Probna vožnja Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: što više, to više
Sadržaj
Svjetski rekord postavio je prošlog jula i trenutno ga testiramo na putu. Najdinamičniji Bugatti koncentrirao je nevjerovatnu količinu brzine i udobnosti zahvaljujući opojnoj podršci 1200-cilindričnog turbo motora koji proizvodi KSNUMKS KS.
Nalazimo se negde u španskom selu kada se čuje tihi smeh. Dolazi odozgo - gdje Ettore Bugatti sjedi na svom oblaku poput trona, a ispod njega Bugatti Veyron 16.4 Super Sport postepeno zagrijava motor. “Konačno,” mora da je pomislio osnivač kompanije, “Veyron je konačno naoružan dovoljnom snagom.” Do sada je snaga bila 1001 KS, ali danas sportska verzija ima nevjerovatnih 1200, a da ne spominjemo obrtni moment od 1500 Nm. Veći turbo punjači i hladnjaci, optimizovan protok vazduha i bolja aerodinamika izdvajaju Super Sport od "običnog" Veyrona. To bi se svidjelo ocu kompanije - uostalom, 30-ih je svijetu, između ostalog, poklonio i Royale - limuzinu sa 12,7-litarskim osmocilindričnim rednim motorom. Na pitanje o brzini automobila, Bugatti je odgovorio: "U drugoj brzini, 150 km/h, u trećoj - koliko želite." S tim se vraćamo na Veyron Super Sport. Takođe se može kretati u bilo koje vrijeme onoliko brzo koliko želi njegov pilot. Fabrički tester Pierre-Henri Raphael dokazao je to u julu na dugoj VW stazi u Era-Lesinu sa prosečnom brzinom od 431 km/h – svetskim rekordom za serijske automobile.
Oluja na pomolu
Tako je - serijski automobili! Uostalom, alzaška manufaktura u Molshajmu namjerava proizvesti 40 primjeraka Super Sporta. A buka oko svjetskog rekorda sigurno je zadovoljila još jednog gospodara automobila - šefa VW koncerna, Ferdinanda Peacha. Komentarišući aerodinamičke probleme koji su doveli do prevrtanja automobila Mercedes Le Mans iz 1999. godine, on je napomenuo da je njegova kompanija također provodila tajne testove u Lessen eri, ali tada nije bilo boljih pilota na brodu - o čemu Rafaelu teško da će biti rečeno. Svejedno - naprijed i ograničava do 415 km/h Veyron se ne proteže na asfaltnoj stazi s visokim zavojima, već na sporednom španskom putu. Poseban ključ koji otvara maksimalnu brzinu ostaje u našem džepu.
Čak i ako ovom prilikom pustimo suzu žaljenja, ona se trenutno gubi u potocima istinske radosti. Čak i krave, navikle da prolaze pored njih na super motociklima s potpunim gasom, gledaju kako 1,8-tonsko čudovište u djeliću sekunde juriša horizontom nakon što im se zapovijedi desnom pedalom. Da li se uspješan start može vidjeti iz autograma koji su ostavile gume na asfaltu. Ako su četiri debele crne crte dugačke oko 25 metara, dobro ste. Ograničenje od 200 km / h pada nakon 6,7 sekundi, a 300 se postiže nakon još osam. Sad se stari Ettore smijao od uha do uha. Kad su narudžbe za njegove osmocilindrične motore nestale tokom ekonomske krize, brzo ih je sastavio u željezničke vagone, u kojima je njegov sin Jean odmah postavio brzinski rekord. Današnja jedinica s 16 cilindara u obliku slova W, koja usisava do četiri tone zraka na sat i strastveno zvecka ispušnim ventilima svojih turbopunjača dok evakuira plin, sugerira da će s njim brzi vozovi konačno početi stizati na vrijeme.
Pritisni pedalu
Jedna osoba će imati četiri tone vazduha za mesec dana. Osim ako ne zadržava dah, kao što smo to učinili na loše kontrolisanoj dionici puta. Kada je pedala potpuno pritisnuta, turbo punjači zvižde pod punim opterećenjem, kao da izazivaju opšti vakuum. Mjenjač s dvostrukim kvačilom mijenja brzinu za brzinom, a čini se da je zvijer od osam litara potpuno ravnodušna prema odabranom omjeru prijenosa. Nakon dugih milja pravaca, odjednom se pojavljuje niz uzastopnih blagih krivina, dajući nam predstavu o 1,4 g bočnog ubrzanja i uvjeravajući prednosti čvrstih opruga i stabilizatora, kao i novih Sachs amortizera iz Bugattija. Vuču osigurava dvostruki prijenos, a snagu pojačani karbonski monokok.
U ovom pažljivo izbalansiranom okruženju, koje donekle prilagođava ugao zadnjeg krila, sistem upravljanja i super-sportskim tempom može reagirati sjedeći i zreo, kao u limuzini, dok putnici imaju problema s disanjem.
Jesmo li vas zanimali? Zatim brzo uplatite depozit veći od pola miliona eura i budite strpljivi do jeseni. Ako ste jedan od tipičnih kandidata za Super Sport, možete promijeniti vrijeme čekanja leteći svojim "redovnim" Veyronom.
tekst: Jorn Thomas
tehnički detalji
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 1200 k.s. pri 6400 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 2,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 415 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | - |
| Osnovna cijena | 1 euro u Njemačkoj |
