Probna vožnja Lexus RC F
Najsnažniji V8 u istoriji marke, treći na listi najbržih Lexusa - saznajte što još RC F može iznenaditi ...
Lexus nema dugu istoriju proizvodnje sportskih automobila. Prvo poglavlje bio je model SC, koji se proizvodio od 1991. do 2010. godine i ubrzavao do 100 km/h za 5,9 sekundi. Drugi je IS F (2008-2013), koji je osvojio prvu stotku za 4,8 sekundi zahvaljujući motoru od 423 konjske snage. Treći je LFA superautomobil (2010-2012), koji je imao agregat od 552 konjske snage i ubrzavao do 100 km/h za 3,7 sekundi. Najnoviji Lexusov sportski automobil do danas je RC F. Pokušali smo da shvatimo šta je četvrto poglavlje u analima Lexusovih dostignuća u oblasti proizvodnje veoma brzih automobila i da li je ovom automobilu mesto u grad.
Čudna afera. Sjedim u sportskom automobilu od 500 konjskih snaga koji košta 68 dolara. i prikradem se brzinom struje u istom redu. Volio bih ići aktivnije i stisnuti gas najmanje pola koraka, ali jednostavno se ne mogu naviknuti na ove beskrajne forme. Previše je automobila oko mene, a široka hauba od crnih karbonskih vlakana zauzima čitavo vidno polje s lijeva na desno. Čini mi se da ne sjedim u kratkom sportskom kupeu, već u limuzini ni manje ni više nego u Mercedesu E-klase.
Debeljuškasti oblici konzole i obilje beskorisne kože u sportskom automobilu zahvaćaju svojom namjernom masivnošću, a loša vidljivost ne omogućava potpunu kontrolu situacije oko sebe. U gradu ovaj automobil jednostavno ne može da diše – nema ni vremena ni prostora za normalne bolove u leđima, a kutija kao da se stalno zbunjuje u svojih beskrajnih osam brzina, čak i u sportskom režimu. Željeni Njutnometri dolaze na točkove u trenutku kada ste već napustili manevar i snažnim kočnicama gasili temperament motora.
Gubi se iz skučenog grada! Lakše je disati van moskovskog obilaznice, a ovdje konačno mogu dati zrak moćnoj GXNUMX. Agregat ispravno razumije: tri ili četiri brzine prema dolje, kvačica za dubok udah i - hodajući tako - inspirativno temperamentno ubrzanje bez gotovo ikakvih pauza za sortiranje koraka kutije.
Podrugljivo kratke zone od 50 metara isprekidanih oznaka prvog "betona", gdje je pretjecanje formalno dozvoljeno, kao da su stvorene posebno za njega. Samo pretjecanje ovdje traje manje vremena nego naknadno kočenje već u vlastitoj traci - pucanj u nadolazeću je toliko brz i brz da se volan mora držati vrlo čvrsto. Jedan dodatni potez, i ovaj potisak će momentalno skrenuti automobil sa puta. Ali ako ste shvatili senzacije, konačno počinjete uživati u ovoj beskrajnoj vuči, a ova široka kapuljača, koja je tako veličanstvena, čvrsta i van veličine, brzo se prilagođava zavojima negdje daleko naprijed.
Tehnika
RC F Coupe opremljen je GS sedan dvostrukim ovjesom s dvostrukim nosačima i IS stražnjim viševeznim ovjesom. Karakteristična karakteristika automobila je veliki broj aluminijskih dijelova. Na primjer, ovaj metal služi za izradu podokvara prednjeg ovjesa, obje prednje ruke, zglob upravljača, nadlakticu i oslonac stražnje osovine. Prilikom izrade karoserije sportskog automobila korištene su čelične mase visoke čvrstoće i primijenjeni laserski zavareni otvori. Hauba i prednji poprečni nosač između bočnih nosača izrađeni su od aluminijuma.
Motor, poznat ljubiteljima Lexusa iz vrhunske verzije LS limuzine, instaliran je na sportskom automobilu. Dobio je izdržljiviji blok cilindara, dvostruki VVT-iE sistem promjenljivog upravljanja vremenom ventila i kombinirano ubrizgavanje goriva s dvije mlaznice. Kada vozite konstantnom brzinom, vozilo može deaktivirati polovinu cilindara kako bi poboljšalo efikasnost goriva. RC F ima snagu od 477 ks, maksimalni obrtni moment od 530 Nm, ubrzava do 100 km / h za 4,5 sekundi i sposoban je postići maksimalnu brzinu od 270 kilometara na sat.
Kočioni sistem automobila sastoji se od šesteroklipnih čeljusti i Brembo ventiliranih diskova (380 x 34 mm) sprijeda i četveroklipnih čeljusti te Brembo ventiliranih diskova (345 x 28 mm) straga.
Kod lavaboa, četiri ruke su obrisale auto. Gledao sam direktan prijenos ovog procesa na ekranu u jednom kafiću: zaposleni su pregledali natpisne pločice, naizmjence gledali putnički prostor i prtljažnik. „Napravili smo gumu za crnjenje na poklon“, rekao mi je vođa smjene. A onda su svi radnici autopraonice izašli na ulicu i gledali Lexus RC F u kojem sam ja odlazio. Auto je napravio i prskanje po putu - stalno sam primjećivao znatiželjne poglede komšija u saobraćajnoj gužvi, vidio sam kako se pješaci osvrću na zvuk motora. Čak je i motociklista, koji je stajao na semaforu pored Lexusa RC F, podigao palac.
U ovoj pažnji nema vulgarnosti ili vulgarnosti. Vozeći se Lexusom RC F osjećate se kao osoba koja je napravila pravi izbor. Međutim, ako bih odabrao RC F, više bih volio jarko narančastu boju. Za test smo dobili bijeli automobil sa haubom od karbonskih vlakana, krovom i prtljažnikom. Paket ugljika čini RC F 9,5 kg lakšim i više od 1 dolara više. Kad sam prvi put vidio kombinaciju bijelog tijela i haube od karbonskih vlakana, pomislio sam da je Lexus umotan u plastiku u obližnjoj garaži. Neobičan japanski izgled automobila prilično je neovisan bez ovih dodataka.
Unutrašnjost od crvene kože, crni nasloni za ruke od Alcantare s crvenim šavovima, sportske kante s čeličnim umetcima u naslone za glavu i kontrolna ploča koja mijenja dizajn ovisno o odabranom načinu rada - sve ovdje vrišti da je ovo super automobil. I to je super! Ali postoji jedan problem - upravljačka ploča multimedijalnog ekrana osetljivog na dodir. Nije ništa bolji od džojstika koji je isti posao radio i kod starijih Lexusovih modela. Sa 477 KS ispod haube automobila, smrtonosno je odvratiti pažnju prebacivanjem radija pomoću dodirne table. Zbog toga možete jednostavno isključiti radio, pa čak i u gužvi u prometu slušati zamamnu tutnjavu motora. A kada konačno postoji manevarski prostor na cesti, možete mijenjati načine vožnje.
Paketi i cene
Lexus RC F se u Rusiji prodaje u dva nivoa opreme: luksuznom i karbonskom. Prva opcija koštat će 65 USD. Za ovaj novac možete kupiti automobil opremljen sa 494 zračnih jastuka, dinamičkim sustavima kontrole proklizavanja, sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo, praćenjem pritiska u gumama, pomoć pri kočenju u nuždi, asistent za promjenu trake, 8-inčni naplatci, električni krovni otvor, kožna unutrašnjost s umetcima od srebrna stakloplastika, LED zadnja svjetla, pranje farova, senzori za kišu i svjetlo, tempomat, ulazak bez ključa, dugme za pokretanje / zaustavljanje motora, prednji i stražnji parkirni senzori, ventilirana prednja sjedala, električni pogon svih prozora i ogledala, retrovizori i postavke bočne memorije sjedala, grijana prednja sjedala, bočni retrovizori, volan i vjetrobransko staklo, dvozonska kontrola klime, DVD uređaj, audio sistem Mark Levinson, kamera za stražnji pogled, zaslon u boji, navigacijski sistem i putni kolica.
Vrhunska verzija košta 67 dolara, a razlikuje se od luksuza po prisutnosti zatamnjenih 256-inčnih naplataka drugačijeg dizajna, haube, krova i spojlera od karbona (takav je automobil za 19 kg lakši od svog brata). Istodobno, paket Carbon ne uključuje krovni krov i sistem pomoći pri promjeni trake.
Glavni konkurenti sportskog automobila na ruskom tržištu su Audi RS5 kupe i BMW M4 kupe. Automobil iz Ingolstadta ima motor od 450 konjskih snaga i ubrzava do 100 km/h za 4,5 sekunde. Kupe sa pogonom na sve točkove počinje od 64 dolara. Međutim, za neke opcije koje su standardno uključene u Lexus, ovdje ćete morati dodatno platiti. Dakle, nosač dječjeg sjedišta koštat će 079 USD sistem pomoći pri kretanju uzbrdo - 59 USD pomoćnik za promjenu trake - 59 USD tempomat - 407 USD automatski zatamnjivanje ogledala - 199 USD dugme za pokretanje i zaustavljanje motora - 255 USD Bang&Olufsen audio sistem za 455 702,871 USD, navigacijski sistem za 1 USD, kamera za pozadinsko gledanje za 811 USD, a Bluetooth modul za 332 USD. Tako će verzija RS221 slična RC F koštati oko 5 dolara.
Cijena BMW-a M4 Coupe s DCT-om kreće se od 57 dolara. Takav automobil ima snagu od 633 KS. i ubrzava do 431 km / h za 100 sekunde. Ali u slučaju Bavarske, opcije ćete morati platiti još više. Putnički zračni jastuk s funkcijom deaktiviranja koštat će 4,1 dolara, LED farovi - 33 dolara, udoban pristup bez ključa - 1 dolara, zatamnjiva ogledala - 581 dolara, prednji i stražnji parkirni senzori - 491,742 dolara; električna prednja sjedala s memorijskim postavkama za vozačko sjedalo - 341 dolara, grijana prednja sjedala - 624 dolara volan - 915 dolara Harman Kardon Surround audio sistem - 308 dolara, konektor za povezivanje vanjskog uređaja - 158 dolara, kamera za stražnji pogled - 907 dolara, navigacijski sistem - na 250 dolara, još 349 dolara. trebate platiti prednji naslon za ruku. Ukupno najpristupačniji, na prvi pogled, automobil u konfiguraciji sličnoj RC F koštat će najmanje 2 USD. Ako ovom setu dodate barem sportsku suspenziju (073 USD), tada će cijena već premašiti 124 USD.
Sa haubom od karbonskih vlakana, crvenim trkaćim korpama umjesto normalnih sjedišta i pratnjom zaglušujućeg urlanja, Lexus RC F je kvintesencija držanja. A ovo mi se, naprotiv, već jako sviđa, jer je potrebno oko četiri i po sekunde da se odupremo genetskim mehanizmima koji izbacuju na površinu svu azijatskost pomiješanu u nama. Onoliko koliko je potrebno RC F da stigne do prve stotke.
Lexus se čini teškim, ali ovo je zavaravajući dojam, jer lako manevrira brzinom, poput izvučenih sportskih automobila u prvoj Need for Speed, kojoj je toliko željan biti. A ako isključite sve sisteme koji pomažu vozaču i pješacima da prežive, i prebacite se na S +, bojeći nadzornu ploču u zastrašujuće sportske tonove, onda ... O, da, nismo bili na stazi.
Od ležećeg do ležećeg, od semafora do semafora: nikad nisam saznao kako upravlja, koliko ima dobre kočnice i da li zaista teži da iskoči iz reda čim pretjerate sa gasom. A i grad i staza su za njega ono što je za Floyda Mayweathera egzibiciona borba u tri runde protiv najboljeg boksera iz Ohaja ili druge države u kojoj ne znaju da se bore.
I moglo bi se reći da je RC F rođen za trke, ako ne zbog jedne stvari: previše je udoban za isključivo trkačke sportske automobile. Lexus je Lexus, au ovom slučaju GS je jedan od tri modela od kojih je napravljen. Širok, impozantan - okolina mu se ne uklapa u sportske kante, pa samim tim ne razumijem baš publiku RC F. Takvi kupei - izvana izuzetno sportski i udobni iznutra - kupuju hodajuće kolekcije stereotipa o kriza srednjih godina. Ali RC F je tako radikalno mlad po izgledu da se čini da njihove ljubavnice imaju manje od dvadeset godina.
История
2013. godine na salonu automobila u Tokiju održana je službena premijera Lexusa RC, koji je zamijenio kupe sa sjedištem na IS-u u liniji modela kompanije. Automobil je napravljen na osnovu konceptnog automobila LF-CC, predstavljenog 2012. godine u Parizu. U januaru 2014. godine, za vrijeme salona automobila u Detroitu, svijet je prvi put vidio najmoćniji automobil na V8 u povijesti kompanije, RC F.
U Japanu je prodaja automobila serije RC počela u drugoj polovini 2014. godine, u SAD-u - u novembru 2014., u Rusiji - u septembru 2014. - odmah nakon što je model predstavljen na MIAS-2014.
Trenutno je RC F treći najbrži Lexus u istoriji marke. Štaviše, ispred sportskog kupea su samo LFA superautomobil i njegova posebna trkačka verzija LFA Nurburgrung izdanje.
Za ovaj model Lexus je uzeo sve najbolje što je imao: od GS limuzine - prednji kraj sa prostranim motornim prostorom; tvrda sredina - od IS kabrioleta; stražnja postolja - od kockarske IS-limuzine. Oh da, i motor je iz vodećeg LS. Lexus se drži klasičnih vrednosti: višelitarski atmosferski V8, pogon na zadnje točkove, vrhunski Mark Levinson audio sistem sa staromodnim dugmadima i dodirnim poklopcem koji pokriva slotove za memorijske kartice.
Iza neobičnih nazubljenih linija i LED ukrasa RC F, lako je vidjeti klasični sportski kupe stvoren na zavisti Maseratija i Aston Martina. Sportska istorija Lexusa samo je tri poglavlja, kompanija je mlada, ali iza nje leži moć Toyotine tehnologije.
Željeli bismo izraziti zahvalnost bazi za vodene sportove Hals i klubu SportFlot na pomoći u snimanju.
Dugo vremena ne mogu pronaći dugme na poklopcu prtljažnika i otvaram ga ključem. Samo da bi rezervni točak zauzeo značajan dio prtljažnog prostora. Prednje kante je teško preklopiti da bi se putnik vratio, ali drugi red je iznenađujuće prostran (za sportski kupe, naravno).
Ogromne kutlače bizarnog oblika - kao iz filma o vanzemaljcima, ali sasvim prilagođene ljudskoj građi. A njihova crvena koža izgleda živa i punokrvna. Prednja ploča je skoro kao na IS limuzini, ali RC F ima svoju i krajnje glupu urednicu: na njoj stalno trepere neki brojevi, strelice, dijagrami, kao na prezentaciji poslovnog projekta. A praćenje dozvoljene brzine na sićušnom brzinomjeru nije lak zadatak.
Lexusova posvećenost aspiratoru je za divljenje. Da, strast za turbo punjenjem nije je mimoišla, a dvolitarski turbo četvorka se ugrađuje na sve veći broj modela - to su ekološki zahtjevi. Ali ostali Lexusovi motori su atmosferski, višecilindrični. Poput onog koji ubrzava RC F do 100 km/h za samo 4,5 sekunde. Visokotehnološki G3 može se pretvarati da štedi gorivo radeći pri malim opterećenjima u Atkinsonovom ciklusu, ali što mu više dajete gas, to je ljepši - do više od sedam hiljada okretaja. Jedina šteta je što neprirodan zvuk motora ometa uživanje u glatkoj vuči. Zašto je bilo potrebno poboljšati zvuk takvog motora uz pomoć zvučnika je misterija. To nije mpXNUMX fajl.
A šta je dugme sa oznakom TVD? Odabir ratnog pozorišta? Slično režimu staze za trkaću stazu, režimu slaloma za streamare. Ova tipka kontrolira načine rada stražnjeg elektronički upravljanog diferencijala - za automobil s teškim motorom takav pomoćnik u zavojima neće biti suvišan. Ali na normalnoj cesti ne možete osjetiti razliku između standardnog načina rada i staze i slaloma. Kao i da nije doživio trećinu RC F.
Samo moli da ode na trkačku stazu. Nema potrebe da zadržite dozvoljenu brzinu, nema neravnina i tramvajskih staza, na kojima kupe zadrhti od iznenađenja. Ovdje se RC-F može natjecati s BMW-om M-Sport, Jaguarima i Porscheima. I ne bih se iznenadio ako im ovaj izmak ne popusti. Grad je stanište običnog RC-a, a njegov najosnovniji motor bit će iza očiju.
