Test vožnja VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV i Infiniti QX70
Subaru XV sa zaboravljenim putnicima, vrlo ugodan i siguran Infiniti QX70, potraga za kućnom sofom u VW Passatu i ekonomski rekordi u Nissan Muranu
Svakog mjeseca redakcija AvtoTachki odabire nekoliko automobila koji se trenutno prodaju na ruskom tržištu i za njih osmišljava različite zadatke.
Krajem marta i početkom aprila razmišljali smo o sigurnosti Infinitija QX70, tražili smo kućnu sofu u Volkswagen Passatu, postavljali rekorde ekonomije za volanom Nissana Murano i iz nekog razloga zaboravili na putnike u Subaruu XV.
U stvari, XV je podignuti Impreza hatchback, ali se uopće ne boji pokvarenih regionalnih cesta. Da nije dugačkog nosa, mogao bi voziti dovoljno daleko izvan puta. Zašto? Puhati fontane snijega i blata ispod točkova u najmanju je ruku zabavno.
Klirens Subaru XV od tla je veći od 20 cm, a vlasnički sustav pogona na sve kotače ne boji se dugog proklizavanja. Ne postoji poseban terenski način rada, kao u "Foresteru", ali elektronika je prilično vješta u korištenju kočnica.
U segment kompaktnih crossovera, gdje svi pokušavaju oponašati jedni druge, Subaru krijumčari svoje vrijednosti boksera, relija i pogona na sve točkove. Prema tome, XV iznenađuje ne samo svojom sposobnošću za vožnju preko terena - energetskom intenzitetom ovjesa, povratnim informacijama na kratkom upravljaču, neočekivano okretnim varijatorom klinastog lanca, sposobnošću nesmotrenog izmjenjivanja, ali sigurno. I skroman, uprkos mekoj plastici i lijepim umetcima, unutrašnjost.
Oprema također nema problema, a fokus je ovdje na vozaču, za kojeg postoji razbacani zaslon različitih veličina, mjenjači s veslom i sjedalo s uskom bočnom potporom. Putnici sa stražnje strane u međuvremenu se žale na hladan, negrejan kožni jastuk sedišta.
Kompaktni žanr crossovera vrši svoja prilagođavanja. Stoga se karakteristični zvuk bokserskog motora prigušuje izolacijom buke, a sistem stabilizacije je prestrogo podešen i ne isključuje se u potpunosti. U isto vrijeme, za porodični crossover, XV ima mali prtljažnik - ne postoji šansa da se u njega ubace kolica u punoj veličini ili kolica sa kutijama slučajno kupljenim od Ikee.
Za volanom Subaru XV-a fokusirate se na proces, pogotovo ako predstoji zaokretanje. Čini se da sam potpuno zaboravio na putnike - ne osjećaju se dobro i negoduju. Morat ćemo usporiti.
Ne, ovo još uvijek nije Audi. No udaljenost do limuzina D klase, koje su već stekle ime u premium segmentu, u novom Passatu smanjena je na najniže moguće vrijednosti. Zašto postoji Audi, popularna poslovna limuzina u osmom reizdanju koja već diše u leđa i drugi modeli iz velike njemačke trojke. Pitanje je samo, jesu li ljubitelji potonjeg spremni ostati vjerni brendu? Ili će moći trezveno procijeniti ponude na tržištu i pogledati oko sebe.
I ima mnogo toga za pogledati. U tom smislu, Passat je bio jedan od prvih koji je zauzeo mjesto u redu za kupca. Da, njegov izgled u velikoj mjeri samo se uskladio s novim standardima općeg korporativnog stila brenda. Od glavnih promjena izvana - drugačija arhitektura prednje optike i malo masivniji roštilj hladnjaka.
Ostalo se mora pogledati. Ali u unutrašnjosti modela dogodila se prava revolucija. Koji su to beskrajni horizontali na prednjoj ploči u kojima su prikriveni vazdušni kanali sistema za kontrolu klime? I interaktivni zaslon na urednom i ovdje u potpunosti migriranom iz Audija uz minimalne promjene. Takav narod još nismo poznavali.
Naravno, velika većina opcija u novom Passatu nudi se uz nadoplatu, a u osnovnoj verziji za 19 dolara. korisniku će se ponuditi najčešće analogne vage za instrumente, a umjesto kože i Alcantare, sjedala će biti prekrivena jednostavnom tkaninom. Ali sve to morate kupiti i od premium susjeda za stotine, a ponekad i hiljade dolara. Jednako je važno da je unutar Passata sada još više prostora. U odnosu na prethodnika, međuosovinski razmak se povećao za dobrih 915 mm, od čega je 79 otpalo na unutrašnjost. Čini se da je malo, ali dugo putovanje sada je puno lakše za sve vozače.
Također je lijepo što sa svim ovim ažuriranjima Passat nije izgubio svoju vlasničku ergonomiju i funkcionalnost. Ovdje je i dalje ugodno, kao kod kuće - nedostaje samo sofa, a bilo koji mehanizam se aktivira na krajnje logičan i jednostavan način. Ponekad se uhvatite kako razmišljate: "Zašto nešto radite drugačije?" Dodajte ovome impresivnu paletu motora za svaki ukus i proračun, kao i savršeno podešeni ovjes, a za svaki dan imate vrlo pristojan automobil. Koji se u određenim okolnostima mogu nadmetati za klijenta s premium modelima.
Bilo je to na noćnom Moskovskom kružnom putu. Krajem marta, subotom i slab promet savršeno je vrijeme za provjeru potrošnje goriva Nissana Murano. Proizvođač tvrdi da je na stazi crossover s pogonom na sve kotače težak ispod dvije tone, pa čak i sa motorom od 3,5 litre, sposoban upakirati fantastičnih osam litara na "stotku" - nekako previše optimistično.
Jedva dodirujući papučicu gasa, ubrzavam crveni Murano na 90 km / h - ovom brzinom se mjeri prosječna potrošnja goriva na autoputu. Činilo se da se crossover, tiho tutnjajući sa "šesticom", odupirao: prije pola sata vozili smo se u potpuno drugačijem režimu i čini se da se "Japancima" to više svidjelo. Brodski računar troši "9,8 litara" - nije ono što su nam rekli. Međutim, nakon nekoliko kilometara Murano je ispravljen, ili uštedom grama na spustu, ili sam postao još mekši s papučicom gasa - 8,2 litre. Minutu kasnije, brojke su pale i čak niže od obećanih - 7,7 litara.
Ekonomski zapisi su, dijelom, gubitak vremena. Odavno smo navikli na vrlo različite brojeve nego što proizvođači obećavaju. Barem u Rusiji, sa svojim gužvama, mrazevima i ne najboljim gorivom na svijetu. Druga stvar je da je Nissan, koji nije pokušao stvoriti ultra ekonomičan automobil, ušao u Murano u sasvim prihvatljive granice: za vrijeme testova u normalnom gradskom načinu rada, veliki crossover je zahtijevao 13 l / 100 km - odličan rezultat čak i po standardima cijeli razred, gdje je već oko šestica ispod haube, nažalost, malo tko čuo.
U isto vrijeme Murano vozi s ovim ne najmanjim usisavačem, ne baš skromnim. Nešto više od osam sekundi do "stotine", vrlo delikatan rad varijatora i gotovo savršena izolacija buke - Nissan može izdržati bilo koji ritam metropole. Opći dojam u prvim danima našeg poznanstva podmazan je previše američkom suspenzijom, ali zbog toga volimo i Murano, zar ne?
Bilo je to prije 10 godina. Na test sam uzeo Infiniti FX, koji se upravo pojavio u Rusiji - možda najneobičniji automobil od svih koji su se prodavali u to doba. Dan i po užitka od upoznavanja automobila i iznenadna teška nesreća krivicom "Nine", koja je izletjela na nadolazeću traku. Izbačeni jastuci, naplatak slomljen na pola, puknuta osovina točka - krosover nije mogao obnoviti.
Tada sam bio uvjeren da je Infinti vrlo siguran automobil: kao posljedica nesreće nisam imao ogrebotinu. Nedavno sam se ponovo susreo s FX-om, koji je u međuvremenu prošao kroz generacijsku promjenu i promijenio ime u QX70. Bez obzira na sve, SUV se i dalje izdvaja iz mase. Čak je i izgledom postala modernija, ali je istovremeno zadržala korporativni oblik tijela, zbog čega je nekada imala nadimak "bejzbol kapa".
Ako je dizajn QX70 i dalje neobičan, tada u kabini automobil više nije toliko svjež u odnosu na glavne konkurente. Medijski sistem s ne baš najprikladnijom kontrolom kruga i rasipanjem dugmadi okolo - sve se to već dogodilo, i to prilično davno. Kao i grube gumbe pored ručice automatskog mjenjača i još mnogo toga.
Ovaj Infiniti zapravo ne iznenađuje nečim novim, ali paradoks je drugačiji. Prvo, dok marka ima mnogo modernija vozila, QX70 je onaj koji se prodaje bolje od ostalih. Drugo, ovaj arhaizam modela krije njegovu nevjerovatnu atraktivnost. Ne želite se rastati od Infinitija, u njemu se osjećate kao kod kuće i vraški je sigurno.
Uredništvo se zahvaljuje upravi hotela Fresh Wind na pomoći u organizaciji snimanja Subarua XV, te upravi odmarališta Park Drakino na pomoći u organizaciji snimanja Infiniti QX70S.
