Probna vožnja Chevrolet Corvette C1: Zlatna strijela

Prva generacija američke sportske dinastije u svojoj najzrelijoj verziji

Prije nekoliko godina, jedini legendarni američki sportski automobil proslavio je 60. godišnjicu. Zlatna korveta C1 iz 1962. godine deli tajne svog velikog uspeha.

Prvi američki sportski automobil dvosjed, proizveden u velikoj seriji, dizajniran je u stilu britanskog roadstera i na prvi pogled izgleda kao spektakularan promašaj. Više od slabe prodaje Corvette od početka proizvodnje 1953. godine govore fotografije bivšeg VIP fotografa Edwarda Quinna iz kasnih XNUMX. godine. U njima zvijezde svjetske kinematografije i poznate ličnosti hrabro poziraju u provjerenim sportskim automobilima kao što su Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, itd. Nigdje se ne pojavljuje ni jedna Corvette.

Odličan izgled, ali premalo snage

S druge strane, veoma je popularan direktni konkurent Ford Thunderbirdu, koji se proizvodi od 1955. godine. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotel Onassis i druge VIP osobe voze sportski model Ford sa dva sedišta sa snažnim V8 motorom. Naprotiv, rana Corvette ima skromnu snagu - samo 150 KS. prema SAE - i malo čudan izgled. Čak i danas, sa svojim velikim reli farovima na žaru i okruglim perajima nalik na salamu, izgleda kao niša proizvod propalog malog vlasnika.

Potpuno drugačiji dojam proizlazi iz našeg zlatnog modela iz 1962. godine s kojim su svjetske filmske zvijezde iz Cannesa i Nice imale sretne trenutke. Ovaj model, rezultat višestrukih i cjelovitih modifikacija originalnog modela, i dalje je klasificiran kao prva generacija C1 i primjerno kombinira osobine koje manje-više razlikuju jedini pravi sportski automobil u Americi: dinamičan dizajn s prednjim rasporedom motora i snažnom osobnošću. razigrani dijelovi tijela, moćni V8 motori, širok spektar opreme i zagarantovana spektakularna parada ispred hotela, uličnih kafića, pa čak i večer prije opere.

Za ovo drugo možemo zahvaliti šampanjcu Fawn Beige Metallic koji prekriva cijelu karoseriju našeg C1 kabrioleta – boja koja se savršeno slaže s bogatim hromiranim ukrasima, kao i dinamično oblikovanim tvrdim krovom. Njegovi vitki, napred kosi prozorski okviri, zajedno sa kosim otvorima za ventilaciju sa strane, daju kabrioletu osećaj poput strelice. Mišićave krivine kukova iznad zadnjih točkova i gladan izgled dvostrukih farova naglašavaju utisak sportiste kojeg treba shvatiti ozbiljno uprkos automatskom menjaču, radiju, električnim prozorima i gumama sa belim okvirom.

Isto tako, kokpit, u koji vozač može lako ući zahvaljujući širokim vratima, ne štedi sportske atribute i pomalo podsjeća na čak trkačke automobile iz tog doba. Na primjer, udobna pojedinačna sjedala originalnog modela (1953.) odvojena su međusobno mostom koji je dio tijela. Centralni brojač okretaja i kratka ručica mjenjača na sredini poda također su tipični sportski dodaci. To se u manjoj mjeri odnosi na dosadni dvostepeni automatski mjenjač. Uskoro ćemo saznati da je to još uvijek dovoljno.

U međuvremenu se divimo tipičnoj američkoj kontrolnoj ploči, stvorenoj kao minijaturno arhitektonsko remek-djelo. Četiri dodatna pokazivača i tahometar postavljen između njih krune su dominantni polukrug brzinomjera. U vozilima s desnom rukom, čitav modul, koji je poput karoserije izrađen od plastike, može se cijepiti u udubljenje ispred desnog sjedala.

Za šaku dolara

Osmocilindrični V-twin 5,4-litarski motor razvija 300 KS. prema SAE-u, tačno dvostruko više od C1953 sa šestocilindričnim motorom, koji se pojavio za godinu dana. Corvette iz 1. masovno se proizvodila sa kapacitetom od 1962 KS. Pedeset konjskih snaga više košta samo 250 dolara, što je šest manje od električnih podizača stakala. S ciljem Chevroleta, opremio je V53,80 motor većim rasplinjačem i povećao nazivnu brzinu sa 8 na 4400 o / min. Kroz dvije nevidljive V5000 ispušne cijevi postavljene sa strane ispod stražnje strane, jedinica ispušta gotovo samozadovoljno režanje.

Pomičemo ručicu automatskog mjenjača naprijed kroz položaje R i N kako bismo je ostavili u položaju D, zatim otpuštamo kočnicu - i otkrivamo da se automobil već kreće. Sa iznenađujuće niskim pritiskom na papučicu gasa, 5,4-litarski V8 sa velikim obrtnim momentom pokreće snažno zahvaljujući automatskom menjaču sa pretvaračem obrtnog momenta. Međutim, da biste ušli u saobraćaj sa parkinga zastupstva, potreban vam je zaokret od 180 stepeni koji gotovo završava u jarku - Corvette tako lako ubrzava sa svojim V8 motorom koji radi glatko, da mu se volan tako snažno okreće. Gotovo da ga ne možete pomjeriti na mjestu - a dok vučete i vučete, ozbiljno se bojite snage prekrasnog vijenca sa perforiranim iglicama koje su tanke i oštre gotovo kao nož.

Gotovo sve se događa u drugoj brzini.

Zbog ovih karakteristika, imperativ je slijediti tipičan stil vožnje tog doba, s vozačem koji sjedi za volanom i prekriži ruke u laktovima. Srećom, čak i s tvrdim krovom s podignutim bočnim prozorima, Corvette ima dovoljno mjesta za ruke, bedra i stopala na papučici gasa. Po želji možete pritisnuti i japanke, podešavajući tempo kretanja. Uz to, panoramsko vjetrobransko staklo ne samo da pruža izvrsnu vidljivost ceste i poklopca motora, već i zavija prema naprijed kako bi oslobodilo prostor.

Vožnja je znak sigurne smirenosti, a u normalnim uslovima se sve vraća između 1500 i 2500 obrtaja u minuti - gotovo samo u drugom (brzom) stepenu prenosa, koji automatik uključuje i pri malom ritmu. Na prilično precizno upravljanje i čvrste kočnice brzo se naviknemo, pa već nakon nekoliko kilometara plovimo energično i bez stresa svakodnevnog prometa. Da nije bilo te lagane, prozračne kabine jedinstvenog oblika sa hladnim površinama boje šampanjca, brušenim srebrom i sjajnim hromiranim detaljima, mogli bismo zaboraviti da putujemo u sportskim automobilima više od 50 godina.

Nakon prvog probnog putovanja, vraćamo se na početnu tačku, otpuštamo tvrdi krov uz nekoliko pokreta i postavljamo ga u ćošak radionice auto kuće. Sada Corvette pokazuje tipičan "trešnja" dizajn C1 generacije - kratkospojnik između sedišta koji se spušta u kabinu. Kroz njega se tijelo, takoreći, savija i obavija oko ramena dvojice putnika. Nijedan serijski roadster u Evropi nema ovu funkciju. I još jedan veliki plus: tekstilni guru je skriven ispod elegantnog pokrivača.

Dominantna žudnja

Uprkos svom dizajnu i udobnosti, našu Corvette može da nosi vetar sa ispupčenim jedrima. Da biste to učinili, dovoljno je do kraja pritisnuti papučicu gasa - tada igla okretomjera odmah skoči na 4000 o / min i ostaje tamo. Otprilike desetinke sekunde kasnije, potkrijepljeni bas urlikom, pogađa vas raketa Saturn koja udara vozača o sjedište i izaziva škripu dvije zadnje gume.

Iznad 30 milja na sat okretaji brzo rastu, kao i brzina. Kvačilo od 60 km / h postiže se u drugoj brzini za nešto više od osam sekundi, s tim da se jedina promjena brzine odvija pri 98 okretaja u minuti bez prekida. A onda se igla brzinomjera nastavlja snažno kretati u smjeru od stotinu milja (oko 5000 km / h).

Išli bismo mnogo brže da smo imali V8 sa 360 KS. prema SAE-u i zajedno sa četverostepenim ručnim mjenjačem. S njim naš zlatni C1 sa 62 sprinta do 100 km / h za samo šest sekundi, a najveća brzina bit će 240 km / h. Ni Mercedes 300 SL Roadster, ni Jaguar E-Type, ni mnogi Ferrarijevi modeli nisu mogli parirati naš auto.

Ova dominantna privlačnost prema svemu i svakome, uz šarmantan izgled i solidnu dozu udobnosti (uz neospornu pogodnost za svakodnevnu vožnju), jedna je od glavnih karakteristika svih generacija Corvette – i mnogih drugih klasičnih američkih modela. No, do sada je samo jedan proizvođač uspio dovesti u pitanje pakovanje atraktivnog kompaktnog sportskog automobila, a taj proizvođač je Chevrolet. Ovo traje preko 60 godina. U prošlosti, Corvette je prevladala dolinu suza smanjivši svoju snagu na 165 KS. 1975. ponovo se takmičio sa Ferrarijem i kompanijom, dostigavši ​​659 KS. sa današnjim C7 Z06. Ovdje je posebno relevantan popularni izraz „Vratiće se jednog dana“.

ZAKLJUČAK

Urednik Franz-Peter Hudek: Lako je objasniti da su kasni V8 Corvette generacije C1 takođe omiljeni klasični automobili u Evropi. Lako se njima rukuje, pristojne su vuče, nude relativno velik prostor i pale vatromet sofisticiranih dizajnerskih ideja. Činjenica da je Corvette i danas u proizvodnji čini prvu generaciju još vrijednijom.

TEHNIČKI PODACI

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 motor (kut nagiba cilindra 101,6 stepeni), provrt x hod 82,6 x 5354 mm, zapremina 300 ccm, 5000 ks. prema SAE pri 474 o / min, maks. obrtni moment 2800 Nm pri 10,5 o / min, omjer kompresije 1: XNUMX, hidraulični zatvarači ventila, centralno smješteno bregasto vratilo pogonjeno razvodnim lancem, karburator sa četiri komore (Carter).

POWER GEAR Pogon na zadnje točkove, ručni mjenjač s tri brzine, opcijski četverostepeni ručni ili dvostepeni automatski mjenjač, ​​opcionalni diferencijal s ograničenim proklizavanjem stražnje osovine.

TIJELO I PODZEMLJE Dvosjed kabriolet s potpuno potopljenim tekstilnim guruom, po želji uklonjivim tvrdim krovom, plastičnim tijelom s čeličnim potpornim okvirom od zatvorenih profila i poprečnica u obliku slova X. Neovisni prednji ovjes s dvostrukim trokutastim poprečnim nosačima i koaksijalno povezanim oprugama i amortizerima, stražnja kruta osovina s lisnatim oprugama, prednji i stražnji stabilizatori. Teleskopski amortizeri, četiri bubanj kočnice, opciono sa sinterovanim pločicama.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina x širina x visina 4490 x 1790 x 1320 mm, međuosovinski razmak 2590 mm, prednji / stražnji trag 1450/1500 mm, težina 1330 kg, spremnik 61 litra.

DINAMIČKE PERFORMANSE I POTROŠNJA Maksimalna brzina 190–200 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7–8 sekundi (u zavisnosti od menjača), potrošnja 15–19 l/100 km.

DATUM PROIZVODNJE I TIRAŽ Corvette C1, 1953 - 1962, zadnja verzija (sa poleđinom C2) samo 1961 i 1962, od nje je proizvedeno 25 primjeraka.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Fotografije: York Kunstle