Test vozite ažurirani Range Rover Sport
Šest zaslona u kabini, devet motora na izbor, vuča na terenu i još nekoliko činjenica o vrlo karizmatičnom SUV-u od 100000 dolara
Novi automobili u Rusiji nastavljaju rasti cijenama monstruoznim tempom: tijekom pet godina cijena je u prosjeku porasla za 60%. To je prvenstveno posljedica devalvacije rublje u decembru 2014. Hyundai Solaris za 6 dolara, Toyota Camry za 549 dolara, Volkswagen Touareg za 13 dolara, Audi A099 za 20 dolara - čini se da je sve to bilo u prošlom životu.
Novi Range Rover Sport (inače, sadašnje generacije) mogao se kupiti u dobroj konfiguraciji za 43 - 228 dolara. Danas sličan automobil košta 45 do 848 dolara. Iznos od 72 dolara uvijek se smatrao ulaznicom u svijet visokih premija. No, u posljednjih pet godina izbor SUV -a u Rusiji postao je nekoliko puta bogatiji. Jesu li Britanci odgodili promjenu generacije?
Diskretna sportska značka na petim vratima nije samo marketinška priča. Range Rover vas zaista postavlja za aktivnu vožnju: "težak" upravljač, munjevite reakcije na pritiskanje papučice gasa i, naravno, ispuh koji komunicira isključivo na basu. Štaviše, ispušni sistem je taj detalj koji Range Rover Sport izdvaja od konkurenata. U početku se namjerno sportski naglasak čini neprimjerenim, ali nakon nekoliko dana toliko se naviknete da tijekom dinamičnih startova prigušite radio da slušate samo ovo duboko brujanje.
Ali postoji problem: benzinska "šestica" ponekad ne odgovara previše sportskom raspoloženju. Ima 340 sila i 450 Nm obrtnog momenta - pristojne brojke po modernim standardima, ako ne i zbog jedne okolnosti. Range Rover Sport težak je 2,2 tone, tako da munjevito kretanje nije o njemu. Navedenih 7,2 s do "stotine" vrlo su slične istini, ali nakon 120 km / h "Sport" primjetno odustaje i ne tako žarko ubrzava.
Ali koliko je milosti u njegovoj dinamici! Lagano čuči na stražnjoj osovini, snažnim tutnjavom raspršuje pospane ptice i, dopuštajući lagano klizanje, poleće. Pred našim očima su samo ogromni brojevi projekcijskog platna i ogromna ravna kapuljača. Sa vozačkog mjesta nemoguće je zamijeniti Range Rover Sport sa bilo kojim drugim automobilom.
Međutim, glupo je žaliti se na nedostatak dinamike: SUV se u Rusiji prodaje odjednom u devet verzija. Postoje hibridi, dizeli, pa čak i skromne dvolitarske benzinske opcije. Na samom vrhu - žestoki SVR s kompresorom V8 5,0 snage 575 konjskih snaga. Ovaj stotku postiže za 4,5 sekunde i može ubrzati do 280 km na sat.
Izgleda kao epidemija. Prvo je Audi u svoje modele počeo instalirati 3-4 monitora: jedan je umjesto urednog, drugi je odgovoran za multimediju, a treći i četvrti su u pravilu projekcija i jedinica za kontrolu klime. Range Rover Sport je otišao još dalje i iz nekog razloga stavio monitore u naslone za glavu. U doba pametnih telefona i tableta veličine daske za glačanje, ovo se čini zastarjelo.
Međutim, nakon dvije sedmice korištenja Range Rover Sporta, napokon sam shvatio kome služe ovi monitori. Jednostavno je: ciljana publika su predškolci koji još nemaju svoje uređaje. Preuzeo sam potreban sadržaj direktno na ugrađeni čvrsti disk, privezao putnika na dečije sedište - i to je to, putovanje je uspelo.
Usput, za razliku od istog Audija, u Range Roveru monitori se ne prljaju tako lako. Uopće nije potrebno nositi krpu sa sobom i aktivirati poseban način čišćenja svaki dan. Međutim, i dalje postoje problemi s performansama: ponekad sistem iznenada isključi telefon, razmišlja dugo nakon brzog prebacivanja izvora reprodukcije, a standardna navigacija još uvijek nije savršena. Iako je, naravno, u usporedbi s onim što smo vidjeli na već stiliziranim Range Roverima i prethodnim Jaguar XF-ovima, ovo je definitivno veliki korak naprijed.
Ako i dalje mislite da je Range Rover kupljen samo zato što je velik i svi ga se boje, onda to uopće nije slučaj. Sve je u karizmi: u klasi postoji ogroman izbor, ali nijedan od natjecatelja nije u mogućnosti ponuditi isto kapitensko slijetanje sa širokom, ravnom kapuljačom pred vašim očima, nevjerovatnom uglađenošću i stabilnošću kako na maksimalnim brzinama, tako i na vrlo loši putevi.
Da, postoje automobili u klasi koji znatno nadmašuju Range Rover van terena, ali teško da su tako dobri na savršenom asfaltu. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade ići će tamo gdje se čini mogućim samo helikopterom, ali neće se mjeriti s Range Roverom u smislu svakodnevne udobnosti.
U isto vrijeme, Range Rover Sport, naravno, ne oklijeva se maknuti s kolnika. Ima napredni zračni ovjes s nekoliko načina rada, u najekstremnijem od kojih je u stanju povećati razmak od tla na nevjerovatnih 278 milimetara. Takođe mirno prelazi rijeke duboke do 850 mm, ne boji se pijeska i dubokih ruta - za to postoje posebni načini prijenosa. I, u pravilu, ne trebate ništa konfigurirati: u teškoj situaciji Range Rover Sport sve će učiniti sam.
Najbolja vijest za sadašnje i buduće vlasnike Range Rover Sporta nije šest ekrana u kabini, verzija sa 575 konjskih snaga, pa čak ni napredno zračno ogibljenje, već činjenica da interes otmičara za britanske SUV-ove i dalje opada. Godine 2018. Range Rover Sport nije čak ni ušao među dvadeset najboljih krađa među premium markama. Ukupno je 37 automobila otišlo u nepoznatom pravcu u prošloj godini. Lider ocjene je Lexus LX (162 automobila), na drugom mjestu je Mercedes E-klase (160), a na trećem BMW serije 5 (117). Štaviše, Range Rover Sport, prema izvještaju organizacije Ugona.net, krade se mnogo rjeđe od velikog Range Rovera - 37 naspram 68 automobila (9. mjesto na ljestvici među svim premium automobilima).
U novoj stvarnosti sa dolarom od 65 rubalja, kada Hyundai Creta košta 19 dolara, a Toyota Camry već prelazi 649 dolara, cijena Range Rover Sporta ne izgleda tako zastrašujuće. Štoviše, nakon restilinga, model se primjetno promijenio, postajući još karizmatičniji i ugodniji.
