Probna vožnja Mitsubishi Pajero Sport protiv Toyote LC200
Ako je Pajero Sport minimalna ulaznica za svijet stvarnih japanskih terenaca, onda je Land Cruiser 200 barem ulaz direktno u VIP-boks.
Često se stvari koje se čine potpuno suprotne, zapravo, kritički ne razlikuju. Bokseri koji se bacaju jedni na druge na konferencijama za štampu ispred ćelija imaju slatku zajedničku večeru, vatreni nacionalisti primjećuju da njihovi životni principi najslikovitije žive u onima koje mrze, vojnicima najkrvavijih ratova, koji bi trebali da se mrze svim srcem , mislite na iste stvari, vodite razgovore o istim temama i sanjate slične snove.
U tom kontekstu, ideja o usporedbi Mitsubishi Pajero Sport i Toyota Land Cruiser 200 ne izgleda čudno. Štoviše, kupac se zaista može suočiti s takvim izborom. Poznajete li ove trendovske krugove koji, na primjer, u marketinškim prezentacijama ukazuju na ciljnu publiku dva proizvoda i vide gdje se oni križaju? U slučaju klasičnih SUV-ova s okvirom, oni bi se definitivno ukrstili na dijelu koji uključuje aktivne muškarce koji vole slobodno vrijeme i koji su ravnodušni prema kiču i ponosu.
Ako mislite da takvih ljudi nema u modernom društvu, varate se. Neću se prepirati i pretpostavljati koliko ih ima u procentima, ali takav je, na primjer, moj prijatelj. On - strastveni lovac i ribar - odabrao je automobil za sebe isključivo prema sljedećim parametrima: ovo je automobil u koji može stati cijela njegova velika obitelj, mora se osjećati samopouzdano na terenu, nositi se s vučom prikolice i biti pouzdan. I Pajero Sport i Land Cruiser 200 bili su na njegovoj listi. Prihvatljiva cijena, naravno, nije bila bitna.
Prema ovom pokazatelju, junaci su podijeljeni ponorom. Za jedan dizel Land Cruiser sa zračnim ovjesom (dostupan je samo u maksimalnoj konfiguraciji) daju gotovo dva Mitsubishija s benzinskim motorom u Ultimate konfiguraciji: 71 USD. protiv 431 dolara. Ako je Pajero Sport početna karta za svijet SUV-ova brutalnih okvira (barem stranih, jer postoji i UAZ Patriot), onda je Toyota ulaz u VIP ložu.
Unutrašnjost automobila naglašava ovu paradigmu. U poređenju sa Pajero Sportom prethodne generacije, ovaj nije ni korak naprijed, već skok koji zahtijeva olimpijski rekord. Ključevi od prije petnaest godina ovdje nisu vidljivi. Oni koji ostanu (na primjer, grijana sjedala) skrivaju se dublje kako ne bi zapeli za oko. Dugme za pokretanje motora nalazi se ovdje na neobičan način - s lijeve strane, dok je u Land Cruiseru 200 na svom uobičajenom mjestu. Mitsubishi ima ekran osjetljiv na dodir u boji, a središnja konzola dizajnirana je vrlo jednostavno, ali vrlo razumljivo: na njemu se nalaze samo tipke odgovorne za upravljanje dvozonskom klimom.
U Toyoti je sve šik: koža je kvalitetnija i mnogo je ugodnija na dodir, plastika je mekša, ekran je veći, a čini se i svjetliji. Na dnu središnjeg panela nalaze se kontrole klime, dok je malo viša traka multimedijskih dugmadi, a ispod je terenska funkcionalnost. U isto vrijeme, LC200 nema Apple CarPlay, dok su u Pajero Sportu mnoge multimedijske funkcije vezane za pametni telefon. Izvrsno, praktično rješenje, ali softver još uvijek treba malo poraditi. Na primjer, ako kroz pametni telefon gledate zaglavljene prometnice Yandex.Traffic, nećete moći paralelno slušati radio: sistem će se automatski prebaciti na vaš mobilni telefon.
Potpuno odgovara razlici u dizajnu enterijera i slijetanju u automobile. To uopće ne znači da je u Pajero Sportu i gore - samo za amatera. Ovdje, uprkos činjenici da je stolica na američki način bezoblična, bez izraženih oslonaca, sjedite prilično sabrani i strogo. Možda je činjenica da tunel s ručicom mjenjača pojede dio korisnog prostora i ne dopušta da se raspadne. Dok ste se našli na vozačkom mjestu Land Cruisera 200, nehotično počinjete petljati rukom u potrazi za daljinskim upravljačem za TV.
I pomaže oblikovanju glavne razlike u percepciji ovih automobila. Pajero Sport sa vlasnikom na "vi", dok je Toyota prema njemu previše uljudna. Na primjer, da biste ušli u Mitsubishi po lošem vremenu, morate preskočiti prljave peške i ući ćete u Land Cruiser bez prljanja. Uz to, LC200 ima gomilu sitnica koje olakšavaju život: držači za tablete na naslonima prednjih sjedala, mreže za mali prtljag, bežično punjenje za mobilni telefon (vlasnici iPhonea tradicionalno prolaze pored njih).
Čak i automobilski motori potvrđuju ovu tezu. Do posljednjeg trenutka (sada je dostupna i dizel verzija), Pajero Sport iz Tajlanda, gdje se model sastavlja, u Rusiju je dopremljen samo s 6 litarskim benzinskim V3,0 kapaciteta 209 konjskih snaga. To je bio takav automobil koji smo imali na testu. U početku se čini da ova jedinica nije dovoljna za automobil težak više od dvije tone: SUV ubrzava vrlo glatko, bez trzaja i emocija. Ali u stvari, automobil ubrzava brzinu od 100 km / h za svoju veličinu - za 11,7 sekundi.
Toyota ne odaje dinamične performanse dizel motora Land Cruiser 249 sa 200 konjskih snaga. Ali čini se da je brži od Pajero Sporta. Verzija pred stilom s jedinicom od 235 konjskih snaga (nova je dobila više obrtnog momenta, snage i filter za čestice) ubrzala je na "stotke" za 8,9 sekundi, a ova jedva duže. Iako se Mitsubishi ne čini gotovo tri sekunde sporiji, Toyotino ubrzanje je jednostavno opipljivije.
Možda je to menjač. Iznenađujuće je da je u Pajero Sportu tehnološki napredniji. Mitsubishi ima automat sa osam brzina koji radi što je moguće glatko i glatko. LC200 ima šestostepeni automatski mjenjač (u SAD-u osmobrzinski automatik već radi u paru s 5,7-litrenim motorom u Toyoti), također ne stvara neugodnosti, ali djeluje uočljivije od svojih kolega u Mitsubishiju.
Land Cruiser 200 hladniji je u gotovo svim aspektima. Dakle, čak i uz sve ovo, vožnja Mitsubishija ispada nepromišljenije. Stvar je upravo u samom pozivanju na "vas". Opća asketskost unutrašnje dekoracije, osjećaj da se ovdje jednostavno nema što razbiti - čini se da sve ovo vozaču odvezuje ruke.
Ovdje možete isključiti stabilizacijski sistem i okrenuti "pyatake" na velikom SUV-u. Toliko je poslušan da su me, na primjer, naučili driftati na prethodnoj generaciji L200. Ovaj kamionet je isti Pajero Sport, samo s drugim tijelom. Možete pokušati ići brzo i iznenaditi se koliko dobro ovaj kolos podnosi: dobro prianja na asfalt, upravlja transparentno. U isto vrijeme jasno razumijete da vozite veliki terenac. Čvrsti ovjes nije u potpunosti uklonio role, ali postali su mnogo manji nego u prošloj generaciji automobila.
U Land Cruiseru 200 okruženi ste takvom udobnošću, automobil je toliko poslušan i toliko predvidljiv da vam treba nekoliko sati vožnje i zaboravite na njegovu terensku suštinu. Čini se da vozite limuzinu srednje veličine koja pogađa svaku želju vozača.
Međutim, takva briga za osobu ni na koji način ne čini LC200 mekanim terenom. Jao, nikada nismo pronašli odgovarajuće blato koje ovi automobili nisu mogli prevladati. U Toyoti pogon na sve točkove pokreće mehanički Torsen diferencijal. Trenutak je podijeljen prema zadanim postavkama u omjeru 40:60, ali ako je potrebno, može se preraspodijeliti na jednu ili drugu stranu. Pored toga, automobil ima funkciju kontrole puzanja koja vam omogućava vožnju fiksnom malom brzinom u teškim uvjetima bez pritiskanja papučice gasa ili kočnice kroz "blato i pijesak", "ruševine", "neravnine", "kamenje i blato" i "veliko kamenje".
Pajero Sport koristi Super Select II prijenos nakon promjene generacije. Raspodela obrtnog momenta takođe se promenila - na istu onu u Toyoti. Blokada zadnjeg diferencijala se ovdje aktivira zasebnim ključem. Automobil takođe ima set programa za kontrolu vuče za različite vrste terena - analog Multi Terrain Select.
Ako je funkcionalnost za terenske automobile približno jednaka, tada je za grad bolje opremljen Land Cruiser 200. Spomenuti sistem sveobuhvatnog pogleda i funkcija "prozirne haube", kada kamera u rešetki hladnjaka bilježi slika ispred automobila, a zatim se na centralnom ekranu u realnom vremenu prikazuju situacija ispod dna i kut upravljanja prednjih kotača, pomažu i u urbanim uvjetima - LC200 je lakše voziti u uskim dvorištima. Oba automobila mogu biti podjednako uspješna u jurišu na snježnim nanosima i ivičnjacima, ali teže je parkirati se od kraja do kraja na Pajero Sport. Barem dok se savršeno ne naviknete na dimenzije automobila.
Ljubazno ljubazno ili prijateljsko ludilo - izbor između Land Cruisera 200 i Mitsubishija Pajera Sporta, ako se oba ova automobila nalaze na užoj listi kupca, morat će se voditi isključivo ovim konceptima. Po gotovo svim ostalim parametrima automobil koji košta gotovo dvostruko više nadmašuje svog rivala, što međutim ne oduzima zasluge Mitsubishiju. Usput, vraćam se na priču sa svojim prijateljem - na kraju je odabrao Nissan Patrol.
| Tip tijela | SUV | SUV | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2800 | 2850 | |
| Masa praznog vozila, kg | 2050 | 2585-2815 | |
| tip motora | Benzin, V6 | Dizel sa turbopunjačem | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2998 | 4461 | |
| Maks. snaga, l. od. | 209 u 6000 o / min | 249 u 3200 o / min | |
| Maks. super. trenutak, Nm | 279 u 4000 o / min | 650 u 1800-2200 o / min | |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuni, 8-stepeni automatski mjenjač | Potpuni, 6-stepeni automatski mjenjač | |
| Maks. brzina, km / h | 182 | 210 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,7 | n.d. | |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 10,9 | n.d. | |
| Cijena od, $. | 36 929 | 54 497 |
