrak-gorivo ne samo zapalila, već i eksplodirala, mora se stisnuti. Samo u ovom slučaju nastaje udar koji će pomaknuti klip unutar cilindra.
Klipni motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, na osnovu kojeg se proces dobijanja mehaničkog dejstva postiže proširenjem radne zapremine goriva. Kada gorivo sagorijeva, oslobođeni volumen plinova gura klipove i zbog toga se radilica okreće. Ovo je najčešći tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Stupanj kompresije izračunava se prema sljedećoj formuli: CR = (V + C) / C
V - radna zapremina cilindra
C je zapremina komore za sagorevanje.
Ovi motori sastoje se od više cilindara u kojima klipovi komprimiraju gorivo u komori za sagorijevanje. Stupanj kompresije određuje se promjenom zapremine prostora unutar cilindra u ekstremnim položajima klipa. Odnosno, odnos zapremine prostora kada se gorivo ubrizgava i zapremine kada se zapali u komori za sagorevanje. Prostor između donje i gornje mrtve točke klipa naziva se radna zapremina. Prostor u cilindru s klipom u gornjoj mrtvoj točki naziva se prostorom kompresije.
Formula omjera kompresije (rotacijski klipni motor)
Rotacioni klipni motor je motor u kojem je uloga klipa dodijeljena trostrukom rotoru koji izvodi složena kretanja unutar radne šupljine. Sada se takvi motori koriste uglavnom u automobilima Mazda.
Za ove motore omjer kompresije definiran je kao omjer maksimalne i minimalne zapremine radnog prostora kada se klip okreće.
CR = V1/V2
V1 - maksimalni radni prostor
V2 je minimalna količina radnog prostora.
Uticaj stepena kompresije
CC formula će pokazati koliko će puta sljedeći dio goriva biti komprimiran u cilindru. Ovaj parametar utječe na to koliko gorivo gori, a sadržaj štetnih tvari u ispuhu ovisi o tome.
Postoje motori koji mijenjaju omjer kompresije ovisno o situaciji. Rade s visokim stupnjem kompresije pri malim opterećenjima i malim stupnjem kompresije pri velikim opterećenjima.
Pri velikim opterećenjima potrebno je održavati nizak nivo kompresije kako bi se spriječilo kucanje. Pri malim opterećenjima preporučuje se da bude veća za maksimalnu efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U standardnom klipnom motoru omjer kompresije se ne mijenja i optimalan je za sve načine rada.
Što je veći stupanj kompresije, to je jača kompresija smjese prije paljenja. Stupanj kompresije utječe na:
- Efikasnost motora, njegova snaga i obrtni moment;
- emisije;
- potrošnja goriva.
Da li je moguće povećati omjer kompresije
Ovaj postupak se koristi za podešavanje motora automobila. Prisiljavanje se postiže promjenom zapremine dolaznog dijela goriva. Prije izvođenja ove modernizacije treba imati na umu da će se s povećanjem snage agregata povećati i opterećenje dijelova ne samo samog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, već i ostalih sistema, na primjer, mjenjača i šasije.
Vrijedno je uzeti u obzir da je postupak skup, a u slučaju promjene već dovoljno snažnih jedinica, povećanje konjskih snaga može biti beznačajno. Postoji nekoliko načina za povećanje stepena kompresije u donjim cilindrima.
Provrtanje cilindara
Povoljnije vrijeme za ovaj postupak je velika popravka motora. Svejedno, blok cilindara trebat će rastaviti, pa će biti jeftinije obavljati ta dva zadatka istovremeno.
Kada se buše cilindri, zapremina motora će se povećati, a to će također zahtijevati ugradnju klipova i prstenova većeg promjera. Neki biraju klip za popravak ili prstenove, ali za pojačavanje je bolje koristiti analoge za jedinice velike zapremine, tvornički postavljene.
Dosadenje mora izvesti specijalista koji koristi posebnu opremu. To je jedini način da se postignu savršeno ujednačene veličine cilindara.
Finalizacija glave cilindra
Drugi način za povećanje stepena kompresije je rezanje dna glave cilindra glodalicom. U ovom slučaju, zapremina cilindara ostaje ista, ali se prostor iznad klipa mijenja. Rub se uklanja u granicama dizajna motora. Ovu proceduru treba izvoditi i stručnjak koji se već bavi ovom vrstom modifikacije motora.
U tom slučaju trebate točno izračunati količinu uklonjene ivice, jer ako se ukloni previše, klip će dodirnuti otvoreni ventil. To će pak negativno utjecati na rad motora, au nekim slučajevima čak i učiniti ga neupotrebljivim, zbog čega ćete tražiti novu glavu.
Nakon revizije glave motora, bit će potrebno prilagoditi rad mehanizma za raspodjelu plina tako da pravilno raspoređuje faze otvaranja ventila.
Mjerenje zapremine komore za sagorijevanje
Prije nego što započnete forsirati motor na navedene načine, morate tačno znati koliki je dio komore za sagorijevanje (iznad prostora klipa kada je klip dosegao gornju mrtvu točku).
Nije svaka tehnička dokumentacija automobila naznačena na takve parametre, a složena struktura cilindara nekih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ne omogućava vam pravilno izračunavanje ove zapremine.
Postoji jedna dokazana metoda za mjerenje zapremine ovog dijela cilindra. Radilica se okreće tako da je klip u TDC položaju. Svijeća se odvrće i uz pomoć volumetrijske šprice (možete koristiti onu najveću - za 20 kocki) u bušotinu svijeće ulijeva se motorno ulje.
Količina ulivenog ulja bit će samo zapremina klipa. Zapremina jednog cilindra izračunava se vrlo jednostavno - zapremina motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (naznačena u tehničkom listu) mora se podijeliti s brojem cilindara. A omjer kompresije izračunava se pomoću gore navedene formule.
U dodatnom videu naučit ćete kako možete poboljšati učinkovitost motora ako je kvalitativno modificiran:
Mane povećanja stepena kompresije:
Omjer kompresije izravno utječe na kompresiju u motoru. Za više informacija o kompresiji pogledajte u zasebnom pregledu... Međutim, prije nego što odlučite promijeniti stupanj kompresije, morate uzeti u obzir da će to imati sljedeće posljedice:
- prerano samozapaljenje goriva;
- dijelovi motora se brže troše.
Kako izmjeriti pritisak kompresije
Osnovna pravila za mjerenje:
- Motor je zagrijan do radna temperatura;
- Sistem za gorivo je isključen;
- svijeće su odvrnute (osim cilindra koji se provjerava);
- baterija je napunjena;
- filter zraka - čist;
- mjenjač je u neutralnom položaju.
Da bi se dobile tačne informacije o motoru, mjeri se tlak kompresije u cilindrima. Prije mjerenja, motor se zagrijava kako bi se odredili razmaci između klipa i cilindra. Senzor kompresije je mjerač tlaka, odnosno mjerač kompresije, koji se uvija umjesto svjećice. Motor se zatim pokreće starterom sa pritisnutom papučicom gasa (otvoreni gas). Pritisak kompresije je prikazan na strelici kompresijskog manometra. Manometar je alat za mjerenje pritiska kompresije.
Pritisak kompresije je maksimalni dostižni pritisak na kraju kompresijskog takta motora, kada smjesa još nije zapaljena. Količina kompresijskog pritiska zavisi od
- omjer kompresije;
- brzina motora;
- stepen punjenja cilindara;
- nepropusnost komore za sagorijevanje.
Svi ovi parametri, osim nepropusnosti komore za sagorijevanje, konstantni su i postavljeni su dizajnom motora. Stoga, ako mjerenje pokaže da jedan od cilindara ne dostigne vrijednost koju je odredio proizvođač, to ukazuje na curenje u komori za sagorijevanje. Pritisak kompresije trebao bi biti jednak u svim cilindrima.
Uzroci niskog pritiska kompresije
- oštećeni ventil;
- oštećena opruga ventila;
- istrošeno sjedište ventila;
- klipni prsten je istrošen;
- istrošeni cilindar motora;
- glava cilindra je oštećena;
- oštećena brtva glave motora.
U radnoj komori za sagorevanje, maksimalna razlika u pritisku kompresije na pojedinačnim cilindrima je do 1 bara (0,1 MPa). Pritisak kompresije kreće se od 1,0 do 1,2 MPa za benzinske motore i 3,0 do 3,5 MPa za dizel motore.
Da bi se spriječilo prerano paljenje goriva, omjer kompresije kod motora na prisilno paljenje ne smije prelaziti 10: 1. Motori opremljeni senzorom kucanja, elektroničkom upravljačkom jedinicom i drugim uređajima mogu postići omjer kompresije do 14: 1.
Za benzinske turbo motore omjer kompresije je 8,5: 1, budući da se dio kompresije radne tečnosti izvodi u turbopunjaču.
Tabela glavnih odnosa kompresije i preporučenih goriva za benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem:
Omjer kompresije | Benzin |
Do 10-a | 92 |
10,5-12 | 95 |
iz 12 | 98 |
Dakle, što je veći stepen kompresije, to je potrebno više oktana za gorivo. U osnovi, njegovo povećanje će dovesti do povećanja efikasnosti motora i smanjenja potrošnje goriva.
Optimalni omjer kompresije za dizel motor je između 18: 1 i 22: 1, ovisno o jedinici. U tim motorima se ubrizgano gorivo zapali toplinom komprimiranog zraka. Stoga, omjer kompresije dizelskih motora mora biti veći od onog kod benzinskih motora. Stupanj kompresije dizelskog motora ograničen je opterećenjem od pritiska u cilindru motora.
Kompresija
Компрессия – это наивысшая степень давления воздуха в двигателе, которое возникает в цилиндре в конце такта сжатия и измеряется в количестве атмосфер. Компрессия всегда выше степени сжатия ДВС. В среднем при степени сжатия около 10, компрессия будет около 12. Это происходит потому что при замере компрессии температура воздушно-топливной смеси растет.
Evo kratkog videozapisa o omjeru kompresije:
Kompresija označava da motor radi normalno, a omjer kompresije određuje koliko goriva treba koristiti za motor. Što je veća kompresija, veći je oktanski broj potreban za optimalne performanse.
Primjeri kvarova na motoru:
Defect | Simptomi | Kompresija, MPa | Kompresija, MPa |
Nema nedostataka | ne | 1,0-1,2 | 0,6-0,8 |
Pukotina na klipnom mostu | visok pritisak u karteru, plavi izduvni gasovi | 0,6-0,8 | 0,3-0,4 |
Izgaranje klipa | Isto, cilindar ne radi pri malim brzinama | 0,5-0,5 | 0-0,1 |
Spajanje prstenova u klipnim žljebovima | Isto | 0,2-0,4 | 0-0,2 |
Zaplena klipa i cilindra | Vjerojatan je isti, neravnomjeran rad cilindra u praznom hodu | 0,2-0,8 | 0,1-0,5 |
Deformacija ventila | Cilindar ne radi pri malim brzinama | 0,3-0,7 | 0-0,2 |
Izgaranje ventila | Isto | 0,1-0,4 | 0 |
Neispravnost profila bregastog vratila | Isto | 0,7-0,8 | 0,1-0,3 |
Naslage ugljenika u komori za sagorijevanje + habanje brtvi i prstenova stabla ventila | Velika potrošnja ulja + plavi izduvni gasovi | 1,2-1,5 | 0,9-1,2 |
Habanje grupe cilindra-klipa | Velika potrošnja goriva i ulja za otpad | 0,2-0,4 | 0,6-0,8 |
Glavni razlozi za provjeru motora:
- sporo ubrzanje;
- nizak pritisak ulja;
- velika potrošnja ulja;
- pokretanje problema;
- niska kompresija;
- plavi ispušni plinovi;
- velika potrošnja goriva;
- neujednačen prazan hod;
- jaka detonacija;
- čađa na svijećama / česta zamjena svijeća;
- kucanje / pregrijavanje motora;
- trošenje brtvila;
- pulsiranje u odvodnom crijevu za plin iz kartera.
U početku su se motori pravili od poznatih i uobičajenih materijala kao što su lijevano željezo, čelik, bronza, aluminij i bakar. No, posljednjih godina autokoncerni nastoje postići veću snagu i manju težinu za svoje motore, a to ih tjera da koriste nove materijale - keramičko-metalni kompozit, silicij-nikl premaze, polimerni ugljik, titan, kao i razne legure.
Самая тяжелая часть двигателя – блок цилиндров, который исторически всегда делался из чугуна. Основная задача сделать сплавы чугуна с лучшими качествами, не пожертвовав его прочностью, чтобы не пришлось делать гильзы цилиндров из чугуна (так иногда делают на грузовых авто, где такая структура финансово окупается).
Pitanja i odgovori:
Što se događa ako povećate omjer kompresije? Ako je motor benzinac, tada će se formirati detonacija (potreban je benzin sa visokim oktanskim brojem). Ovo će povećati efikasnost motora i njegovu snagu. U tom slučaju će potrošnja goriva biti manja.
Koliki je omjer kompresije kod benzinskog motora? U većini motora s unutrašnjim sagorijevanjem omjer kompresije je 8-12. Ali postoje motori u kojima je ovaj parametar 13 ili 14. Što se tiče dizel motora, u njima je 14-18.
Šta znači visoka kompresija? To je kada se zrak i gorivo koji ulaze u cilindar komprimiraju u komori koja je manja od standardne veličine komore osnovnog motora.
Šta je niska kompresija? To je kada se zrak i gorivo koji ulaze u cilindar komprimiraju u komori koja je veća od standardne veličine komore osnovne verzije motora.
4 komentar
Christel
Zaista uživam u temi / dizajnu vaše web stranice.
Nailazite li ikada na probleme s kompatibilnošću web pregledača?
Nekoliko publike mog bloga žalilo se zbog toga što moja web lokacija ne radi ispravno u Exploreru, ali izgleda sjajno u Firefoxu.
Imate li ideje za pomoć u rješavanju ovog problema?
Anonimno
Dobra tehnologija
paskal
hvala jako dobar komentar, informativan i jasan
hugechibre78
Imam ogroman penis i volim da ga trpam u bilo koju rupu jer je to zaista više od strasti još od detinjstva sa tatom