Testna vožnja Chevrolet Camaro i Ford Mustang: najbolje na Divljem zapadu

Smanjivanje broja hibrida, električnih vozila? Ovo je potpuno drugačiji film ...

Započinjete s blagim zemljotresom, a zatim postepeno povećavate dramatičnost događaja ... Prema riječima osnivača jednog od legendarnih holivudskih studija Sama Goldwyna, ovo je savršen recept za uspješan film. Glavna ideja ovog savjeta očito nije izmakla tvorcima novog Camara, jer lagani dodir dugmeta za pokretanje izaziva jezivu tutnjavu u podzemnoj garaži. Silovite vibracije zvučnih valova nemilosrdno se ruše o zidove, što izaziva zabrinutost ne samo zbog trajnosti boje, već i zbog strukturnog integriteta betonske podloge.

U ovoj šokantnoj pozadini, činjenica da se Mustangov motor pokrenuo samo nekoliko metara dalje mogla je ostati potpuno nezapažena. Fordov model takođe može probuditi pola vaših komšija ujutro, ali u poređenju sa negativcem Chevroletom, njegovo ponašanje je slično horu srednje škole.

Puno mišića

Razlike, naravno, nisu povezane s ograničenjima zapremnine, iako je Fordov petlitarski agregat manji od povijesno tačno označenog 8-litarskog motora Camaro Small Block V6,2. Umjesto toga, Chevroletov odjel za marketing odabrao je da model predstavi malo otvorenije i direktnije s tradicionalnim američkim pogledima na stvari na ovom području. Turbo? Mehanički kompresori? Takvi pomoćnici trebaju samo ljudima koji ne znaju kako se nositi sa dobrom starom kubaturom. Dok Fordov sportski automobil koristi vrhunsko rješenje s četiri bregaste osovine, osma bregasta osovina Chevyja ima samo jedno donje bregasto vratilo, što svjedoči o njegovom bliskom fiziološkom odnosu s motorom Corvette. Međutim, snaga je 453 KS. nadmašuje Mustanga (421bhp, 617 Njuton metara i 530 konjskih snaga), Mustang bi također učinio da se bilo koji evropski konkurent u ovom cjenovnom rasponu osjeća anemično, ali nisu posebno impresivni u odnosu na Camaro.

Isto se u potpunosti odnosi i na vrijednosti izmjerene na stazi. Pri 100 km/h Fordov model zaostaje 0,4 sekunde (5,0 umjesto 4,6), a do 200 km/h razlika se povećava na više od dvije. Takođe, na dionici iznad 250 km/h Camaro ostaje sam, budući da Mustang svojevoljno ograničava maksimalnu brzinu. Camaro ubrzava do 290 km/h, ali treba imati na umu da ovo zadovoljstvo nije za svakoga - s jedne strane, prednji poklopac počinje da vibrira pod pritiskom nadolazećeg strujanja zraka, baš kao Mustang na 200 km / h, s druge strane, poprečne nepravilnosti u brzim zaokretima neugodno iritiraju zadnjicu. Mustang se u takvim situacijama ponaša mnogo mirnije.

Ako su dva suparnika ujedinjena prisustvom velike snage, tada ta sličnost ne može u potpunosti sakriti razlike u njihovim karakterima. Iako Camarov V-7000 ostavlja dojam stalne sklonosti ka nasilju, Fordovi inženjeri stvorili su automobil gotovo evropskog stila za Mustang s izuzetno osjetljivim odzivom i snažnom željom da dostigne ograničenje od XNUMX o / min. I umjesto ritma grmljavine Camara pod punim opterećenjem, zvuk sportskog Forda pokazuje mekoću i kompoziciju koja bi se lako mogla stvoriti u Minhenu.

Da li manji kubični kapacitet plus manja snaga znači manju potrošnju? Formula zvuči logično, ali na žalost Fordovih inženjera, u ovom slučaju je pogrešna. Stvar je u tome što prilikom krstarenja konstantnom brzinom Chevrolet model jednostavno isključuje polovinu svojih cilindara – što se dešava prilično neprimjetno u oba smjera i očigledno je izuzetno efikasna mjera za obuzdavanje apetita impresivnog Camaro V8. U svakom slučaju, Chevy-tuned 98H jedinica uspijeva podnijeti test sa impresivnih 0,8 litara manje na 12,3 kilometra od Fordovog konkurenta (13,1 litara umjesto XNUMX litara). Uz tihu vožnju, oba strana sportaša uspijevaju se ograničiti na potrošnju od oko devet litara, što treba okarakterisati kao ozbiljan napredak, uzimajući u obzir američku tradiciju u ovoj oblasti.

Osmostepeni automatski mjenjač sigurno doprinosi Camarovoj potrošnji goriva. U svakodnevnom načinu obilaska (takođe su dostupni režimi Sport, Track, Snow i Ice), on daje prednost većim brzinama, dok na terenu održava brzinu od oko 1000 u minuti. Istovremeno, čak i lagani pritisak na papučicu gasa ponekad uzrokuje jake vibracije i nepotrebne promjene brzina gore-dolje. Ploče upravljača, pak, ispuštaju neugodan klik, a mjenjač prilično lako prima njihove naredbe.

Zapravo, ručni mehanizam u Mustangu (dodatno je dostupan i šestostepeni automatski) nije mnogo bolji. Kratka poluga zahtijeva snažnu ruku (posebno pri prebacivanju iz pete u šestu), a prebacivanje u višu brzinu uranja bicikl u duboku depresiju - šesta je toliko duga da je ispod 160 km/h gotovo nemoguće postići primjetno ubrzanje. Oni koji žele uživati ​​u punoj snazi ​​i držati korak sa Camarom što je više moguće, trebali bi se ograničiti na korištenje pet stupnjeva prijenosa i stalno stiskanje motora od pet litara.

Okreće se? Naravno!

Međutim, puno zabave za ove Amerikance započinje kad se završe dugi, ravni potezi. Njihove moderne ovjesice (krute stražnje grede sada su samo potpora diližansima iz osvajanja Divljeg zapada) ne samo da se ne protežu oko zavoja, već i potiču vozača na dinamičnije ponašanje. Činjenica je da oba sportaša uspijevaju stvoriti atmosferu sigurnosti i povjerenja tek nakon još nekoliko odvažnih zavoja.

Ali postoje i razlike. S jedne strane, Camaroove tvrdo neutralne postavke pokazale su se mnogo efikasnijim od Mustanga ako tražite maksimalno uživanje na ravnim, suvim površinama. S druge strane, uprkos velikom kolebanju karoserije, sa veštom rukom na volanu, Mustang se nosi sa pilonom malo brže od Camaro-a, sa njegovom teškom procenom veličine vozačevog sedišta. Chevroletov opcioni Magnetic Ride sistem sa adaptivnim amortizerima obećava mnogo, ali u praksi je prilično teško sa velikim talasastim neravninama na putu koje vožnju čine pomalo rodeom. Ovjes Mustanga sa klasičnim amortizerima radi bolje – to se odnosi i na brza skretanja staze, iako njegovo upravljanje nije tako solidno i sa nekim nedostacima u smislu tačnosti reakcija pri odstupanju od središnjeg položaja volana.

Mekše podešavanje ovjesa Fordovog modela prirodno ima ugodnu prednost. Na mjestima gdje Camaro veselo i bučno gura niskoprofilne Runflat gume, Mustang uspijeva djelovati mnogo pametnije i tiše. Uz to, pri brzini od 180 km / h u kupeu se mogu čuti samo zadovoljni basi V8-a, dok aerodinamični zvukovi i zvukovi dodira s cestom na Camaru dosežu nivoe koji mogu smetati prilikom putovanja na velike daljine.

U zaključku, Chevy model je bliži brutalnim klasicima u ovom žanru, iako nipošto nije staromodan - dok Mustang ima poteškoća s preciznim očitavanjem pritiska i temperature motornog ulja, Camaro nudi pravi vodopad moderne elektronike , uključujući dioni head-up displej, trake za zadržavanje sistema, upozorenje na mrtvi kut i ugrađeni WLAN pristup internetu. Odsustvo svega ovoga kod Mustanga djeluje anahrono i jedan je od razloga koji Camaru u konačnici daje blagu prednost u ovom klasičnom zapadnjačkom takmičenju.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas