Probna vožnja Chevrolet Blazer K-5: Bilo je vrijeme u Americi

Jesenji susret s najmanjim od nekada velikih Chevrolet SUV-ova

Prije odlaska iz Evrope, Chevrolet je ovdje predstavljen uglavnom u malim i srednjim modelima. Impresivni Blazer K-5 podsjeća nas da su automobili ove marke već dugo dio američkog sna.

Potpuna tišina. U hladnom vazduhu ima naznaka kiše. Okružuje vas sa svih strana – baš kao što sjedite na spuštenom stražnjem poklopcu ove monstruozne mašine. Oko tebe je livada posuta crvenkasto-smeđim lišćem, a između njih trava već žuti. Drveće breze i topole šumi na laganom vjetru. Gotovo da možete vjerovati da se sa obližnjeg nogometnog stadiona čuje vrisak i urlik. Prostranstva Teksasa kao da vas prolaze, uokvirena ovim tankim prednjim stubovima od umjetne kože bež boje. Dakle, evo ga - istinski osjećaj slobode.

Chevroletov najmanji terenac u punoj veličini

Kada je ovaj blejzer 1987. godine počeo da jaše svog prvog vlasnika, ovaj čovek verovatno nije imao na umu nikakvu slobodu. Za njega je veliki Chevrolet bio samo dio svakodnevice automobila. Mora da ga je vodio na posao ili na odmor. Off-road ili off-road, nema mnogo veze sa Blazerom sa dvostrukim pogonom.

Proizveden u tri generacije od 1969. do 1994. godine, Blazer je bio hit javnosti od samog početka. Bio je to Chevroletov najmanji SUV pune veličine i bio je dio porodice lakih kamiona C/K General Motorsa. Tokom godina, zaposleni u Chevroletu nisu promijenili gotovo ništa u vezi s tim. U dugim intervalima dobijao je drugačije oblikovane farove i nove motore. Jedina velika promjena bio je krov – do 1976. godine to je bio pokretni tvrdi krov, koji je, po lijepom vremenu, omogućavao putovanje negdje između pikapa i kabrioleta. Od 1976. do 1991. godine zadnji dio krova se još uvijek mogao ukloniti - u takozvanoj Half Cab varijanti. Modeli iz posljednje tri godine, prije nego što je GM 1995. preimenovao u Blazer Tahoe, imali su samo fiksni krov.

Automobil prikazan na ovim stranicama ima pola kabine i kule pred vama u svoj svojoj gigantskoj veličini i nizu dvobojne odjeće. I sišli ste sa jedne Dacia Duster... Širina je više od dva metra, dužina 4,70 m. Poklopac preko motora je u visini krova običnog automobila. Pažljivo priđite, otvorite vozačeva vrata i popnite se u kabinu. Opuštate se na podstavljenom sjedištu iza tankog volana od tvrde plastike i hvatate dah. Između volana i vjetrobranskog stakla nalazi se instrument tabla prepuna mjerača i mjerača s detaljima od hroma i kože. Odmah mi padaju na pamet dva najveća instrumenta - ovo je brzinomjer i pored njega, umjesto tahometra, pokazivač goriva u rezervoaru.

6,2-litreni dizel snage 23 ks / l

Tamo gdje je radio, postoji rupa u kojoj su neke žice uvijene. Između prednjih sjedala nalazi se kutija za odlaganje koja se zaključava dovoljno velika da proguta američku fudbalsku loptu duboko u sebi. Uključite motor i 6,2-litarska jedinica vam govori dizel.

Sve što treba da uradite je da okrenete ručicu pored volana u položaj D i gotovi ste. Odgovarajući i bez mnogo buke, Blazer kreće na put. Tutnjava dizel motora se čuje tiho, ali jasno. Njegovih 145 KS Prema DIN-u, bez napora vuku giganta od skoro dve tone pri maksimalnoj brzini od 3600 obrtaja u minuti, upravljajući dvema osovinama, ali prednjom samo po želji i po klizavom terenu.

Dizel je kasna inovacija

Tek 1982. godine Chevrolet je otkrio dizel kao pogonski sklop za Blazer. Prije toga, u ponudi su bili samo benzinski motori, od 4,1-litarskog inline-6,6 do 20-litarskog "velikog bloka". Danas se benzinski motori smatraju najboljima u pogledu izdržljivosti i uglađenosti jer su u prošlosti Amerikanci jednostavno imali više iskustva s njima. Međutim, po potrošnji dizel gorivo je na prvom mjestu. Dok benzinska verzija jedva izdržava manje od 100 litara na 15 km, dizelska verzija se zadovoljava sa 1983 litara. Prilično značajna razlika u današnjim cijenama goriva. Međutim, rijetki su dobro očuvani dizel motori, većina njih iz vojnih flota - jer je od 1987. do 6,2. američka vojska koristila maslinasto zeleni ili maskirni Blazer, ali uvijek sa XNUMX-litarskim dizel motorom.

Ali kada sjedite poput trona visoko iznad ostalih sudionika u prometu, klima uređaj puše ugodno topao zrak, a vaša desna ruka aktivira tipku tempomata, uopće ne razmišljate o trivijalnim stvarima poput potrošnje goriva ili troškova održavanja. U Njemačkoj je Blazer u višoj poreznoj kategoriji, ali možete ga registrirati kao kamion. Tada će porez pasti, ali i stražnja sjedala će pasti.

Međutim, trenutno vam to nimalo ne smeta - sedeći za volanom, radije pustite da vam misli slobodno lutaju. Dok hodate kroz tunel, drhtite od urlika motocikla. Odjednom se automobil prijeteći približava zidu tunela; napnete se, koncentrišete se na volan i cestu. Kod Blazera nije dovoljno jednom krenuti u željenom smjeru. Servo upravljač, koji kombinuje lako putovanje i nedostatak osećaja na putu, zahteva stalna podešavanja. Kruta prednja osovina sa lisnatim oprugama ima svoj život koji vas ne može usrećiti. Na svakoj neravnini na putu se nemirno trese, vuče volan i napreže živce.

Odlična recenzija

Nekoliko ljudi stoji pored puta, smiješeći se i podižući prste u znak odobravanja. To je također dio iskustva s ovim počešljanim kolosom - barem izvan Sjedinjenih Država, gdje je to netrivijalan dio cestovnog pejzaža. Mnogi ga gledaju, najčešće sa divljenjem ili čuđenjem, ponekad neshvatljivo ili prijekorno. Kada negdje stane, ne prođe puno vremena i oko njega se već okupilo nekoliko posmatrača.

Fascinirani, gledaju vas kako uvlačite blejzer milimetara između dva parkirana automobila. Ne sumnjaju da kod ovog kolosa to uopće nije manifestacija vještine. Blazer je čudo od dobre kritike. Sprijeda, gdje se potpuno horizontalno torpedo strmo spušta, sam automobil počinje da završava velikim, pravokutnim stražnjim prozorom. Sa relativno malim krugom okretanja od 13 metara, može skrenuti na seoski put (dobro, malo širi). Kada se zaustavite pri punoj brzini, zaglavi se na mjestu i tek se nakon toga lagano trese. On ti ne smeta. Šta više možete poželjeti od automobila?

To je slučaj barem ako ne putuje više od dvije osobe. Stražnje sjedalo je lako dostupno djeci, ali odraslima koji pokušavaju promaknuti prednja sjedala potrebne su vještine speleologije, jer Blazer ima samo dva vrata.

Divan interijer i teretni prostor

Ako izvadite zadnje sedište, u prtljažniku ovog Amerikanca ima dovoljno prostora za prevoz male evropske porodice. Kofer se jednostavno izgubi u prtljažniku, čak i sa zadnjim sjedalima. Da biste pristupili prtljažnom prostoru, prvo uklonite stražnje staklo sa vozačevog sjedala. Alternativno se može otvoriti električnim motorom sa samog zadnjeg poklopca. Zatim otvorite poklopac, pazeći da ga ne ispustite, jer je vrlo težak.

Dok se vraćate do vozačevih vrata, pogled vam pada na znak Silverado. U Blazeru to i dalje znači viši nivo opreme; kasnije, 1998. godine, veliki Chevrolet pickupi su se počeli tako zvati. Ali do tada, Blazer će se ponovo roditi u drugu generaciju (od 1991. do 1994.). Također će voziti generacije Amerikanaca, prvo kao novi automobil, a zatim i kao klasični automobil. Postat će dio američkog sna, glumeći u filmovima i country pjesmama. Samo tako, možete sjediti na zadnjoj korici i sanjati o velikoj slobodi i ogromnim prostranstvima Teksasa.

ZAKLJUČAK

Brennis Anouk Schneider, magazin Youngtimer: Iako je Blazer daleko od uobičajenih evropskih dimenzija, može biti izvrstan svakodnevni automobil i svom vlasniku otvoriti potpuno nove perspektive.

Zaista, sve je u njemu veliko - karoserija, kao dječji crtež, visina sjedišta i troškovi održavanja. Ali on sa njim veoma dobro komunicira. Ovo je primjer dobrog pogleda, a morate se pomiriti sa potrošnjom goriva. Mnogi moderni primjerci su redizajnirani da rade na TNG, što je žalosno jer se ne mogu registrovati kao veterani.

TEHNIČKI PODACI

Chevrolet Blazer K-5, proizvod. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, vodeno hlađeni dizelski motor sa glavama cilindara od sivog lijeva i željeznim cilindrom od 6239 stepeni, ubrizgavanje vrtložne komore. Zapremina motora 101 cm97, otvor x hod 145 x 3600 mm, snaga 348 ks. pri 3600 o / min, maks. obrtni moment 21,5 Nm @ 1 o / min, omjer kompresije 5: 5,8. Radilica sa XNUMX glavnih ležajeva, jednim središnjim bregastim vratilom pogonjenim razvodnim lancem, ovjesnim ventilima koji se pokreću podižućim šipkama i klackalicama, bregastom vratilu Pumpa za ubrizgavanje. Delco, motorno ulje XNUMX l.

PRIJENOS SNAGE Pogon na zadnje točkove sa opcionim pogonom na prednje točkove (K 10), reduktor za prenos terena 2,0: 1 (C 10), samo pogon na zadnje točkove, automatski menjač sa tri brzine, varijante sa tri i tri brzine, ručni menjač sa četiri brzine.

KAROSERIJA i šasija od čeličnog lima na potpornom okviru sa zatvorenim profilima sa uzdužnim i poprečnim gredama, prednjim i zadnjim krutim osovinama sa lisnatim oprugama i teleskopskim amortizerima. Sistem servo upravljača s kugličnim vijcima, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, kotači 7,5 x 15, gume 215/75 R 15.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina x širina x visina 4694 x 2022 x 1875 mm, međuosovinsko rastojanje 2705 mm, neto težina 1982 kg, nosivost 570 kg, priključno opterećenje 2700 kg, spremnik 117 l.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I POTROŠNJA Maksimalna brzina od oko 165 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 18,5 sekundi, potrošnja dizela 15 litara na 100 km.

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I cirkulacije 1969. - 1994., 2. generacija (1973. - 1991.), 829 878 primjeraka.

Tekst Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele