Čip tuning šta je to i s čime se jede

Što je čip tuning

Čip tuning je zamjena za ECU program, kako bi se prilagodili osnovni pokazatelji motora. Zapravo, zahvaljujući tome, postignuto je obećano poboljšanje performansi.

Ako su ranije stručnjaci sami morali mehanički prelemiti tvornički čip za automobil, sada je riječ o "malo krvi". Potrebno je samo promijeniti firmver pomoću posebnog softvera i laptopa tako što ćete ih povezati na OBD II konektor.

Prema specijaliziranim stručnjacima, podešavanje čipa omogućava vam uklanjanje nekih ograničenja koja nameće tvornički softver, radi primjetnog poboljšanja performansi motora.

Tvorničke postavke za rad motora

U fazi stvaranja motori sa unutrašnjim sagorevanjem analizira se učinak različitih postavki na efikasnost i radni vijek pogonske jedinice. Moderni automobili opremljeni su sofisticiranim elektroničkim uređajima koji sprečavaju motor da radi do krajnjih granica.

Deseci inženjera sa dugogodišnjim iskustvom rade na razvoju takvih šema. Kao rezultat, automobili silaze s montažne trake s postavkama koje udovoljavaju državnim standardima i imaju optimalne karakteristike.

Elektronska kontrolna jedinica reguliše količinu benzina i vazduha, kontrolira vreme dovoda varnice i druge parametre koji utiču na efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ove postavke su tvornički programirane i utvrđuju se kao optimalne.

Utvrđujući granice rada motora, proizvođači polaze od toga hoće li automobil udovoljavati ekološkim standardima ili ne. Ako se ne pridržavaju, takve mašine neće dobiti certifikat i neće biti puštene u prodaju. Ili će proizvođač morati platiti dodatne poreze za proizvodnju takvih vozila. U skladu s tim zahtjevima, ugrađeni softver upravljačke jedinice programiran je s određenim ograničenjima koja utječu na maksimalnu izlaznu snagu jedinice.

Ovo je samo jedan od razloga za zadane postavke motora. Evo još nekoliko:

1. Marketinški potez. Tržište automobila zahtijeva modele različitih snaga. Proizvođač je mnogo jeftiniji postaviti ograničenja na ECU-u nego stvoriti novi motor. Zahvaljujući tome, klijent kupuje automobil s "moderniziranim" motorom i rado plaća malo više za takve promjene.
2. Rezerva snage je potrebna da bi se smanjila učestalost poziva kupaca za popravke u garanciji.
3. Mogućnost nadogradnje modela. Da bi podstakli kupce da kupuju restilizirane modele, pored promjena u dizajnu, proizvođači "proširuju" i mogućnosti agregata, dovršavajući poboljšane filtere za zrak, međuhladnjake, snažnije pumpe za gorivo ili modificirane katalizatore. Takve se promjene vrše bez potrebe za novim motorom.

Zašto čipovati svoj auto?

Iz očiglednih razloga, mnogi vozači ne žure s nadogradnjom automobila na ovaj način, bojeći se posljedica. Da biste utvrdili vrijedi li "igra vrijedna svijeće", razmotrite sve prednosti i nedostatke. Dakle, prednosti usitnjavanja "mozga" automobila:

• Spremanje. Čip tuning će koštati vozača mnogo manje od mehaničkih promjena u dizajnu motora ili usisno-ispušnog sistema.
• Poboljšane performanse. Kompanije koje se bave rekonfiguracijom upravljačke jedinice motora obećavaju svojim kupcima razne pogodnosti: povećanu snagu motora, smanjenu potrošnju goriva i smanjenu buku.
• Fleksibilnost prilagođavanja. Između nekoliko opcija firmvera, vlasniku vozila nudi se odabir najoptimalnijeg za njegove specifične potrebe.
• Reverzibilnost procesa. Ako govorimo o mehaničkoj modernizaciji, tada, u ovom slučaju, stručnjak reže komore za sagorijevanje, povećavajući njihov volumen. Čip podešavanje na ovoj pozadini izgleda sigurnije, jer vam omogućava da se vratite na tvorničke postavke u bilo kojem trenutku.

To su prednosti koje će vam sigurno reći u specijaliziranom servisnom centru. Međutim, vrijedi se sjetiti povezanih rizika. Razmotrit ćemo ih malo kasnije.

Zašto se automobili ne podešavaju tokom proizvodnje

Glavni razlog zašto se motori bez čipova prodaju iz tvornice je taj što proizvođač nema želju da što prije iskoristi cjelokupni resurs agregata. Glavna stvar je ne istisnuti sve sokove iz motora, već osigurati njegov stabilan rad dugo vremena.

Osim toga, rad bilo koje jedinice za napajanje ograničen je ekološkim standardima. Što više emisija motor proizvodi u okolinu, veći je porez za proizvođača automobila.

Drugi važan faktor je garantni rok motora. tako da nakon par godina nije potrebno mijenjati sve motore koji se prodaju besplatno, proizvođači namjerno ne dovode postavke jedinice na maksimum kako bi duže trajao.

Koji motori mogu biti čip

Gotovo svi motori koji rade pod kontrolom ECU-a, i benzin i dizel, mogu se čipirati. Uzimajući u obzir razliku u principu opskrbe gorivom i njegovog paljenja, postupak podešavanja također će biti drugačiji.

1. Benzin motor. Čip tuning za takvu jedinicu koštat će manje nego za analogni dizel. Glavni postupak uključuje reprogramiranje softvera kontrolera. Glavni zadatak ove vrste modernizacije je povećati potisak motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pri srednjim i velikim brzinama, a pri malim brzinama - ostaviti ga nepromijenjenim što je više moguće. Ovo podešavanje će povećati dinamiku automobila pri preticanju.
2. Dizel motor. Usitnjavanje takvog motora s unutrašnjim sagorijevanjem zahtjevniji je i skuplji postupak. Pored reprogramiranja, potrebno je instalirati drugu pumpu za gorivo (trebalo bi proizvesti veći pritisak) i mlaznice koje bi mogle izdržati povećanu visinu glave. Pored povećanja snage, takvi motori su zasnovani na čipovima za povećanje obrtnog momenta pri malim okretajima. Ovu modernizaciju često rade vlasnici punopravnih terenaca kako bi poboljšali karakteristike automobila za offroad trke.

Još "odmaka" od čip tuninga osjeća se na modifikacijama motora sa turbopunjačem. Ako se ispod haube nalazi aspirirani motor, tada će se primijetiti učinak modernizacije volumetrijski motor sa unutrašnjim sagorevanjem... Za subkompaktne modifikacije bez turbo punjenja, softversko čipiranje neće biti dovoljno (povećanje od samo do 10 KS), stoga opremu treba poboljšati.

Motori male zapremine, ovisno o ugradnji nestandardne opreme, mogu biti čip s različitim nivoima firmvera:

• Prvi nivo (faza-1) dovoljan je za tvorničke postavke rada motora, ali kada instalirate poboljšani ispuh i međuhladnjak, automobil prima povećanje snage do 50% u odnosu na tvorničke postavke.
• Drugi nivo služi za treperenje "mozgova" automobila, u kojem se uklanja katalizator, ugrađuju interkuler i efikasniji usisni sistem. Povećanje snage s ovim postavkama iznosi od 30 do 70 posto.
• Treći nivo je našiven na ECU automobila, u kojem su napravljene prethodne modifikacije i instalirana produktivna turbina. Dodaje se 70-100% standardne snage.

Takve podatke pokazuju mnoge radionice za podešavanje automobila. Međutim, da bi se postigle stvarne performanse bez ometanja dizajna motora, ovo povećanje se ne može postići.

Čip tuning benzinskog motora

Najčešće su to benzinski motori koji su čipirani, jer s istom zapreminom kao i dizelski analog, benzinski motor s unutarnjim sagorijevanjem ima manju snagu. Za povećanje snage korištenjem softverskog podešavanja, elektronička kontrolna jedinica se reprogramira bez zamjene standardnih mlaznica. Zahvaljujući tome, cijena takve prefinjenosti dostupna je većini ljubitelja tuninga.

Najčešće u takvim motorima imaju tendenciju povećanja indikatora obrtnog momenta u zoni srednjih i maksimalnih okretaja, što ga čini dinamičnijim tokom preticanja na stazi. U isto vrijeme, dna ostaju s praktički istim momentom.

Chip Tuning dizel motora

U poređenju sa modernizacijom benzinske jedinice, dizel motor je teže odvojiti. Razlog je u tome što je, osim prilagođavanja softvera za poboljšanje performansi motora sa unutrašnjim sagorevanjem, često neophodna zamena pumpe za gorivo visokog pritiska i brizgaljki. Ovi elementi moraju osigurati povećani pritisak i stabilno raditi pod takvim opterećenjem.

Glavni zadatak modernizacije dizel motora je povećanje vuče na dnu, kao i povećanje ukupne snage motora. Najčešće na takvu modernizaciju idu vozači koji svojim automobilima upravljaju van puta. Kod SUV vozila je važna maksimalna vuča pri niskim obrtajima, a ne samo ukupna dinamika.

Kako se automobili čipiraju?

Postoje dvije mogućnosti za podešavanje čipova: zamjena softvera u kontroleru ili povezivanje dodatne opreme. Uobičajeni vanjski uređaji uključuju:

• Pojačivač gasa (Pedal Booster). Instalirano u elektronski krug pedale (ako automobil ima takav sistem). Princip rada je da se signal koji dolazi iz akceleratora obrađuje u uređaju i povećava. Zapravo, karakteristike motora se ne mijenjaju. Umjesto toga, osjetljivost papučice mijenja se na samom početku, ali kada signal s papučice plina dosegne maksimum koji pomoćni uređaj može pružiti, odziv motora se ne mijenja. Automatski postaje oštriji s minimalnim pritiskom, ali na kraju uopće nema odgovora.

• ChipBox ili "snag". Naziva se i PowerBox ili TuningBox. To je mala elektronička jedinica koja se spaja na konektor senzora. Njegova je svrha promjena signala koji ide prema ECU. Na primjer, na dizelskom motoru, senzor razvodnika goriva signalizira potreban pritisak od 100 bara. Iverbox mijenja signal (20 posto manje), što rezultira time da ECU otkriva da je tlak u šini 20 bara manji, pa signalizira pumpi da poveća napor za 20%. Kao rezultat, pritisak nije 100, već 120 bara. Kontroler ne vidi "zamjenu", tako da ne daje grešku. Međutim, može doći do pogreške zbog neusklađenosti ostalih parametara, na primjer, tijekom "standardnog" rada povećana je potrošnja goriva ili lambda sonda signalizira bogatu smjesu. Za benzinske motore s turbinom takvi su "trikovi" postavljeni na senzor turbopunjača. Uređaj podcjenjuje performanse sistema, od kojeg se turbina "ubrzava" do krajnjih granica. Ovo podešavanje uzrokuje da motor radi na nesigurnoj razini, što može dovesti do oštećenja.

• Dodatni kontroler (PiggyBack). Kontrolna jedinica koja se povezuje između ožičenja automobila i ECU-a. Koristi se izuzetno rijetko i samo u slučaju većih modifikacija s kojima se standardna upravljačka jedinica nije mogla nositi.

• Samostalno. Druga alternativna upravljačka jedinica, koja se instalira umjesto standardne. Koristi se samo za sportsko podešavanje i zahtijeva razumijevanje sitnica u radu motora, kao i ostalih sistema s finim postavkama.

Modernizacija standardne ECU-e bez ometanja njenog softvera je nemoguća. Evo kako ide postupak.

Faze rada za podešavanje

Izvana rad izgleda ovako:

• računar je povezan sa servisnim konektorom upravljačke jedinice;
• uklonjen je stari firmver;
• novi softver se prenosi.

Zapravo, postupak se može izvesti na različite načine, ovisno o modelu upravljačke jedinice, njenoj zaštiti i opremi koju master koristi. Najčešće je računalo povezano preko OBD dijagnostičke konektorke. U nekim se slučajevima ECU uklanja i spaja na računar preko konektora na koje je povezana ožičenja automobila. Postoje i kontroleri koji se spajaju tek nakon raščlanjivanja (žice su povezane na kontakte na samoj ploči).

Ne preporučuje se da sami izvodite ovu vrstu nadogradnje. Bolje je to povjeriti profesionalcima koji imaju vještine i znanja o zamršenosti ovog postupka. Ako postoji želja za vježbanjem, to se mora učiniti na upravljačkoj jedinici koja se planira zamijeniti.

Chip tuning oprema

Za dovršavanje postupka nadogradnje potrebna je posebna oprema. Ako automobil nije moguće povezati sa servisnim računarom, onda je prikladan bilo koji laptop sa programom za bljeskanje upravljačke jedinice i servisnim konektorom (za povezivanje na "mozak" automobila).

Prvo, program za promjenu parametara ECU-a mora biti instaliran na računaru. Tada se stari firmver upravljačkog sklopa uklanja kroz servisni konektor i umjesto njega se instalira novi.

Izuzetno je važno koristiti ispravan softver prilikom izvođenja ovog postupka, u protivnom će se nanijeti nepopravljiva oštećenja na jedinici za napajanje (ili senzorima). U nekim slučajevima ovo se ne dolazi, jer pogrešan firmware pogoršava efikasnost motora, a automobilista traži drugu uslugu kako bi saznao razloge.

Programi

Postoje tri kategorije programa koji se koriste za podešavanje čipova motora.

• "Prilagođeno". Verzija "nacrt" je instalirana i modificirana kako bi odgovarala parametrima određenog automobila, na osnovu rezultata ispitivanja. Zbog pažljivog odabira parametara, takav firmware djelotvoran je samo ako ga instaliraju profesionalci koji stvarno razumiju zamršenost sistemskih postavki jedinice napajanja.
• "Konzerviranu hranu". Gotova datoteka ili predložak za određene marke automobila. Takve se firmwarea kreiraju na osnovu povratnih informacija korisnika i pohranjuju u bazu podataka kompanije za podešavanje. Kada se vlasnik istog automobila prijavi za čipiranje, traženi program je već dostupan. Proces modernizacije u ovom slučaju je ubrzan.
• Sertifikovani programi proizvođača. Razumijevajući ograničenja rada određenog motora, proizvođači automobila nude svoje programe za podešavanje čipova koji neće naštetiti motoru. Treba napomenuti da ne pruža svaka marka ovu uslugu. Također, nemaju svi proizvođači vlastite tuning ateljee. Takvi će programi koštati više od kolega nezavisnih proizvođača, ali su pouzdaniji.

Primjer certificiranog softvera: za Audi - ABT; za Mercedes - Brabus i AMG; za BMW - Alpine i slično. Često možete pronaći "budžetsku" verziju takvih programa koju možete preuzeti s Interneta. U ovom slučaju, kamo sreće. Nekome odgovara, a neko nakon takve modernizacije odvodi automobil na popravku.

Vrste čip tuninga motora automobila

Uvjetno, chip tuning pogonske jedinice može se podijeliti u tri kategorije:

1. Podešavanje softvera. U ovom slučaju se vrši samo prilagodba rada elektronike bez ikakvih promjena u tehničkom dijelu agregata.
2. Kompleksno podešavanje. U ovom slučaju, čipiranje je samo dio cjelokupnog kompleksa radova koji se obavljaju na oplemenjivanju automobila.
3. Djelimična revizija automobila. pri odabiru ove metode prilagođava se rad elektronike motora, a djelomično se mijenja geometrija usisne i ispušne grane uz određenu modernizaciju tehničkog dijela motora (na primjer, ugradnjom drugačijeg bregastog vratila).

Većina tjunera koristi softversko podešavanje. Ovaj postupak je pristupačniji, nije tako skup i, po želji, lako možete vratiti tvorničke postavke ako se vlasniku automobila ne sviđa nadogradnja.

Opcija 1. Vršimo promjene na ECU automobila, odnosno na elektronskoj upravljačkoj jedinici.

Koristeći ovu metodu, vozač može povećati snagu i maksimalnu brzinu automobila i postići uštedu goriva. Ova metoda poboljšava kvalitetu zapaljive mješavine, čini automobil oštrijim na startu.

Ovisno o vrsti pogonske jedinice, uočava se povećanje snage do 50 posto, okretnog momenta - za 30-50 posto, a automobil, bez obzira na vrstu firmvera, smanjuje potrošnju goriva za 10%.

Šta je?

Ova nadogradnja je moguća samo na vozilima opremljenim elektronskim računarom. Čarobnjak obnavlja standardni fabrički ECU program, zamjenjujući ga radikalnijim softverom koji mijenja prirodu dovoda goriva i rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Za svako vozilo odabire se pojedinačni program, a prije zamjene softvera određuje se standardni program tako da se po potrebi možete vratiti na tvorničke postavke.

Koji sistemi su pogođeni?

Rad motora i povezanih sistema se mijenja, zbog čega se povećava snaga agregata i, naravno, brzina transporta. Uprkos povećanoj agilnosti, vozilo troši manje goriva.

Kako se to radi?

Ovaj posao se obavlja u posebnim servisnim centrima. Za ponovno promjenjivanje potrebna je skupa oprema, tako da svaki garažni servis ne može efikasno obaviti zadatak. Ako nema posebnih vještina i razumijevanja cijelog procesa rada, postoji velika vjerovatnoća da se pokvari elektronika mašine.

Opcija 2. Instaliranje posebnog modula za podešavanje čipova.

Ova metoda vam omogućava da:

• Povećati snagu i obrtni moment za 20-30 posto;
• Poboljšati vuču i ukupnu dinamiku vozila;
• Smanjite potrošnju goriva za 10 posto;
• Omogućavaju dinamičko ubrzanje i veliku brzinu;
• Isključiti proizvoljno zaustavljanje motora na semaforu;
• Poboljšajte elastičnost motora.

Šta je?

Ovo je posebna jedinica koja utječe na rad motora. Optimizira performanse sistema goriva i impulse senzora motora, što povećava reakciju motora na unos vozača.

Posebnost ove metode je u tome što ne zahtijeva intervenciju u softveru ugrađenog sistema automobila, a takvo podešavanje se može obaviti samostalno. U osnovi, mašina zadržava fabrička podešavanja.

Koji sistemi su pogođeni?

Instalacija modula ne zahteva nikakve manipulacije ni sa elektronskim ni sa mehaničkim delom automobila. Istovremeno, poboljšane su brojne transportne karakteristike, poput efikasnosti goriva i povećanja dinamike automobila, ovisno o standardnim postavkama kontrolne jedinice.

Kako se to radi?

Za takvo podešavanje nije vam potrebna nikakva posebna servisna oprema, niti je potrebno prerađivati ​​tehnički dio agregata. Modul za optimizaciju je instaliran ispod haube između sistema za gorivo i upravljačke jedinice motora.

Prednost ove nadogradnje je što modul ima standardne konektore koji odgovaraju većini modela automobila. nisu potrebne električne modifikacije.

Opcija 3. Zamjena standardnog motora automobila ugradnjom plinske turbine.

U ovom slučaju, dinamičke karakteristike automobila su potpuno promijenjene. Povećanje snage i obrtnog momenta može doseći 100 posto (minimalno povećanje ovih parametara je 10%). Zahvaljujući tome, maksimalna brzina automobila postaje veća, transport postaje primjetno dinamičan na stazi.

Pored 10-50% uštede goriva, automobil dobija agresivniji sportski zvuk prilikom startovanja i oštrih ubrzanja. Na većinu poboljšanja utiče vrsta ugrađene gasne turbine.

Šta je?

Ova modernizacija je najradikalnija. Opasnost je da se umjesto standardnog motora ugradi plinska turbina. Novi agregat u potpunosti će uticati na ponašanje automobila. koliko će se vozilo poboljšati u dinamici zavisi od odabrane vrste turbine.

Koji sistemi su pogođeni?

Budući da se u procesu takve modernizacije motor potpuno mijenja, ugradnja plinske turbine utječe na apsolutno sve sisteme povezane s motorom (gorivo, paljenje, upravljačka jedinica, usis, izduv).

Kako se to radi?

Kao iu slučaju flešovanja, zamena elektrane zahteva tačno poznavanje rada gasnih turbina. Stoga ovakvu modernizaciju mogu izvršiti isključivo stručnjaci u određenim radionicama licenciranim za obavljanje ovakvog podešavanja.

Prije svega, potrebno je odabrati pravu plinsku turbinu, koja u određenom slučaju neće biti previše moćna ili, naprotiv, vrlo slaba. Ne preporučuje se obavljanje ove procedure ni u jednom servisu, jer je vrlo opasno.

Prednosti chip tuninga

Dakle, odgovara li stvarnosti ono što obećavaju u servisnim centrima specijaliziranim za čipove motora?

Promjenom zadanih postavki automobil se može učiniti ekonomičnijim. Naravno, gotovo niko ne koristi ovu opciju, jer ona utječe na dinamiku automobila prema dolje. Može se postići smanjenje potrošnje goriva na druge načinekoji ne zahtijevaju veliki otpad.

Uglavnom se čip tuning koristi za povećanje snage motora. Ako postupak izvode iskusni profesionalci i koristeći kompetentni softver, tada se dinamika vozila zaista povećava. Bez ugradnje dodatne opreme i intervencije u dizajnu jedinice, snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne može se povećati za 30-40%. A produktivnija oprema omogućit će vam da na početku napravite hitar automobil i dinamičan automobil pri pretjecanju od običnog automobila.

Uprkos prednostima koje oglašavaju oni koji su uključeni u modernizaciju automobila, ovaj postupak ima mnogo nedostataka.

Nedostaci chip tuninga

Odlučujući se o podešavanju čipova, razmislite o tome da proizvođači imaju ogromnu naučnu i tehničku osnovu za dizajniranje automobilskih sistema i na ovom zadatku radi čitavo osoblje visokokvalificiranih stručnjaka. Sva podešavanja u ECU-u se temeljito ispituju i samo ako su usvojena, promjene su dopuštene u masovnoj proizvodnji. Ali, čak i imajući sve ovo na umu, u automobilu se može naći kvar i on se podsjeća na njega.

Kompanije koje se bave podešavanjem čipova motora fizički nisu u mogućnosti pružiti rješenje za svaki model automobila zasebno i prisiljene su se zadovoljiti programima sa prosječnim parametrima. Naravno, ne možete biti sigurni da je softver koji vam se nudi već testiran. U većini slučajeva to je jednostavno neisplativo za takve servisne centre.

Imajte na umu da neispravan čip može nanijeti štetu ne samo ECU-u, već i samom motoru. Neki, da bi smirili vozača, jednostavno isključe funkciju obavještavanja o grešci, a vlasnik vozi ovako, nesvjestan problema, sve dok automobil ne zastane. Koliko košta, bre, pretpostavlja svaki vlasnik automobila. Usput, ne biste trebali računati ni na popravak garancije.

Uz ovo, čipiranje motora može imati i druge nedostatke:

• ventili izgaraju (zbog previše obogaćene smjese);
• pregrijavanje motora;
• katalizator će se rastopiti;
• detonacija motora;
• povećani obrtni moment kvari menjač koji je dizajniran za manja opterećenja.

Neće se svi ovi problemi nužno pojaviti u kompletu. Sve ovisi o modelu automobila i kvaliteti dijelova koji imaju jaka preopterećenja.

Da li da ocipiram motor

Utvrđujući ovo pitanje, svaki vlasnik automobila trebao bi biti svjestan čime je povećano povećanje snage motora njegovog automobila spreman i spreman je na takve rizike. Puno će više problema biti ako se sami ugađate, eksperimentirate s firmverom ili kada izvodite postupak na upitnim radionicama.

Nadležno čipiranje obavit će stručnjaci za markirane ateljee, ali za takvu ćete uslugu morati potrošiti pristojan iznos. Hoće li vrijedno trošiti novac za jačanje motora za 15-20 konja, ovisi o svakom vlasniku automobila. Vrijedno je zapamtiti: uz plaćanje modernizacije automobila, morat će se češće servisirati i popravljati, a to je također gubitak.

Koliko snage možete dodati nakon chip tuninga?

Iako neki ljudi misle da se chip tuning može obaviti na apsolutno svim automobilima s ECU-om, u stvarnosti to nije slučaj. Ako je kontrolna jedinica prve generacije ugrađena u automobil (uglavnom modeli do 1996. godine), ona se ne može reprogramirati.

Modeli proizvedeni u periodu 1996-2000 mogu se čipovati, samo u ovom slučaju se ne koristi neki softver, već se jednostavno instalira glavno mikrokolo sa drugačijim postavkama umjesto standardnog.

Svi modeli koji su sišli sa montažnih traka od 2000. godine mogu se nadograditi reprogramiranjem upravljačke jedinice. Da biste to učinili, morate koristiti posebnu opremu koja je napunjena nestandardnim softverom prikladnim za određeni automobil.

Provodeći chip tuning, mnogi vozači računaju na radikalno poboljšanje svih parametara svog automobila, ali to direktno ovisi o vrsti pogonskog agregata i modelu automobila. Pravilnim podešavanjem uz pomoć čipovanja motora možete postići povećanje snage u rasponu od 3-30 posto.

Nijedan kompjuterski program ne može dodati 50 posto snage motoru ako se ne izvrše promjene u tehničkom dijelu jedinice. Ako bi se takva poboljšanja mogla napraviti, tada bi se 100% vijek trajanja motora naglo smanjio. Ako se motor ne pokvari, prijenos će otkazati, jer je dizajniran samo za određeno opterećenje.

Također, na maksimalni rast bez kritičnog oštećenja motora utječe potencijal koji je postavio proizvođač. Dakle, većina modernih kompanija smanjuje performanse motora za oko 10%. Stoga je nemoguće postići povećanje ovog parametra isključivo programom, recimo, za 20%.

Ako motor radi bez turbine, onda će chip tuning povećati performanse jedinice za oko 7 posto. Kod motora s turbopunjačem povećanje može biti značajnije - do 30%, a zatim u kombinaciji s nekom modernizacijom. Ali u većini slučajeva ovo povećanje snage je jedva primjetno.

Kako odrediti da li je automobil povećao snagu?

Najčešći način da se to utvrdi je mjerenje brzine overkloka prije čipovanja i nakon nadogradnje. Ali ovi rezultati su najnetačniji. Gotovo je nemoguće postići identične uslove overkloka. Na to utiču vremenske prilike, uslovi na putu, temperatura vazduha, vlažnost, čak i količina goriva u rezervoaru.

Da biste točno utvrdili koliko su se parametri performansi motora poboljšali nakon čipiranja, trebate odvesti automobil do posebnog postolja. Ovaj uređaj vrti motor do maksimalne brzine, pri kojoj jedinica više ne ubrzava rotaciju kotača i ne usporava stalne valjke.

Štaviše, ovaj postupak se mora obaviti i prije i nakon nadogradnje. Nažalost, ovaj postupak nije jeftin. U prosjeku, da biste dobili samo jednu cifru za jedno mjerenje, morat ćete potrošiti 50-100 dolara.

Budžetnija opcija je ugradnja posebnih uređaja koji određuju vrijeme ubrzanja automobila. Kako ne biste kupili novi uređaj za oko 370 dolara, možete ga iznajmiti u auto servisu koji pruža sličnu uslugu. Preporučuje se mjerenje brzine ubrzanja kako bi se zaštitili od beskrupuloznih majstora za podešavanje čipova.

Koliko košta chip tuning?

Cijene čipsa variraju u prilično širokom rasponu. Ako posao povjerite garažu, možete sići sa stotinu dolara. Specijalizirane službe koje pristupe procesu na sistematičniji i promišljeniji način mogu zatražiti više od hiljadu dolara. Za ovaj novac provest će preliminarnu dijagnostiku i naknadne testove automobila, sprečavajući kvarove i povećano trošenje motora.

Takođe je vredno napomenuti da neki zvanični dileri nude i automobilske čipove. Međutim, previše je površan i sastoji se u prilagođavanju samo nekoliko ECU parametara i ne daje vozaču opipljive rezultate. Ali troškovi takve usluge bit će vrlo visoki.

Imajte na umu da automobil možete i sami čipirati preuzimanjem odgovarajućeg softvera s Interneta. Iako će biti besplatan, vrlo je opasan za motor jer je pouzdanost takvog softvera u pitanju.

Šta se dešava sa garancijom prodavca

Kada se fabrički softver bljeska, to se otkriva u rijetkim slučajevima. Tijekom redovnog održavanja prodavač ne skenira softver radi neovlaštenog pristupanja. Glavna pažnja posvećena je tehničkom dijelu - zamjeni ulja i filtera, provjeri glavnih automobilskih sistema. U nekim se koracima greške ECU-a resetiraju.

Ako prodavač primijeti da je instaliran nestandardni softver, tada se mijenja u tvornički. Promjena postavki softvera nije razlog za uskraćivanje usluge. Štaviše, neki autosaloni sami nude ažurirani firmver.

Ako postoji zabrinutost da službeni predstavnik može odbiti servisirati garantni automobil, možete se potruditi za mali trik. Prije odlaska u servisni centar, neki vozači ponovo instaliraju tvornički softver.

Uradi sam čip tuning

Jedini put kada možete sami obaviti chip tuning ako imate iskustva u izvođenju takvih poslova i odgovarajuću opremu. Inače, ni u kom slučaju ne biste trebali sami raditi takvu nadogradnju, ako ne govorimo o instaliranju modula za optimizaciju.

Ako još uvijek imate povjerenja u svoje sposobnosti, prije svega morate odabrati softver koji je prikladan za određeni model automobila (čak su godina i mjesec izdavanja važni). Možete okušati sreću na staroj kontrolnoj jedinici, čija je zamjena planirana u bliskoj budućnosti. Razlog je taj što nespretan softver može lako pokvariti ECU.

Kontrolna jedinica "donator" također će vam pomoći da se naviknete na rad sa softverom. To olakšava "bezbolno" udubljivanje u cijeli proces chip tuninga. Također možete eksperimentirati sa sinhronizacijom novog softvera na njemu.

Značajke modernizacije različitih marki automobila

Naravno, svaki model automobila ima svoje karakteristične karakteristike postupka programiranja upravljačke jedinice. Na izbor novog firmvera utiče koji standardni program se koristi. Idealno usklađivanje je izbor programa koji je kreirala kompanija specijalizovana za podešavanje ovih automobila.

Na primjer, programi vrijedni pažnje za chip tuning Audi modela su varijante koje je razvio AVT. Ako trebate čipirati BMW, obratite pažnju na proizvode Alpine. Inače, sam bavarski brend svojim kupcima nudi tuning pakete. Ako se kupuje premium automobil, mnoge kompanije nude takve pakete opcija. Na primjer, Mercedes-Benz svojim kupcima nudi softver iz AMG-a.

Svjetski poznate kompanije se ne bave modernizacijom domaćih modela. Stoga, ako postoji želja da pumpate svoju "lastavicu", tada prije svega morate razjasniti kakvo iskustvo određeni majstor ima u podešavanju ovog modela, kao i pročitati recenzije kupaca i njihove preporuke.

Mitovi

Postoji nekoliko mitova o podešavanju čipova:

• Mit-1 - neki ljudi vjeruju da čipiranje znači instaliranje drugog čipa u upravljačku jedinicu. Zapravo se mijenja program koji kontrolira rad motora i drugih srodnih sistema. Ne vrše se nikakve fizičke promjene;
• Mit-2 - nakon ponovnog puštanja, potrošnja goriva postaje veća. U stvarnosti sve ovisi o softveru. Neki programi zapravo povećavaju "proždrljivost" motora, ali istovremeno se njegova snaga povećava povećanjem dopuštene brzine i ostalih parametara. Većina programa optimizira rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem tako da, naprotiv, troši manje goriva;
• Mit 3 - instalirani nestandardni firmver "leti" i vraćaju se tvorničke postavke. U stvari, ako je kontrolna jedinica bljesnula, tada se sam tvornički firmware nikada neće vratiti, jer je potpuno izbrisan prije instaliranja novog softvera. Princip je sličan snimanju računarske fleš disk - ako su informacije jednom snimljene, nigdje ne idu bez pomoći;
• Mit 4 - nakon čipskog podešavanja možete voziti na gorivu s nižim oktanskim brojem. Oktanski broj je izravno povezan sa stepenom kompresije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Svaki motor ima svoj omjer kompresije, stoga je gorivo odabrano upravo za ovaj parametar. Firmver nikada ne mijenja omjer kompresije. Što je veći, oktanski broj bi trebao biti veći. SJ se mijenja tek nakon intervencije u dizajnu motora;
• Mit 5 - povećanje snage u atmosferskom motoru i do 30 posto. U stvarnosti, bez promjene fizičkih parametara motora sa unutrašnjim sagorijevanjem bez turbopunjača, snaga se povećava za najviše 10 posto. Ali ovo se takođe uklapa u koncept "do trideset%".

nalazi

Treba shvatiti da je usitnjavanje automobila povezano s nizom rizika koje vozač svjesno preuzima. Ako se odlučite na ovaj korak, onda je bolje kontaktirati specijalizirane i renomirane servisne centre. Naravno, oni također nemaju nikakve veze s proizvodnim pogonima, ali barem imaju opsežnije iskustvo. Takođe, velike kompanije imaju opremu za testiranje automobila prije i nakon čipiranja, što značajno smanjuje rizik od negativnih posljedica.

Obratite pažnju na troškove usluga. Zapamtite, "mozak" u čipu automobila ne može biti jeftin. Niska cijena označava nisku kvalifikaciju stručnjaka koji se tek „dohvaća ruke“.

Uobičajena pitanja:

Šta daje chip tuning? Uz njegovu pomoć povećavaju se obrtni moment i snaga, mijenja se rad turbopunjača, korigira UOZ, mijenja sastav MTC-a i smanjuju se padovi tokom ubrzanja. Ovaj postupak se provodi i s drugim upravljačkim jedinicama, na primjer, automatskim mjenjačem, ABS-om itd.

Koja je razlika između podešavanja čipova i firmvera? Čip tuning se razlikuje od fabričkog firmvera modifikovanim algoritmima za rad različitih kontrolera motora i drugih jedinica.

Koji je chip tuning bolji? Bolje se usredotočiti na profesionalne programe koje je odobrio proizvođač. Loša modernizacija radije bi uništila jedinicu nego povećala njenu efikasnost. Postupak morate raditi samo sa poznatim stručnjacima.