Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F
Test Drive

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F

"Robot" u gužvi u prometu, crossover u kiperu i drugi zadaci za automobile iz garaže AvtoTachki Svakog mjeseca redakcija AvtoTachkija bira nekoliko automobila koji su na ruskom tržištu debitirali najranije 2015. godine, a dolaze s različitim zadatke za njih. U rujnu smo marširali dvije tisuće kilometara za Mazdu CX-5, vozili se kroz gužve u Ladi Vesti s robotskim mjenjačem, slušali akustični sintisajzer u Lexusu GS F i testirali terenske sposobnosti Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko uporedio je Mazdu CX-5 s BelAZ-om

Zamislite 300 krosovera Mazde CX-5. Ovo je otprilike cijeli podzemni parking malog trgovačkog centra - tačno onoliko CX-5 koje japanska kompanija proda u Rusiji za četiri dana. Dakle, svi ovi crossoveri mogu se ubaciti u jedan BelAZ. Model 7571 je najveći rudarski kamion na svijetu, sa najskupljim točkovima (100 dolara svaki) i najmoćnijim motorom od 4600 konjskih snaga na planeti. U susret gigantu, kojeg Bjelorusi planiraju opremiti autopilotom, otišli smo do Mazde CX-5, jednog od najprodavanijih na ruskom tržištu.

 

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F

Ekolozi za atmosferske motore već su klasifikovani kao ugrožena vrsta: sa prelaskom na Euro-6, proizvođači automobila započeli su veleprodajni prelazak na motore s turbopunjačem. Japanci se opiru do posljednjeg, i to s razlogom: njihovi "atmosferi" su najpošteniji i najpouzdaniji. Vrhunska Mazda CX-5 opremljena je 2,5-litarskom "četvorkom" kapaciteta 192 konjske snage. Vrlo elastičan i iznenađujuće štedljiv motor izuzetno je dobar pri brzinama na autoputu - potrošnja goriva, čak i pri neravnom ritmu sa prometnim gužvama i ubrzanjima "pedalom do poda" tokom putovanja, stane u razumnih 9,5 litara na "stotku". Mazda se pri velikim brzinama ponaša poslušno, a u nekim trenucima i vrhunski filigranski, osjetljivo reagirajući na sve moje hirove poput oštre promjene trake na mokrom kolovozu.

Na bjeloruskim cestama japanski crossover je i dalje rijedak gost. Iako je Mazda službeno prisutna na tržištu susjedne republike, može se pohvaliti samo komadnom prodajom. Istovremeno, lokalni putevi prepuni su različitih Mazdinih modela časne starosti: od legendarnog 323 F s podizajućim se farovima do prve generacije "američkog" 626. Istina, ulaskom u Carinsku uniju sivi uvoz automobila na bjelorusko tržište propao je, pa se ovdje stvorio čitav ponor između Mazdinih generacija.

 

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F



“Još uvijek imamo ljude koji vjeruju da auto treba da bude velik i da izgleda cool. I nije važno koliko je star - Bjelorusi uvijek preferiraju dobro proputovani strani automobil s kilometražom od preko 200 hiljada nego novu jeftinu limuzinu “, podijelio je svoja zapažanja prodavac jedne od lokalnih Autohouses, uvjeravajući da je naš CX -5“ izgleda status.

Ivan Ananyev vidio je savršeni automobil u Škodi Octaviji Scout

Prije nekoliko godina ušao sam u životni period "35+, dvoje djece, stan, ljetnikovac" sa najpraktičnijim automobilom klase golfa. Treća generacija Skoda Octavia karavana za mene je u tri ljetna mjeseca prevezla više nego svi moji prethodni automobili zajedno, čak mi je pomogao da organiziram granu građevinskog tržišta u jednoj vikendici. Vukao je daske i gomile pločica, teške vreće maltera i brikete za gorivo za kamin, unutrašnja vrata, pa čak i peć od lijevanog gvožđa toliko tešku da se činilo da se automobil sprema sabiti zadnji ovjes na branike. A onda se, istovarena i oprana, Octavia Combi za nekoliko minuta pretvorila u porodično vozilo ili kombi za prevoz dece u kojem su stolice jednim pokretom uskočile u nosače Isofix.

 

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F



Ako mi je u to vrijeme nešto nedostajalo u automobilu, onda je to bilo upravo ono: veći razmak od tla, plastična zaštita karoserije i mjenjač sa pogonom na sve kotače, kako bih mogao mirno putovati seoskim cestama namazanim jesenskim klizištima i samouvjereno gurati snježni nanosi na parkiralištima zimi. Ne znam koliko će veliki češki Kodiaq ispasti pametan i praktičan, ali do sada je češka marka bila nemoguća ni zamisliti svestraniju opciju od terenskog vagona Octavia. Samo bi dobar dizel motor mogao u potpunosti uskratiti ljude koji obožavaju jednostavne stvari, red u kući i kartonske kutije iz IKEA-e, ali to je prepušteno Europljanima.

U Rusiji se Scout nudi isključivo s benzinskim motorom, što je dobro za osobu koja voli ne samo da vozi, već i da vozi. Karakter turbo motora od 180 ks. prilično žlebast i može ugrijati vozača brojeći do tri, ali postoji nijansa. S pogonom na sve kotače nisu stavili DSG sa sedam, već sa šest brzina, što, kako se čini, štedi mjenjač i ne dopušta da motor duboko diše. Razlike su na nivou nijansi, ali činjenica je da se Octavia Scout sa pogonom na sve kotače ne pali tako temeljito kao isti automobil bez karoserije i pogona na sve točkove. Uz to, Scout, s većim klirensom, ima tvrđi ovjes, što ga čini pažljivijim pri odabiru putanje na lošim cestama.

 

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F



Sve su ove primjedbe poput gadjenja, ali ne možete li pronaći grešku u idealnom automobilu? Ovdje ubrajamo i trzaje DSG-kutije, te previše obimne naplatke koji se lako mogu ogrebati na rubniku i vrlo izražajne branike koji nisu baš primjereni na terenskom automobilu. Za razliku od svoje prethodnice, trenutna Octavia Scout više se bavi slikom, a ne funkcijom, iako je, naravno, i dalje svestranija od standardnog automobila. Pitanje je samo vrijede li povećani razmak od tla i karoserije iznos koji je Scout skuplji od sličnog karavana s pogonom na sve kotače. Neko će sigurno pronaći odgovor pažljivim grebanjem dna negdje u blatnjavoj jami u blizini vlastite vikendice.

Evgeny Bagdasarov vozio je crnu Ladu Vestu s "robotom" u gužvi

Da u filmu "Crna munja" glavnu ulogu nije igrala "Volga", već Vesta, letjela bi nisko, ne brzo, ali letjela bi. Prije nekoliko mjeseci limuzina neupadljive sive boje i sa "mehanikom" nije na mene ostavila veliki utisak. Da, u poređenju sa porodicom Kalino-Grant - nebo i zemlja, ali prema hamburškom računu - obični državni službenik klase B, na nivou stranih konkurenata. Vesta koristi sofisticirani dizajn i crossover klirens od tla.

 

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F



U novinarskom parku požalili su se da Vesta u boji crnog krila nije zanimljiva fotografima i da je često ne vidite na putu. Ali ovom bojom automobil stiče supersile - u njemu se pojavljuje filmska misterija i impresivnost neuobičajena za "Ladu". Maksimalna oprema i "robotski" prijenos dodaju bodove - za gotovo 9 344 dolara. Tu su ESP, bočni zračni jastuci, udobna sjedala, sasvim pristojna multimedija s rijetkom CityGuide navigacijom i kamerom za stražnji pogled.

"Robota" je teško pohvaliti, pogotovo ako ima jedno kvačilo, ali u slučaju AMT-a, VAZ-ovi inženjeri su se zaista potrudili. Ovo je daleko od najgoreg od ovih mjenjača i izgleda dobro čak i u poređenju sa francuskim 4-stepenim "automatom". Trzanje tokom ubrzanja "na pod" ne može se izbjeći, ali generalno, "robot" pokušava djelovati glatko i predvidljivo. Cijena glatkoće bila je dinamika: do stotke Vesta ubrzava za 14,1 sekunde, tako da pretjecanje treba unaprijed smisliti.

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F

Ako lagano pritisnete papučicu "gas", automobil kreće žustro, bez zastoja i ne iritira trzajima u saobraćajnim gužvama, ali kada pokušate da ubrzate, reagira oštro sa zakašnjenjem. Sa papučicom pritisnutom na pod, automobil ubrzava u trzajima - da bi išao glatko, potrebno je pogoditi trenutak promjene brzine i malo otpustiti papučicu gasa. Generalno, "robot" pokušava da deluje glatko i predvidljivo. Dinamika je postala cijena za uglađenost: Vesta ubrzava do "stotine" za 14,1 sekundu, tako da se pretjecanje mora razmisliti unaprijed.

 



Međutim, kada odvedete porodicu na daču, nećete primijetiti velik nedostatak dinamike, a glatke reakcije i mekani ovjes su vam pri ruci: putnici neće biti uzdrmani ili morski bolesni. Primetiš još nešto. Velika kolica koja se uklapaju točno u XRAY prtljažnik, uklapaju se u vestovsky, samo se kolijevka mora ukloniti i postaviti paralelno sa šasijom.

Nekoliko dana kasnije, već sam se vozio do Moskve i posebno skrenuo na vijugavu Rogačovsku magistralu. Brzim tempom automobil ostaje predvidljiv, ali mu nedostaje preciznost. Crossover ovjes je dobar u boksovima, ali ne pretvara automobil u pravog SUV-a. Na asfaltu ne bi škodilo da ga podcijenimo za nekoliko centimetara. Takva šasija već zahtijeva snažniji motor i druge postavke upravljanja. Dakle, prototipovi sportske i terenske Veste prikazani na Moskovskom salonu automobila apsolutno su neophodni.

Nikolay Zagvozdkin slušao je akustični sintisajzer Lexus GS F

„Ozbiljno? Vrijedi li ovaj Lexus 81 dolara?” – moj prijatelj, čak i nakon što je osjetio svaku od 821 konjskih snaga u GS F, nije vjerovao u brojke iz cjenovnika. Da budemo precizni, košta 477 dolara. i, po mom prijatelju, za ovaj novac bi bilo bolje kupiti "nešto čija će se cijena odmah vidjeti". Na primjer, Maserati Levante (85 dolara), Porsche Cayenne S (305 dolara), Nissan GT-R (75 dolara) ili Porsche 119 (81 dolara).

Međutim, ne slažem se s tim. Za mene je GS F lakmusov test, test za istinskog fanatika automobila kojem uvijek nedostaje ljeto. U engleskom jeziku za takve ljude postoji briljantna, savršeno pogodna riječ petrolhead, doslovno - "petrolhead". Samo takav, primijetivši u prolazu dvije okrugle ispušne cijevi, zatamnjena svjetla i stražnje krilo na poklopcu prtljažnika, obilježit će glavno - ovaj Lexus, možda jedan od posljednjih modernih sportskih automobila, zadržavajući stari školski prirodni motor: 477 hp. Japanci su uklonili pet litara bez turbina i kompresora.

Stoga je njegov zvuk poseban: gladak, prilično tih, polijeće samo kad se motor pokrene ili kada motor okrenete do prekida. To je, međutim, zasluga ne samo asfalta od pet litara, već i lukave akustične postavke.

 

Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F



GS F je automobil koji se može naviknuti na teške modele. Odan je vozaču što je više moguće, oprašta mu većinu grešaka, pažljivo hvata klizanje, rado slijedi volan i općenito stvara potpuni osjećaj da vozite trkaći automobil, koji već znate gotovo savršeno voziti . Inače, opasan osjećaj ako promijenite sjedala odmah nakon Lexusa, na primjer u Nissan GT-R.

Vrijeme provedeno za volanom ovog sportskog automobila bilo je jedno veliko zadovoljstvo i mogu zamisliti da se ova limuzina može koristiti za svakodnevnu vožnju, a ne samo za stazu. Iako bih ga, naravno, volio voziti zimi, da bih bio potpuno siguran. Iskreno, snažno aspirirano, brzina, lakoća upravljanja - sve ovo za 81 USD. Izbor pravog "benzinaca", kojeg nije briga što je s poštovanjem popustiti redom i oprezno gledati svoj automobil, procjenjujući visoku cijenu, nitko neće.

 

 

Dodajte komentar