Probna vožnja Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: što više, to više

Probna vožnja Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: što više, to više

Svjetski rekord postavio je prošlog jula i trenutno ga testiramo na putu. Najdinamičniji Bugatti koncentrirao je nevjerovatnu količinu brzine i udobnosti zahvaljujući opojnoj podršci 1200-cilindričnog turbo motora koji proizvodi KSNUMKS KS.

Negdje smo u španskom selu kad se začuje tihi smijeh. Ide odozgo - tamo gdje Ettore Bugatti sjedi na svom oblaku poput trona, a ispod Bugattija Veyron 16.4 Super Sport postepeno zagrijava motor. Konačno, osnivač kompanije je vjerovatno pomislio, konačno smo naoružali Veyron s dovoljno snage. Do sada je snaga iznosila 1001 ks, ali danas sportska verzija ima nevjerovatnih 1200, a da ne spominjemo obrtni moment od 1500 njuton metara. Veći turbopunjači i hladnjaci, optimizirani dovod zraka i bolja aerodinamika izdvajaju Super Sport od "redovnog" Veyrona. To bi obradovalo oca kompanije - uostalom, 30-ih je svijetu, između ostalog, poklonio i Royale - limuzinu s rednim motorom od 12,7 litara. Na pitanje o brzini automobila, Bugatti je odgovorio: "U drugoj brzini, 150 km / h, u trećoj - koliko želite." Ovo nas vraća na Veyron Super Sport. Takođe se može kretati u bilo kojem trenutku onoliko brzo koliko želi njegov pilot. Tvornički tester Pierre-Henri Raphael to je dokazao u julu na VW-ovoj dugoj stazi u Era-Lesinu sa prosječnom brzinom od 431 km / h - svjetski rekord u serijskom automobilu.

Oluja na pomolu

Tako je - serijski automobili! Uostalom, alzaška fabrika u Molsheimu namjerava proizvesti 40 primjeraka Super Sporta. A buka oko svjetskog rekorda mora da se svidjela drugom gospodaru automobila - šefu VW koncerna Ferdinandu Pichu. Komentarišući aerodinamičke probleme zbog kojih se automobil prevrnuo 1999. Mercedes iz serije Le Mans napomenuo je da je njegova briga također provodila skrivena testiranja u doba Lessena, ali tada nije bilo najboljih pilota - što je Raphael malo vjerovatno biti informisan. Svejedno - naprijed i ograničenja do 415 km / h Veyron se ne proteže na asfaltiranoj magistrali s povećanim zavojima, već na sporednoj španskoj cesti. Specijalni ključ koji otvara maksimalnu brzinu ostaje nam u džepu.

🚀Više o temi:
  KONKURENCIJA BMW X6 M: 625 RAZLOGA DA POSTOJE

Čak i ako ovom prilikom pustimo suzu žaljenja, ona se trenutno gubi u potocima istinske radosti. Čak i krave, navikle da prolaze pored njih na super motociklima s potpunim gasom, gledaju kako 1,8-tonsko čudovište u djeliću sekunde juriša horizontom nakon što im se zapovijedi desnom pedalom. Da li se uspješan start može vidjeti iz autograma koji su ostavile gume na asfaltu. Ako su četiri debele crne crte dugačke oko 25 metara, dobro ste. Ograničenje od 200 km / h pada nakon 6,7 sekundi, a 300 se postiže nakon još osam. Sad se stari Ettore smijao od uha do uha. Kad su narudžbe za njegove osmocilindrične motore nestale tokom ekonomske krize, brzo ih je sastavio u željezničke vagone, u kojima je njegov sin Jean odmah postavio brzinski rekord. Današnja jedinica s 16 cilindara u obliku slova W, koja usisava do četiri tone zraka na sat i strastveno zvecka ispušnim ventilima svojih turbopunjača dok evakuira plin, sugerira da će s njim brzi vozovi konačno početi stizati na vrijeme.

Pritisni pedalu

Jedna osoba imat će četiri tone zraka mjesečno. Osim ako ne zadrži dah - kao što smo to učinili na loše kontroliranom dijelu puta. Kada je papučica potpuno pritisnuta, turbopunjači zvižde pri punom opterećenju, kao da stvaraju opći vakuum. Mjenjač s dvostrukom spojkom mijenja brzinu za brzinom, a osmolitarska zvijer djeluje potpuno ravnodušno na odabrani prijenosni omjer. Nakon dugih kilometara ravnih dionica, slijede neočekivana uzastopna glatka okretanja koja nam daju uvid u bočno ubrzanje od 1,4 g i uvjeravaju nas u prednosti uskih postavki opruge i stabilizatora, kao i novih prigušivača Sachs iz Bugattija. Vuču osigurava dvostruki pogonski sklop, a izdržljivost ojačani ugljični monokok.

🚀Više o temi:
  Volkswagen Touran R -Line - Pregled

U ovom pažljivo izbalansiranom okruženju, koje donekle prilagođava ugao zadnjeg krila, sistem upravljanja i super-sportskim tempom može reagirati sjedeći i zreo, kao u limuzini, dok putnici imaju problema s disanjem.

Jesmo li vas zanimali? Zatim brzo uplatite depozit veći od pola miliona eura i budite strpljivi do jeseni. Ako ste jedan od tipičnih kandidata za Super Sport, možete promijeniti vrijeme čekanja leteći svojim "redovnim" Veyronom.

tekst: Jorn Thomas

tehnički detalji

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Radni volumen-
Snaga1200 k.s. pri 6400 o / min
Maksimalno

obrtni moment

-
Ubrzanje

0-100 km / h

2,5 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

-
Maksimalna brzina415 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

-
Osnovna cijena1 euro u Njemačkoj
SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: što više, to više

Dodajte komentar