Probna vožnja četiri generacije Pontiac Firebirda: Snaga u gradu
Test Drive

Probna vožnja četiri generacije Pontiac Firebirda: Snaga u gradu

Četiri generacije Pontiac Firebird: Snaga u gradu

Više od 35 godina GM-ov sportski automobil je najsmjeliji poni automobil ikad.

Pontiac Firebird, proizveden od 1967. do 2002. godine, smatra se najambicioznijim poni automobilom - sa V8 motorima i zapreminom do 7,4 litara. Upoređujući njegove četiri generacije, moramo priznati da su Amerikanci u pravu: zaista su izazvali jaka osjećanja.

Reklamni slogan "Mi stvaramo uzbuđenje" datira iz 80-ih godina kada je Pontiac predstavio treću generaciju Firebirda. Model je 16 centimetara niži i skoro 200 kilograma lakši od svog prethodnika od pet metara. Sa praktičnim vratima prtljažnika, relativno štedljivim motorima i najmanjim otporom vazduha koji je ikada postigao automobil General Motorsa (GM), stari kupe bi mogao imati sigurnu budućnost – ili se bar tada činilo.

35 godina kasnije, dolazi kraj Firebird-a

Međutim, dvadeset godina kasnije, 2002. godine, GM je ukinuo liniju Firebirda sa svojim blizancem. Chevrolet Camaro. Da stvar bude još gora, marka Pontiac, koja postoji od 1926. godine i ima posebno sportski profil u GM-u, potpuno je ukinuta u kriznoj 2010. godini. Najrespektabilniji dio njegovog naslijeđa je kompaktnost (prema američkom shvaćanju) Firebird linija.

Zahvaljujući aktivnim zajednicama američkih vlasnika automobila u Stuttgartu, bilo je moguće pozvati predstavnika V8 svake od četiri generacije Firebirda na zajedničku sesiju za fotografije i vožnju, od ranog konkurenta Mustanga iz 1967. do rivala koji se pojavio 2002. godine. na Porscheu 911. Osim imena, jedino što im je zajedničko su V8 ​​motori od 188 do 330 KS, kruta stražnja osovina, oskudan prostor na stražnjim sjedištima i logotip Firebird sa raširenim krilima. Međutim, ta četiri tijela se međusobno značajno razlikuju i teško je u njima otkriti porodičnu sličnost.

Model – Mustang.

Dizajniran od strane nikog drugog do Johna DeLoreana, izgled prve generacije Firebird-a (1967.) jasno je zasnovan na konkurentu predstavljenom 1964. godine. Ford Mustang - duga prednja maska, kratka pozadi. Ovome se dodaje i seksi krivina kukova ispred zadnjeg točka i tipičan Pontiac prepolovljen istaknutom hromiranom maskom na nosu. Osim toga, gotovo svi okviri prozora, široke lajsne pragova i zadnji branik blistaju metalnom hladnoćom u ekstravagantnom stilu 60-ih. Hrom je prisutan svuda u unutrašnjosti: na trokrakom upravljaču, ručici automatskog mjenjača i njegovoj pravokutnoj konzoli, kao i na raznim prekidačima. Da li to znači da ova prekrasna Firebird prekrivena vinilom nije ništa drugo do samozadovoljni show car za opuštenu vožnju bulevarom?

Prvi Firebird ima 6,6-litreni V8 i udobnu šasiju.

Naravno da ne. Ispod haube je 6,6-litarski V8 sa 325 KS. Na SAE se očekuje trenutak kada će mu biti dozvoljeno da se trka na relativno kompaktnom poni automobilu teškom 1570 kilograma. Čak i dok je na licu mesta, 400cc trostepeni automatski menjač CM spontano reaguje na najnežnije komande pedale gasa. Jači guranje - i zadnji točkovi već prodorno cvile moleći za milost, a automobil energično juri naprijed. Samo budi oprezan! Udoban ovjes i neprecizan servo upravljač zahtijevaju pažljivo planiranje svake promjene smjera. U krajnjem slučaju, dobre disk kočnice na prednjim točkovima trebalo bi da spreče ono najgore.

Trans Am sa zlatnim prugama i John Player Specijalni dizajn

Pogledajmo sada ukratko crnog diva sa zlatnim prugama u stilu Lotusa iz Formule 1 70-ih. Za Trans Am Limited Edition, Pontiacov dizajner John Shinela usvojio je shemu boja od sponzorskog proizvođača cigareta John Player Special. Trans Am, ukrašen zlatnim prugama, pojavljuje se povodom 50. godišnjice brenda Pontiac. Predloženi specijalni model kasnije je postao jako popularan zahvaljujući automobilističkom filmu Smokey and the Bandit (1977, II dio, 1980) - orgiji drifta s Burtom Reynoldsom za volanom.

Ali koliko je promijenio našeg ponija sa zakrivljenim bokovima! Sa istim međuosovinskim razmakom, telo je naraslo za 20 cm na impresivnih pet metara dužine. Prednji poklopac, zajedno s rešetkom motela veličine bračnog kreveta Pontiac, podijeljen je na dva dijela. Dio odgovornosti za to leži na zaštitnim odbojnicima iz 1974, koji proširuju drugu generaciju Firebird-a iz 1970. za čak deset centimetara.

Veliki V8 blok zapremnine do 7,4 litara.

Sada vizija nije toliko dinamična kao nekada, ali donosi bodove više za iskreno masivno držanje zvijezde iz hrvačke serije. Uspješno kombinira veliki blok motora V8 od 6,6 (400 kubnih inča), pa čak i 7,4 litara (455 kubnih inča), koji su se proizvodili do 1979. godine. 1976. Dvostruki model Chevrolet Camaro lišen je velikog V8 od 1973. godine.

Uprkos svojoj velikoj veličini, crno-zlatni Trans Am – kako se zovu vrhunske verzije od 1969. godine – razmazuje kupce izuzetnim detaljima kao što su alu felne sa strukturom saća. Ili sa jedinstvenom instrument tablom u autentičnom stilu trkaćih automobila, u kojoj su jednostavni kružni elementi urezani u prednju ploču od brušenog aluminijuma. Ovome se dodaje i prekrasan kožni volan koji bi bio na svom mjestu u Ferrariju ili Lamborghiniju.

Samopouzdanje 188 c.s. pri 3600 o / min

Nažalost, od 1972. godine, mnogi konji su izgubljeni tokom zakonodavnog smanjenja emisija i potrošnje goriva. Tako je bilo i sa našim modelom iz 1976. - od oko 280 KS. DIN prethodnik sa istim 6,6-litarskim V8 motorom ima samo 188 KS. Sada se kreću na vrlo tihih 3600 o/min na još uvijek ovjesnu zadnju osovinu koja ih prilično uspješno upravlja – veličina automobila, kvalitet šasije i snaga motora su u savršenom skladu i malo kontrolirani. bolji od prethodnog modela. Plus, 9,5 sekundi od 0 do 100 km/h je i dalje dobro za 1750 kilograma teškog. A kada se zaglušujući urlik Trans Am Limited Edition kotrlja niz autoput, drugi vozači jednostavno ne vide njegove zlatne tetovaže.

Treći Firebird je ekonomičan sportski kupe sa velikim vratima prtljažnika.

Ali tu se zabava završava. 1982. Pontiac je predstavio treću generaciju Firebirda. Njegova najmoćnija verzija, Trans Am GTA, izašla je 1987. i tvrdila da je "veoma ozbiljan sportski kupe". Ali duh vremena je drugačiji. Na sve strane ugrađeni spojleri osim osnovne boje i "piletina koja vrišti" na prednjem poklopcu postala je tabu. Amerika dobija ekonomičan i praktičan sportski kupe sa velikim vratima prtljažnika. Osnovni motor je 2,5-litarski četverocilindrični agregat snage 90 KS, koji daje flegmatičnu dinamiku automobilu teškom 1,4 tone. Najsnažniji V8 u Trans Am verziji zadovoljan je sa samo 165 KS. radna zapremina pet litara.

Situacija se promijenila 1988. godine pojavom TPI (Tuned Ported Injection) motora V8 zapremnine pet (305 ccm) i 5,7 litara (350 ccm), čija je snaga dosegla 215 ccm. 225 konjskih snaga A budući da treća generacija V8 verzija Firebird-a, čak i kad je potpuno opremljena, teži ne više od 1,6 tona, vraćaju se na stazu gotovo jednako brzo kao i prvi model iz 1967. godine.

Pontiac Firebird Trans Am GTA je konkurent Porscheu 928 i Toyoti Above

Vrhunski Trans Am GTA sa 1987-litrenim V1992, koji se nudio od 5,7 do 8, vrlo je blizak japanskim i njemačkim konkurentima poput Toyote Supra ili Porschea 928. U ovom se rivalstvu oslanja na čvrsto postavljenu šasiju. široke gume veličine 245, diferencijal ograničenog klizanja i direktno upravljanje. Za razliku od svoja dva prethodnika, model pomiče prva dva od četiri stupnja prijenosa svog automatskog mjenjača s prilično oštrim trzajima. A kada brzo vozite autoputem, salon se pretvara u saunu.

Debitirajući 1993. i oblikovan sa zaobljenim ivicama, naslednik izgleda staloženije, ali je težak kao zver. Oduševljeni smo što sjedimo u jednom od zaista finalnih Firebird-a iz 2002. godine, Collector Edition. Zahvaljujući kosim prozorima i omekšanom "bio-dizajnu", unutrašnjost ne izgleda prostranije nego u Renault Cliu. Međutim, nama je ovo potpuno ravnodušno - na kraju krajeva, ima dovoljno prostora za desnu nogu. Iako na 4500 obrtaja GTA pomalo počinje da gubi snagu, ona je isto tako velika, ali već na 100 KS. Snažniji Ram Air V8 nastavlja dobro da vuče i podiže mamac do 6000 o/min.

Najnoviji Pontiac Firebird ide poput zvijeri

Sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, 100-5,5 km/h je moguće za 260 sekundi i maksimalna brzina od preko 7,4 km/h. Ovo su vrijednosti koje nijedan od legendarnih prethodnika nije mogao postići, uključujući i velikih XNUMX-litarskih motor. Čak je i rukovanje sasvim pristojno - uprkos dužini od skoro pet metara, prijatno zaobljeni Amerikanac se nosi sa oštrim zavojima gotovo na italijanskom. Dakle, ono što dva nova Firebirda nedostaje u harizmu i tipičnom američkom stilu oni nadoknađuju iznenađujuće dobrim manirima na stazi. Zato se prepoznavanje proteže na sva četiri modela: Da! Zaista su izazvali pometnju!

zaključak

Urednik Franc-Peter Hudek: Prije svega, nevjerovatno je kako je tokom godina GM uspio V8 motore vratiti na njihov prethodni nivo snage. Kruta šasija zadnje osovine takođe je bila izuzetno pokretna od treće generacije. Nažalost, kasnijim modelima nedostaje tipičan američki izgled ranih godina, za koji danas morate platiti mnogo više.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

Dodajte komentar