Test vožnja Lamborghini Urus
Lamborghini ne samo da je napravio veoma brz krosover, već je u suštini otvorio novu stranicu u istoriji. I ne samo tvoj
Malo jezero Bracciano i obližnja trkačka staza Vallelunga nalaze se četrdesetak kilometara od Rima. Ali takva blizina glavnog grada ni na koji način ne utiče na kvalitet lokalnih puteva. Potpuno su isti kao u cijeloj Italiji, odnosno kao u Sočiju prije Olimpijade. Urus se primjetno trese na mrljama na brzinu popravljenih rupa, katranskih šavova i dubokih pukotina. Neprijatan nervozni svrab pri vožnji preko malih neravnina ne prolazi samo po tijelu, već se prenosi i na unutrašnjost i na volan.
Prije samo nekoliko godina, bilo kakva slična rasprava o Lamborghinijevim automobilima izazvala bi blago zaprepaštenje, ali sada je sve drugačije. Urus je možda sportski, ali ipak je crossover. Ili kako ga sami Italijani zovu - SuperSUV. Dakle, potražnja od njega je drugačija. Štaviše, prilikom kreiranja Urusa, stručnjaci za Lamba imali su na raspolaganju jednu od najuspješnijih platformi našeg vremena - MLB Evo. Onaj na kojem se gradi ogroman broj neverovatno izbalansiranih automobila, od tehnološki naprednih Audija A8 i Q7 do Bakingemske palate na točkovima, odnosno Bentley Bentayge.
Međutim, kada uđe u velike rupe, Urus se ponaša mirno. Ovjesi na zračnim podupiračima tiho gutaju čak i vrlo velike udarne rupe, a njihovi hodi djeluju tako veliki da se čini da ih je, u principu, nemoguće sabiti u tampon. I to je djelimično tačno. Na primjer, u off-road režimima vožnje u maksimalno podignutom položaju karoserije, klirens italijanskog crossovera dostiže 248 mm.
Inače, Urus je prvi Lamborghini koji ima off-road postavke u svojoj mehatronici. Pored tradicionalnih Strada, Sport i Corsa, ovdje su se pojavili Sabbia (pjesak), Terra (zemlja) i Neva (snijeg). Usput, mijenjaju ne samo postavke stabilizacijskog sistema, već i aktivni diferencijal stražnje poprečne osovine. Jedina stvar koja ostaje nepromijenjena su postavke centralnog središnjeg diferencijala. Raspoređuje obrtni moment u odnosu 60:40 na zadnje točkove u bilo kom režimu vožnje.
Ovaj set opreme, uz potpuno kontrolisanu šasiju, ne odustaje na stazi, posebno kada su svi sistemi prebačeni u Corsa mod. Na uskom pojasu Vallelunga prstena, Urus se ne drži ništa lošije od ostalih sportskih limuzina. A možda je samo njegova masa ono što ga sprečava da se stavi na isti nivo sa pravim kupeima – ipak se u Lamborghinijevim reakcijama osjeća određena težina. Naravno: više od 5 m dužine i preko 2 tone mase. Međutim, način na koji se Urus zavija u uglove i način na koji se aktivni stabilizatori odupiru prevrtanju je zaista impresivan.
I kako V8 sa kompresorom vrišti - nisko, sa pucnjavom prilikom prebacivanja. Međutim, glavna stvar u motoru nije zvuk, već izlaz. Proizvodi maksimalnih 650 sila već pri 6000 o/min, a vršni obrtni moment od 850 Nm se širi na širokoj polici od 2250 do 4500 o/min. Motor, u kombinaciji sa najnovijim mjenjačem sa osam brzina i sistemom pogona na sva četiri točka baziran na Torsen diferencijalu, pomaže Urusu da postavi nekoliko rekorda u klasi: ubrzanje do "stotke" za 3,6 sekundi, do 200 km/h za 12,9 i maksimalna brzina od 305 km/h.
Tiraž Urusa će također biti rekordan. Posebno za proizvodnju prvog crossovera izgrađena je nova proizvodna radionica u Lamborghinijevoj fabrici u Santa Agata Bolognese, koja je opremljena najsavremenijim robotima za montažu. U liniji italijanskog proizvođača, Urus će biti prvi model u čijoj montaži će upotreba ručnog rada biti svedena na minimum.
Ova tehnologija će omogućiti Urusu da postane najpopularniji model Lamborghinija u istoriji. Sledeće godine biće proizvedeno oko 1000 ovih automobila, a godinu dana kasnije proizvodnja će biti povećana na 3500 jedinica. Tako će proizvodnja Urusa biti tačno polovina ukupne količine automobila koje Lamborghini planira proizvesti za nekoliko godina.
Na pitanje da li će tako primetna tiraža Urusa uticati na imidž i ekskluzivnost Lamborghinijevih automobila, čelnik kompanije Stefano Domenicali samouvereno odgovara „ne“ i odmah dodaje: „Sada se ne možemo opustiti – vreme je da se ponašamo agresivno“.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 5112/2016/1638 |
| Međuosovinski razmak | 3003 |
| Klirens | 158/248 |
| Zapremina prtljažnika, l | 616/1596 |
| Masa praznog vozila, kg | 2200 |
| tip motora | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 650/6000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 850 / 2250-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8RKP |
| Maks. brzina, km / h | 306 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3,6 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l / 100 km | 12,7 |
| Cijena od, $. | 196 761 |
