Test vozite Jeep Wrangler u Gruziji

Gruzija je zemlja u kojoj se iznenađujuće kombiniraju vjekovne tradicije i moderni trendovi, pastirske kolibe na visokogorskim pašnjacima i blistavi neboderi u gradovima

Bee-bip! Fa-Fa! Čini se da se trube saobraćajne signalizacije na gruzijskim cestama nikada ne oglašavaju. Svaki samopoštujući genatsvale smatra da mu je dužnost zatrubiti na bilo kojem manevru: otišao je prestići - pritisnuo je rog, odlučio se okrenuti - ni bez toga se ne može. A ako na ulici sretnete prijatelje ili komšije ...

Batumi je zadivio raznolikošću parkirališta. Ovdje na nevjerojatan način na cestama blistave lakirane izvršne limuzine i čvrsti terenski automobili koegzistiraju sa starim Japankama s desnim volanom, temeljito zarđalim sovjetskim automobilima Zhiguli i drevnim GAZ-51 s oljuštenim kabinama prekrivenim četvrtim slojem boje. Ako imate dovoljno sreće da stanete iza takvog fosila automobila negdje na uskoj krivudavoj stazi, onda je to to. Ni prisilni prelazak klima uređaja u način recirkulacije ne pomaže.

Naša ruta leži u gradu koji je, zahvaljujući izvorima mineralne vode, poznat širom svijeta i svojevrsna je posjetnica Gruzije, njegova marka je Borjomi.

Nakon što sam pokazao čuda akrobacije, penjem se u novi Jeep Wrangler Rubicon. Uprkos činjenici da je dio puta do Borjomija užasno uvijena serpentina, uopće ne žalim što sam odabrao automobil. Na prošlom Wrangleru, posebno njegovoj najekstremnijoj verziji Rubikona, uske i krivudave staze bile su težak posao. Čvrst upravljač, krute osovine, ogroman neometan i ogroman hod ogibljenja, zajedno sa gumama od blata, učinile su vozača stalno napetim čak i dok se vozi po pravoj liniji. A planinske serpentine općenito su bile kontraindicirane za ovaj automobil - automobil se uopće nije želio okrenuti.

Ponašanje novog Wrangler Rubicona posve je druga priča. I bez obzira na činjenicu da se malo toga promijenilo u dizajnu automobila (to je i dalje okvir SUV-a s krutim osovinama i "zubatim" gumama), zahvaljujući nadležnim postavkama šasije na asfaltu, počeo se ponašati potpuno drugačije. Automobil više ne plaši vozača i vozače zijevanjem duž trake i ponaša se sasvim pristojno čak i u oštrim zavojima, samo se primjetno naginjući u stranu. Nekoliko puta sam se čak morao naglo odmaknuti od krava koje su istrčale u zatvoreni zavoj na cestu. Ništa, Wrangler je bio dobar.

Općenito, stoka je prava pošast lokalnih puteva. Pa, u nekom zaboravljenom visokoplaninskom selu desetak ili dvije krave izaći će na stare ostatke asfalta. Pa na kraju, krave i ovce koje lijeno šetaju cestom česta su pojava čak i na autoputevima. Uzimajući u obzir da je rasvjeta na lokalnim seoskim putevima vrlo rijetka, rizik od naleta na trup težak nekoliko centa u mraku vrlo je velik.

Međutim, ne samo krave, već i ogroman broj kamera, kao i policajci s radarima, prisiljeni su da se drže u granicama dozvoljenog. Potonji se, inače, ne kriju od vozača. Suprotno tome, zahvaljujući neprekidno uključenim bljeskalicama na patrolnim automobilima, policajci su vidljivi izdaleka.

Međutim, čini se da lokalne vozače uopće ne zanimaju kamere ili policija. A ako se u Gruziji i dalje nekako primjećuje brzina, tada oznake na cesti i znakovi za temperamentne gruzijske automobiliste nisu ništa drugo nego konvencija. Čini se da smo se samo mi i naše kolege poslušno vukli iza natovarenih vagona, naprežući se uzbrdo uskim i zavojitim prijevojem. Lokalni vozači, ne obraćajući pažnju na kontinuirane oznake i odgovarajuće znakove, čuveno su izašli na pretjecanje čak i u "slijepim" zavojima na prodorne zvukove sirene. Iznenađujuće, s tako neopreznim i često jednostavno opasnim stilom vožnje vidjeli smo samo jednu nesreću.

Grad Borjomi, uronjen u zelenilo, dočekao nas je s mineralnom vodom. Ona je svugdje ovdje - u posebnoj česmi za piće smještenoj u centralnom parku, u uzburkanoj rijeci koja teče ulicom. Kladim se da čak i voda koja teče iz hotelske slavine ima karakterističan slani jodni okus.

Sutradan smo otišli u Vardziju - drevni grad sa stijenama udaljen oko 100 km od Borjomija. Osnovala ga je kraljica Tamara u 1283. - XNUMX. veku. u prozirnom sedrenom zidu planine Erusheti i bila je tvrđava koja je štitila jug Gruzije od napada neprijatelja iz Turske i Irana. Stotine špilja u više nivoa, uklesane u stjenovito tlo iznad rijeke Kure, protežući se gotovo kilometar, omogućile su braniteljima da pouzdano zaštite granice od osvajača. Međutim, snažni zemljotres XNUMX. godine doveo je do divovskog kolapsa koji je uništio većinu ove prirodne tvrđave. Od tog trenutka, odbrambeni značaj Vardzije naglo je opao. Postepeno su se u sačuvane pećine naseljavali pustinjaci koji su u njima osnovali samostan.

U XVI vijeku. ovaj dio Gruzije zauzeli su Turci, koji su praktično uništili manastir. Preživjele špilje pastiri su koristili kao skloništa od vremenskih nepogoda. Da bi se ugrijali i kuhali hranu, pastiri su ložili vatru ravno u pećinama. Zahvaljujući tim lomačama jedinstvene freske koje su stvorili monasi pustinjaci preživjele su do danas. Debeli sloj čađe zapravo je postao vrsta konzervansa koji je pouzdano zaštitio rezbarije kamena od protoka vremena.

Put natrag u Batumi prolazio je kroz jedno od najslikovitijih i najnepristupačnijih mjesta u Gruziji - prijevoj Goderdzi, smješten na nadmorskoj visini većoj od 2000 m, koji povezuje planinsku Adžaru sa regionom Samtskhe-Javakheti. Sa svakih stotinu metara uspona, kvalitet kolnika eksponencijalno se pogoršava. Prvo se na asfaltu pojavljuju prve, još uvijek prilično rijetke, velike rupe, koje postaju sve više i više. Na kraju, asfalt jednostavno nestaje, pretvarajući se u slomljeni i isprani temeljni premaz - ovo je pravi element za Jeep.

Ispljunuvši grumen zemlje koja je trenutno prekrila bočne prozore, Wrangler je svojim "zubatim" gumama samouvjereno zagrizao u nakvašeno tlo. Noću je padao pljusak koji je odnio padine i na put stavio glinu, pomiješanu s velikom kaldrmom. Ali možete sigurno voziti džip - ove prepreke su poput peleta slonu. Zahvaljujući gigantskim potezima ovjesa, SUV je, naprežući se motajući se od kamena do kamena, samouvjereno puzao prema naprijed. Čak je i nekoliko poplavljenih brodova (zapravo, ovo su planinske rijeke koje prelaze prijevoj) Wrangler prevladao bez napora.

Sam prijevoj Goderdzi nije bio najduži - pedesetak kilometara. Međutim, trebalo je više od tri sata da stignemo tamo. A čak se ne radi ni o teškim uslovima na putu - kolona Jeep nosila se s njima bez poteškoća. Fascinantni pogledi na planinsku Adjaru, slikovite klisure i doline, veličanstvene padine prekrivene besnim zelenilom i kristalno čist planinski zrak učinili su da se zaustavimo svakih deset minuta.