Probna vožnja četiri poznata modela: Kraljevi svemira
Test Drive

Probna vožnja četiri poznata modela: Kraljevi svemira

Probna vožnja četiri poznata modela: Kraljevi svemira

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo i VW Touran 1.4 TSI takođe imaju varijante sa sedam sedišta.

Što se tiče praktičnih automobila, javno mnijenje u posljednje vrijeme nastoji ukazati na SUV model, ali kombiji i dalje nose naziv "karavan". Zaboravili ste? Oni su kraljevi internih transformacija i vlasnici tereta. I zaista optimalna kupovina za porodice s djecom. Naročito kombiji poput BMW-a 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafire Tourer 1.4 Turbo i VW Touran 1.4 TSI, koji su takođe dostupni u verzijama sa sedam sedišta.

VW Touran sa velikom udobnošću i velikom dinamikom

Kakva je bila sudbina uspešnih? Ili ih vole ili mrze. Vjerovatno nijedan drugi kombi ne privlači toliku pažnju mrmljača na njemačkim internet forumima kao bestseler iz Wolfsburga. I gotovo uvijek kritikuju njegov jednostavan izgled. U posljednjoj drugoj generaciji nije se mnogo promijenio - iz vrlo praktičnih razloga. Ugaoni dizajn pruža ne samo najbolji pogled, već i najobimniji unutrašnji prostor.

Dizajneri su povećali međuosovinsko rastojanje druge generacije na nivo novog Passata – uz sav komfor za putnike na zadnjim sjedištima; nigde drugde u upoređenim modelima ne mogu da se kreću tako glatko. Ovo se u potpunosti odnosi na treću osobu u drugom redu.

Tamo se tri pojedinačna sedišta mogu odvojeno pomeriti za oko 20 centimetara u uzdužnom pravcu. Po prvi put se uz doplatu mogu grijati dva vanjska zadnja sedišta, a uz trozonsku automatsku klimu putnici mogu sami regulisati temperaturu. Od nivoa Comfortline pa naviše, naslon prednjeg desnog sedišta se standardno preklapa napred; tada kombi postaje sredstvo za prevoz robe dužine do 2,70 metara. U konfiguraciji sa sedam sedišta zapremina prtljaga je 137, u konfiguraciji sa pet sedišta - 743, a sa preklopljenim naslonima do 1980 litara - rekord među testiranim modelima.

Ako vam je potreban maksimalni tovarni prostor, možete otključati poklopac prtljažnika i odložiti ga ispod poda. Osim toga, lampa u prtljažniku se može ukloniti i koristiti kao baterijska lampa. Brojne niše i kutije, dodatne kutije ispod prednjih sedišta, mreža za sitnice na nogama suvozača do vozača i džepovi u gornjem delu naslona prednjih sedišta - VW je smislio sve.

Ipak, najveća razlika u odnosu na konkurenciju je u vožnji – odlikuje se savesnim komforom, koji je bez premca u klasi minibuseva. Dodatni adaptivni amortizeri apsorbuju udarce bez traga; često jedino što se čuje je buka kotrljanja točkova.

Dakle, šasija je izolovana od karoserije? Zadovoljstvo mi je. U testovima dinamike puta Touran brže putuje između pilona, ​​njegovo precizno upravljanje daje relativno autentičan osjećaj, a funkcije funkcioniraju kao da su zadane.

Predvidljivo je da VW ne dopušta slabosti u sigurnosnom dijelu, što se tiče sistema podrške, samo je ispred BMW modela, ali Touran izvještava o najkraćem zaustavnom putu od 130 km / h (s vrućim kočnicama).

BMW serije 2 Gran Tourer sa slabostima u udobnosti

BMW i kombi? Bez sumnje, ovo je 2. serija Gran Tourer. Sa njim BMW pravi prve korake na potpuno nepoznatom terenu - prednji pogon, do sedam sedišta, silueta sa visokim krovom. Čuvaru Svetog grala dinamične vožnje treba puno hrabrosti da uđe u ovo područje koje nije posebno pogodno za sliku.

BMW model je jedini na uporednom testu sa trocilindričnim motorom koji može zadovoljiti samo ljubitelje grube radne buke. Za razliku od svog kolege na Mini platformi, sa motorom od 136 KS. Gran Tourer se osjeća lagano motorizovanim – iako ima najbolje brojke ubrzanja na testovima i ujedno je i najekonomičniji.

Oni koji su tada očekivali da će BMW kombi biti nestrpljivo bačen između pilona na stazi kako bi testirali dinamiku bili su razočarani. Za razliku od svog mlađeg brata, Active Tourera, kombi se naglo naginje, njegove reakcije izgledaju neprecizno i ​​ima slabije rezultate od prosječnog na obje promjene trake. U postavkama dizajneri su se oslonili na krutost, za koju smo mislili da je odavno testirana - za razliku od verzija na prethodnim testovima, sada mašina nije opremljena podesivim amortizerima i postavljena je previše čvrsto. Tijelo i putnici nikada ne ostaju sami - ni u gradu, ni na redovnom putu, ni na autoputu. To vas može iznervirati čak i na kratkim udaljenostima i značajno smanjuje ocjene ovjesa. Potencijalnim kupcima toplo savjetujemo da stave križ na amortizere s udobnim načinom rada, koji se nude uz dodatnu naknadu.

Unutarnje opremanje nema prigovora. Na primjer, u "trojki" BMW pokazuje pretjerane ambicije za uštedom. U slučaju Gran Tourera to nije slučaj: obična plastika može se naći samo na dnu obloge, armaturna ploča je ukrašena (uz doplatu) metalnim okvirom, a prtljažnik ima vrhunske obloge.

U poređenju sa manjim Active Tourerom, međuosovinsko rastojanje je produženo za jedanaest centimetara. Tako u zadnjem redu dva putnika imaju dovoljno prostora za noge, ali mogući treći između njih sedi kao kažnjen - srednje sedište je preusko i praktično neupotrebljivo za odrasle putnike.

Inženjeri su uložili mnogo truda ne samo u jednostavnu ergonomiju, već i u rolo za prtljažnik. Uklanjanje je obično dosadno i dosadno, ali s Gran Tourerom ga je vrlo lako ukloniti i zauzima prostor rezerviran za njega ispod poda dvostrukog prtljažnika. Straga se nalazi velika kada za sitnice.

Prstenovi i kuke za torbe i torbe za kupovinu dopunjuju situaciju u teretnom sektoru. Samo u ovom testu upoređivanja koristi se uređaj za daljinsko otpuštanje naslona stražnjih sedišta; uz njegovu pomoć presavijeni su iz prtljažnika, podijeljeni u tri dijela. Međutim, za razliku od Opela i VW-a, ovdje se donji dijelovi mogu klizati naprijed-nazad u omjeru dva prema jedan.

Ford Grand C-Max sa osvježavajućim performansama na cesti, ali slabim sjedalima

Grand C-Max pokazuje snažnije dinamično prisustvo u klasi kombija. Njegova šasija izrađena je od početka do kraja u Fordovom duhu. Prisjetimo se: Nije li Focus bio model koji je kompaktnoj klasi donio dinamiku, a da se nije oslanjao samo na tvrđi ovjes? Isto je i sa kupatilom. Kao i BMW, koristi konvencionalne amortizere, ali oni su dobro podešeni. Najnovija tehnička revizija uvela je prigušne ventile sa bržim odzivom.

Ford je definitivno trebao iskoristiti ovu priliku da poboljša kvalitetu izrade. Pojedinačni dijelovi armaturne ploče izgledaju poput privremeno sklopljene plastike osjetljive na ogrebotine u prtljažniku, a stiropor u kutiji ispod ne daje dojam stabilnosti. Ne želim testirati snagu kupujući u prodavnici građevinskog materijala.

Ali vratimo se na šasiju. Osnovna postavka je čvrsta, ali dozvoljava udare u kokpit samo pod punim opterećenjem i sprečava gadno bočno naginjanje u krivinama. C-Max volan je zadovoljstvo voziti direktno, osvježavajuće je okretan na sporednim putevima, ali na autoputevima nudi udobnost ovjesa koja čini duge prijelaze podnošljivim. Očigledno neki razumiju dinamiku.

Zahvaljujući kliznim zadnjim vratima - jedinim u ovom uporednom testu - pristup drugom redu je posebno lak. Ali onda brzo primijetite da je Fordov model napravljen po narudžbi; Prije svega, putnici u srednjem redu to osjećaju.

Nažalost, stražnja sjedala nisu baš ugodna za velike udaljenosti, što se, kao što je slučaj s BMW-om, posebno odnosi na srednje sjedalo. Ko tamo sjedi, prvo mora pričvrstiti široku kuku karabinom da bi mogao koristiti srednji pojas. To je jednako teško kao i činjenica da, da biste dobili ujednačen pod, morate instalirati čvrsti filc koji dolazi s automobilom nakon preklapanja naslona.

Spoljna zadnja sedišta se ne mogu ukloniti, jer se u Opel kadi pomeraju samo uzdužno. Ako vam ne treba srednje sjedalo, koje se može koristiti samo u hitnim slučajevima, može se preklopiti ispod desnog vanjskog sjedišta i tada se formira neka vrsta teretnog prolaza - na primjer, za dugu sportsku opremu. Ili za pristup trećoj liniji. Ali ove dodatne stolice se mogu preporučiti samo ako se Grand C-Max koristi kao taksi do vrtića. Inače, na njima možete lako uštedjeti uz doplatu od 760 eura i naručiti opciju petosjeda.

Opel Zafira Tourer za pragmatičare

Zafira na testu učestvuje sa takozvanim Lounge sistemom sedišta, odnosno sa tri udobna odvojena sedišta koja se mogu transformisati u dve stolice, plus centralni naslon za ruke. Zahtijeva dosta truda, ali vam daje veću slobodu kretanja - i niko drugi ne nudi takve trikove.

Između prednjih sedišta je multifunkcionalna komoda. Čak iu trećem redu (ako se naruči) postoje niše za male stvari plus podmetači. U tako pragmatičnom automobilu ne možete a da ne oprostite jednostavnim vrstama materijala i displeja, kao i brojnim dugmadima na središnjoj konzoli i složenoj logici upravljanja funkcijama.

Šta je sa vožnjom? Ovdje Opel pokazuje da velika nosivost ne mora nužno dovesti do ponašanja poput kombija. Doista, Zafiri se ne može poreći neka tromost, ali kombi može biti prilično energičan u krivinama i, uprkos svojoj visokoj karoseriji, ostaje lak za vožnju i nudi drugo najudobnije ogibljenje nakon Tourana. Međutim, u direktnom poređenju sa gušćom Ford Zafirom, ostaje utisak manje atraktivnog ponašanja. A u testovima dinamike puta, ističe se po svojoj tendenciji da menja trake kada je ESP aktiviran; kao rezultat toga, bodovi se oduzimaju za sigurnost na putu.

Ovdje vas Zafira ne može nadahnuti opuštenom lakoćom VW kupke. Za to su uvelike zaslužni četverocilindrični motor, čiji turbopunjač izgleda ne može proširiti snagu, jer Zafira pri ubrzavanju juri naprijed, nekako se pomete. Apsolutne dinamičke performanse su zapravo dovoljne, ali da biste išli u korak s Touranom i C-Maxom, morate marljivo okretati okretaje i uložiti napor da energičnije prebacite ručicom brzine za velike brzine.

VW Touran na čelu srednjoročne revizije

U pogledu kvaliteta, VW predvodi rang listu sa značajnom razlikom; garantuje polupoziciju sa ogromnim prtljažnikom, najboljom udobnošću ovjesa u klasi, glatkim i snažnim motorom te lakim i efikasnim upravljanjem na cesti. Slijedi BMW, koji nedostatke u udobnosti vožnje barem djelomično nadoknađuje ogromnim arsenalom dodatnih sigurnosnih ponuda, sistema podrške i multimedijske opreme, kao i niskim troškovima.

Ford i Opel prate ih na velikoj udaljenosti - oba modela imaju velike praznine u sistemima podrške. Uz to, Grand C-Max gubi bodove zbog utiska o kvaliteti i negativno se ističe najvećom potrošnjom goriva, dok Zafira Tourer zaostaje zbog tromog četverocilindričnog motora sa mršavim mjenjačem i pomalo nezgrapnim ponašanjem na cesti.

VW Touran - najskuplji, ali ipak pobjeđuje

Jedini od četiri modela, Touran, sudjeluje u mjenjaču s dvostrukom spojkom (DSG). Košta 1950 eura, što se odražava na minus tri boda u procjeni osnovne cijene, jer je VW kombi najskuplji na testu. Prednost udobnosti cijenili su i automobilski i sportski kompleksi u tri tačke, uporedivi s modelima s ručnim mijenjanjem brzina. Touran gubi još jedan bod, jer često započinje laganim trzajem (uglavnom nakon "uspavanja" zbog start-stop sistema).

Naš testni Touran došao je u skupoj verziji Highline, ali je još bolje opremljen od Forda Grand C-Max s vrhunskim Titanom. Poput BMW kade, morat će je dodatno platiti, na primjer, krovne ograde, grijana prednja sjedala i pomoć pri parkiranju.

Međutim, u liniji Advantage, BMW model ima automatsku klimu i tempomat. Šta mu nedostaje? “Stvari poput sklopivog vozačevog sjedišta, CD playera sa radiom, grijanih sjedišta, krovnih šina i grijanih brisača.

Pri izračunavanju troškova, Opel je u početku ostavio dobar utisak svojim jeftinim potrošnim materijalom. Za Zafira Edition najbolje je naručiti paket koji se sastoji od automatske klimatizacije, grijanih sjedala i pomoći pri parkiranju, kao i senzora za kišu i organizatora prtljažnika kako biste postigli isti nivo opreme kao i VW.

Činjenica da Touran gubi bodove u dijelu troškova zbog skupog DSG-a ne umanjuje njegovu jasnu superiornost. To je najbolji kompaktni kombi na svijetu, a njegovi prilagodljivi amortizeri novi su standard u klasi. Slijedi BMW model, koji dopušta značajnije nedostatke samo u udobnosti ovjesa.

Grand C-Max je zadržao treće mjesto u finalu, ostavljajući dobar utisak svojim dinamičnim ponašanjem. Iz blizine ga prati Zafira Tourer, i dalje izuzetno praktičan, ali ne i sjajan kombi.

ZAKLJUČAK

1.VW Touran 1.4TSI444 points

Što se tiče troškova, Touran nema konkurenciju. Želi da pita zašto pobjeđuje?

2. BMW 218i Gran Tourer420 points

Udobnost ovjesa je razočaravajuća. Ako ovo zanemarimo, vidjet ćemo praktičan i prostran debi u klasi kombija s impresivnom armadom sistema potpore.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 points

Šasija je bolja od BMW-a. Karoserija dinamičnog oblika zahtijeva manje unutrašnjeg prostora. Praktična klizna vrata.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 points

Teška Zafira ni u čemu ne podbacuje, ali ničim ne blista. Bicikl je prilično pohlepan, ali osjeća se slabo. Vrlo malo zaostaje za Fordovim modelom.

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Dodajte komentar