Testna vožnja Chevrolet Corvette Gran Sport: živa klasika
Neobična priča o izuzetnom automobilu
U narednim redovima ispričat ćemo vam djelić priče o turbulentnoj i još uvijek neugasivoj emotivnoj vezi. Hockenheimring i auto motor und sport genijalan su spoj dviju institucija čiji je cilj identificirati prednosti i slabosti automobilskih inovacija. Nažalost, u posljednje vrijeme naši susreti su sve rjeđi, jer se na hipodromu često održavaju razni treninzi i događaji. Pa ipak, upravljanje stazom nam je uvijek pokazivalo besprijekornu fleksibilnost i razumijevanje - kada nam je to zaista potrebno, uvijek je postojao jaz.
Sada, zimi, ove praznine se javljaju u neobičnoj količini i kvalitetu, jer planiranje takmičenja u uslovima suve piste zavisi od previše varijabli. Kao rezultat toga, urednici su odlučili da Corvette Grand Sport odvedu na stazu i naprave fotografiju - po mogućnosti u sumrak, a zatim u mraku. „Pa, sa zadovoljstvom“, odgovorio je Hokenhajm, „danas ćemo, kao izuzetak, otići nešto ranije, ali ćemo vam ostaviti ključ. Kada završite, izvucite zaključak. Odlučili smo da je bolje da ne pitamo drugi put, već da se bacimo na posao...
Tako su značke "Admiral Blue" i "Sport Sport Heritage" i "Racing" (tanke crvene i guste bijele pruge na tijelu) prošarane dodatnim kompletima naljepnica (Corvette) napustile uredničku garažu u Stuttgartu, a A 81 i A 6 su otišli na to područje. grad u Baden-Württembergu. 97 hektara Hockenheimringa čini samo 2,8% gradskog katastarskog plana, ali njihov utjecaj na popularnost i aktivnost lokalne općine i privrede je višestruko veći.
Kažu da većina automobila ovdje voli samo šparoge, koje su nekad zamijenile duhan, a zauzvrat ustupile mjesto proizvodnji hmelja. Šta to znači za razvoj moto sporta u Hockenheimu? Nemam pojma ... Glavno je da nas na portalu čeka omotnica s obećanim glavnim ključem za cijeli objekt. Ispred nas je krvavocrvena asfaltna traka dugačka 4574 metra koja blista pod zrakama zalazećeg sunca. Vrijeme je da u vezu između AMS-a i Hockenheimringa dodamo novu dramu ...
Sveti gral potiska
Naš vjerni pomoćnik u ovom poduhvatu je najnovija interpretacija teme Corvette. Ima lijep atmosferski V6,2 od 8 litara iz porodice LT1 koji je lijep kao kanadska drvosječa, uparen sa ovjesom koji je obično pripremljen da izdrži opterećenje Z06 sa njegovom kompresorskom mašinom. Ova kombinacija zvuči kao Sveti gral vuče – pogotovo jer je testni automobil opremljen prilagođenim aero paketom i Michelin Cup gumama (dio opcionog Z07 paketa sa keramičkim kočionim diskovima). Brojčano, Grand Sport znači 466 umjesto 659 KS. i 630 umjesto 881 Nm. Priznajem da se u jednom trenutku u mene uvukao strah, nisu li TT podaci atmosferske jedinice preskromni za današnja vremena potpune prisile. Potpuna glupost, naravno! Čak i na stazi, kada je gospodin LT1 s lakoćom i živahnim ritmom probio granicu od 6000 o/min (on to radi strašno brzo, ali ne voli da ide više), postalo je jasno da karbonski spojler Grand Sport odsiječe atmosferski sloj . lakoća sa kojom profesionalna ugaona brusilica može da rukuje solju.
Ovdje bi bilo ne samo neprimjereno govoriti o povećanju brzine, već i potpuno uvredljivo. 4,4 od 0 do 100 i 14,8 sekundi od 0 do 200 km/h dostignuća su o kojima većina ATV-a na planeti može samo sanjati. I ne zaboravimo da je u ovom slučaju riječ o atmosferskom elementu s omjerom kompresije 11,5: 1, čiji potisak pilot mora raspodijeliti ručno pomoću sedmobrzinskog mjenjača. Zbog mazivosti motora, ovaj potonji ima pomalo tvrdoglavu prirodu, ali primjenom odgovarajućeg pritiska uvijek se može pronaći način da se prilagodi sljedeća faza.
Sada kada je Corvette skrenula malo sa kružnog toka Hockenheimring i krenula prema tribini. Mercedes treća brzina ulazi kao puter, a nakon skretanja udesno brzo slijedi četvrta. Kočnice se tada vraćaju na drugo i elektronika naređuje srednji gas - za slučaj da je pilot to prethodno zatražio povlačenjem pločice na volanu. Michelin polovice uključene u pomenuti paket Z07 preuzete su odmah nakon testa performansi u toplu jesen i od tada se nalaze u redakcijskoj garaži. Verujte mi - niko ne želi da doživi kombinaciju takvog automobila i ovakvih guma na hladnom (a onda, možda i mokrom) kolovozu. Kvačilo se htjelo oprostiti od mene u oštroj lijevoj traci, čak i sa trenutno postavljenim zimskim gumama, ali ga je zadnja osovina, kontrolisana elektronskom blokadom diferencijala, na vrijeme zaustavila. Snaga i vuča. Vau! Moje povjerenje u ovaj auto raste. Verujte mi, odlična ergonomija i takmičarska sedišta inspirišu sa prvog mesta za volanom.
Pitanje povjerenja
Ali odnos sa automobilom kao što je Corvette Grand Sport nikada ne možete uzeti zdravo za gotovo – čak i ako primetite da odabrana postavka šasije doprinosi pozitivnom osećaju na volanu. Mrak se postepeno spušta na stazu, i posljednji put pred sobom vidim kratko crveno nebo sa slikovitom siluetom zvonika crkve Svetog Đorđa u Hockenheimu.
Rijetko kada drama mehaničkog vatrometa razbije tišinu dana koji prolazi – nešto neobično ovdje, gdje se profesionalci bore stotinama sekundi po vremenu kruga i milimetrima ispred svojih konkurenata kada prelaze ciljnu liniju. Ali danas nema konkurencije. Samo Corvette i pista. Samo za nas. Nema AMS opreme za testiranje i nema radnika na održavanju staza u Hockenheimu. A ipak je teško – tek tako, bez ustezanja, čak i nemilosrdno, gurnuti sportski automobil na stazu. Istovremeno, komadi stražnjih guma širine 335 mm počinju letjeti, nakon što su prethodno formirali dimnu zavjesu ispred tribina Sachsa. Sve dok mu se duboko u umu nije utisnula duboka, prvo vibrirajuća, zatim gromoglasna, a na kraju ljutita graja motora. Nevjerojatan po svom bogatstvu i utjecaju, spektar koji sigurno može posjedovati samo velika V8 životinja poput ove.
Odjednom je postalo tiho i shvatio sam koliko je tišina nadmašila euforiju i treperenje ubrzanog pulsa. Ali vrijedi li pretjerati sa smirenošću? Trik je u tome da pomiješate zadovoljstvo oba. Na trenutak ste izgubljeni u mislima, slušajući tiho pucketanje rashladnog metala u uličici kutija. Kratka pauza. Ključ od Corvette je takođe u desnom džepu njegovih pantalona. Na lijevoj strani je ključ za Hockenheim stazu. Bože, to nije istina! Međutim, ja sam gladan. Da požurim u svoj omiljeni mongolski restoran u susjednoj industrijskoj zoni? Ne, ne večeras. Sada ću iskoristiti svaki trenutak sam sa Corvettom na stazi. Idem da pojedem hladne raviole iz tegle ili će mi se stomak ogrebati. Tišina i kolaps. Da li je takva kombinacija moguća?
Konzervirana hrana i čudne senzacije
Da, moguće je. Završio sam s trzajima i opet odlazim. Zagrijavamo se. Tada smjelo držim leptir za gas od Zenkea do kraja startno-ciljne crte i uživam u osjećaju da upravljam stražnjom osovinom u pravom smjeru, kao da ... dobro, zapravo laganim pritiskom na zadnjicu. Uživam u osjećaju automatika sa dva ventila od 466 KS. miriši nepogrešivo i odmah i bezuvjetno odgovara na svaku moju želju za većom snagom, dok pažljivo obuzdava svoje emisije i nikad nekontrolirano eksplodira.
Onda se samo opustim. Spuštam se niz dugačku pravu, lagano skrećem na sjever, prolazim kratku dionicu na desnoj račvi, i tek nakon desnog Ecclestonea ponovo guram prijatelja LT1 da zajedno ubrzamo na parabolici. Skok od četvrtog do petog izgleda čudno dug – bio sam impresioniran po dolasku, ali čini se da je to i dalje jedna od dvije čisto kozmetičke mane modela. Drugo, niska Grand Sport karoserija sa spojlerom zbunjuje senzore i zaustavlja četke većine automatskih autopraonica. Ali za to nije kriv njegov TV. Ono što se ovoj Corvette varijanti može sa sigurnošću zamjeriti je njena sposobnost da se još više fokusira na sportski karakter Stingraya. Naravno, boje rata na karoseriji Grand Sporta imaju minimalan doprinos u tom pogledu. Mnogo zasluga pripada još bržem odzivu upravljača i još impresivnijoj stabilnosti pri velikom opterećenju, što se postiže bez potpunog napuštanja ideje udobnosti vožnje.
Bez sumnje, Grand Sport je jedan od retkih predstavnika ove ugrožene vrste, što vam daje priliku da srušite stil takmičenja na stazi, a zatim ga mirne savjesti napustite i sami odete kući mirni i odmorni. U isto vrijeme, atmosferski V8 vas ispunjava s obiljem obrtnog momenta koji možete koristiti kako vam odgovara i poželite prije nego ponovo posegnete za mjenjačem.
Za to vrijeme adaptivne zaklopke se snažnog, ali ne i bezobzirnog ponašanja nose s većinom vrsta neravnina na putu. U stvari, čak i basisti osmocilindričnog orkestra ne idu predaleko s decibelima. Ova Corvette se čvrsto umotava, ali ne ostavlja modrice ili žuljeve na tijelu ili duši. Drži vas uz sebe, ali ne dolazi do daha. Pa čak i ako ste dovoljno hrabri da isključite elektroniku za kontrolu ponašanja, jedan ćete dobiti po vratu kad to zaista zaslužite. Na primjer, ako se niste pravilno zagrijali, ali prije svega želite se pretvarati da ste čovjek s naivnim uvjerenjem da možete zaustaviti što je kasnije moguće. Keramičke felne ojačane karbonskim vlaknima jednako su termofilne kao i gume, naravno. Problemi čekaju one kojima suluda brzina nije dovoljna, a kontrolni refleksi su još uvijek u predembrionalnoj fazi. Svakako će dobiti šamar.
Za sve ljubitelje zdravog razuma bolje je da sistem upravljanja vučom na više nivoa napusti izvrsna podešavanja. To Grand Sport održava dovoljno vrućim da zagreje hladni zimski asfalt staze i obnovi emocionalnu vezu između automobilskog motora i sporta i Hockenheimringa. Napokon sam se zaključao iza sebe kako sam i obećao. Napravim nekoliko koraka i odjednom osjetim pitanje koje se nameće negdje duboko u meni. Da li da vratim ove ključeve?
Tekst: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
