Test vožnja Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato i drugi
Zašto senzori izazivaju uzbuđenje i nerviranje, kamo možete ići malim Lexusom, koliko mogu biti različite dvije verzije istog automobila i kako ne puknuti na gorivu za snažni motor
Svakog dana zaposlenici AvtoTachki testiraju nove automobile, od kojih neki dosta dugo provode u redakciji. To omogućava automobile gledati iz različitih uglova i upoznati se s nekim njihovim karakteristikama, proživljavajući čitavu lepezu emocija - od razočaranja do oduševljenja.
Vjerojatno je izgledalo vrlo glupo: noćni Audi Q8, tipka s beskrajno klikanjem tipki za otvaranje / zatvaranje i pametni telefon u ruci. Audi ima izuzetno spektakularnu LED optiku, koja je ne samo vrlo sjajna i oštra, već i sposobna izvesti predstavu svaki put kada zatvorite ili otvorite crossover.
Prije otprilike pet godina odletio sam u tajni Audijev laboratorij u Ingolstadtu, gdje Nijemci osmišljavaju optiku za svoje buduće novitete. Tada su nam u tamnici prvo pokazali lampione s organskim LED-ima i činili su se kao nešto previše futurističko, a ne stvarno. Ali nakon nekoliko godina, ova je tehnologija ušla u masovnu proizvodnju, a do 2019. gotovo svi Audijevi modeli bili su opremljeni takvom optikom.
Nije samo lijep, već i siguran: Q8 svjetla vidljiva su po bilo kojem vremenu, bilo kiši, magli ili jakom snijegu. Svjetlo za glavu je također vrlo napredno. Matrična prednja svjetla zapravo omogućavaju vožnju uvijek dugim svjetlima, bez zasljepljivanja vozača koji dolaze. Sofisticirana optika sastoji se od stotina LED dioda koje se prilagođavaju dolazećem prometu, prigušujući željene sektore kako ne bi ometale ostatak.
Unutra - festival ekrana osetljivih na dodir i LED dioda. Unutar Q8 postoji najmanje fizičkih tipki - ovo je istovremeno i dosadno i divno. Čulna "banda u nuždi" djeluje ruglo, kao i kontrola temperature kroz zaslon. Ali to je samo u prvim satima: drugog dana Audi se pretvara u prikladan uređaj, a ostatak automobila čini se pogrešnim i moralno zastarjelim. Tehnologija uvijek pobjeđuje, a ja želim ponovno pogledati tamnice Ingolstadta.
„Uvijek se divim ovom drveću: ovo je moje omiljeno mjesto. A ujutro je ovo moja šetnja. Ponekad sjedim ovdje i pišem ”, ispričao je pisac Lev Tolstoj o tajnim uglovima svog imanja u regiji Tule. U Yasnaya Polyana stvorio je Rat i mir, napisao Anu Karenjinu i živio veći dio svog života. Od Moskve do kultnog mjesta u regiji Tula ima samo 200 km, ali lijenost se neprestano ometa izlasku ili su gužve zastrašujuće.
U redu, ispod prozora je hibridni crossover Lexus UX 250h u pametnoj verziji F Sport, tako da vikend ionako obećava duge i zanimljive rute. Raširite se u udobnoj crveno-crnoj stolici, pritisnite dugme Start i automobil nečujno oživljava. UX 250h je 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor i elektromotor ukupne snage 178 KS. sa., ali potrošnja goriva čak i uzimajući u obzir gužve u prometu ne prelazi 5-6 l / 100 km. To je kad je salon pun prijatelja, a prtljažnik stvari i namirnica.
Zastoji su ispred prozora, a u kabini je ugodna taktilna završna obrada, prikladne komande, ekran dijagonale 10,3 inča i solidan Mark Levinson sa 13 zvučnika. Uz to, dekor F Sport uključuje sportski upravljač i aluminijumske navlake za pedale. Samo je prednji prevjes s slobodnim prostorom od samo 970 mm malo zbunjujući i na mračnim seoskim cestama treba biti pažljiv.
Ulaz na teritoriju muzeja Yasnaya Polyana košta samo 1,30 dolara, a obilazak se može besplatno dobiti uz pomoć brendirane audio turneje, koju čita prapraunuk pisca Vladimira Tolstoja. No, postoji mogućnost da rezervirate dvourni izlet po cijeni od 5,89 USD. i zajedno s ostalim turistima istražuju središnji dio imanja, izložbu u krilu Kuzminskih, kao i 200 godina staru staju.
Ne bi škodilo posjetiti muzej imanja Andreja Bolotova, poznatog ruskog naučnika, filozofa i pisca, koji se smatra jednim od osnivača ruske agronomske nauke. Njemu Rusija duguje ljubav prema krompiru. Ništa manje znatiželjna nije ni priča o Bolotovu i paradajzu, koji su se u Rusiji smatrali otrovnim, ali okusio se nakon što je naučnik javno pojeo povrće. Oni koji nakon ovih priča postanu gladni, mogu potražiti moderne eko-trgovine i restorane u okolici - atmosfera na dači pogodna je za vrlo nesporan odmor.
Stravične priče o lošim cestama i lošem benzinu na stranu, Lexus UX 250h je lako uklopiti u ovaj historijski ekosustav. Pogon na sve kotače, čak i ako je lukav, s elektromotorom na stražnjoj osovini, izvrsno će osigurati na zamazanim zemljanim cestama, a prilagodljivo ovjes koji se nudi za verziju UX F Sport omogućuje vam puzanje preko neravnina i aktivno se uvijajte u zavoje na praznom lokalnom autoputu. Pored toga, svi Lexus UX-ovi po defaultu su opremljeni Lexusovim sigurnosnim sistemom, koji će se uvijek zaštititi kada se dogodi nešto izvanredno.
Zašto me gledaju i upiru prstom u mene? Ne vozim Pagani Zondu, niti električni automobil najnovije generacije, već samo običan crossover, iako vrhunske marke. Da, automobil je ažuriran, ali čak ni menadžeri iz Volvo salona neće moći vidjeti manje dodire vani u sumraku večernjeg grada. Pa šta je tako posebno kod njega?
Imajući ovo na umu, vozio sam osvježeni XC90 prvih par dana. A onda se navikao na reakciju drugih i jednostavno je prestao obraćati pažnju na nju, nikad ne pronalazeći odgovor na pitanje zašto švedski crossover privlači toliko pažnje. Na kraju sam zaključio da se XC90 u streamu nalazi mnogo rjeđe od konkurenata, pa stoga svaki susret s njim izaziva, ako ne iznenađenje, onda barem interes.
Prošlogodišnja statistika prodaje samo potvrđuje ovu teoriju. Ako su ruski trgovci prodali BMW X5 / X6 u količini od 8717 jedinica, a Mercedes GLE u 6112 primjeraka, tada je u Rusiji prodano samo 90 crossovera XC2210. I to je čudno, jer se i po voznim karakteristikama i po udobnosti u Volvo -u prilično može usporediti s konkurentima. A ako usporedimo konfiguracije slične cijene, tada često kupci švedskog crossovera dobiju još više. Pa u čemu je kvaka?
Priznajem da je nekoga zbunila skromna zapremina motora. Kad razmišljate o kupovini crossovera pune veličine, najmanje što biste očekivali vidjeti ispod haube je 2-litreni četverocilindrični agregat. U međuvremenu, proizvođač nudi samo takve motore za XC90 - i benzinske i dizel. Ali ako vam smanjenje broja ne smeta, zaista postoji između čega odabrati.
Moja verzija je opremljena dizel turbo motorom koji razvija 235 ks. sa. i potisak od 480 Nm. U ubrzanju do 100 km / h, takav XC90 očito nije rekorder, ali omogućava vam brže kretanje i ne zahtijeva česte posjete benzinskim postajama. Osambrzinski „automat“ za metropolu sa svojim nepreglednim gužvama i odmjerenim ritmom kretanja čini se idealnim, ali kad oštro pritisnete gas, mjenjač ponekad razmišlja duže nego što to situacija zahtijeva.
Nakon što sam ulovio još jedan krug znatiželjnih pogleda na semaforu, zaključio sam da je skromnost tržišnog uspjeha XC90 još bolja. Da su Šveđani mogli prodati 10 automobila godišnje, XC90 teško da bi bio toliko istaknut na ulici. Pokazalo bi se da su dizajneri Volva, predvođeni Thomasom Ingenlathom, uzalud pokušavali. Iako je u stvarnosti ispalo vrlo lijepo, i takav automobil ne bi smio proći nezapaženo.
Dogodilo se da sam za nekoliko tjedana imao dvije Toyote C-HR u rukama. Prva je Hot verzija sa dvolitarskim usisavanjem i pogonom na prednje točkove za 21 dolara. Druga je Cool modifikacija s malim 692L turbo motorom i AWD mjenjačem za 1,2 dolara.
Kolosalna razlika u cijeni ova dva automobila povezana je ne samo s motorima i tipom pogona, već i s opremom. Vrhunski C-HR doslovno je prepun najrazličitije opreme, uključujući čak i pomoćnike vozača poput parkirališta, sisteme za nadzor mrtvih tačaka i asistenta pri izlasku iz garaže.
Međutim, u praksi se pokazalo da razlika nije samo u motorima i opcijama. Svaka od njih pokazala je svoj jedinstveni karakter. C-HR s dvolitarskim motorom ruska je duša. Pritisnete na gorivo i on počinje kriviti sav novac. Ponekad je grubo, pa čak i bezobrazno. Štoviše, osjetljivost reakcija na akcije akceleratora ne kvari ni varijator koji bi, prema kanonima žanra, trebao biti malo promišljen.
U više navrata smo primijetili usavršavanje postavki šasije C-HR, ali dvolitar se uvijek ne drži primjerno. Automobil vozi lakomisleno i zanimljivo, ali prednji kraj, preopterećen dvolitarskim motorom, počinje puzati na luku velike brzine mnogo ranije.
Vrhunska verzija Cool-a doživljava se drugačije. Uprkos skromnoj zapremini od 1,2 litre, turbo motor ubrzava automobil, možda ne vedro, ali i dostojno. U isto vrijeme se prema životnoj sredini odnosi mnogo ekonomičnije. Potrošnja je dobrih par litara manja od potrošnje starije jedinice.
A na putu se takav C-HR drži potpuno drugačije. Na sve radnje upravljačem i pedalama reaguje jednako brzo, ali i dalje glatko. Male valove prolaze neometanom plemenitošću, a na luku do zadnjeg prianja uz putanju sa sva četiri točka. Ukratko, tipičan Evropljanin.
Ispada da se ispod jednog karoserije nalaze dva automobila sa potpuno različitim vrijednostima. A za Toyotu CH-R odabrao bih otmjeni Hot. Čak i ako je bilo dovoljno novca za najhladnijeg Cool-a.
"Ne bijelo, ne bijelo", pomislio sam u sebi dok sam se vozio po auto iz press parka. Kolege su u proljeće uporedile novi Cerato sa drugim bestselerom na tržištu - Škodom Octavijom. Dakle, jedna od njih je bila bijela, a druga srebrna. Momci su jednoglasno tvrdili da se ne mogu riješiti osjećaja da voze automobile taksi kompanijama.
Prostrane kabine i izvrsna vrijednost za novac recept su za uspjeh kod prijevoznika. I općenito, ovo je veliki plus u kasici prasica potrošačkih kvaliteta. Uz to, vršidba bez zaustavljanja motorom u gužvi i vijuganje stotina hiljada kilometara na rutama do i od aerodroma moguće je samo s vrlo izdržljivim i pouzdanim automobilima.
Ali je li moguće kupiti takav automobil i ne spojiti se s ukupnom masom? Ako govorimo o Kiji, onda je odgovor: crvena. Modni grimizni metalik ne samo da naglašava oblik svog tijela, već mu daje i mnogo skuplji izgled. Štaviše, ovo nije moje lično subjektivno mišljenje, već izjava koju su prolaznici više puta provjerili.
Čim vozite svježe oprani crveni Cerato na podzemno parkiralište trgovačkog centra, odmah počinjete hvatati poglede. Druga oznaka su autopraonice. Čak i na najobičnijoj autopraonici, crvenom Ceratou odmah se nudi depilacija voskom, obrada tekućim staklom, zaštita tijela keramikom i čitav niz usluga s prefiksom "nano", jer vlasniku takvog automobila vjerojatno nije žao za bilo šta.
Ova opsesija je dosadna i istovremeno čini vozača ponosnim. U slučaju pranja nekoliko puta mjesečno, možete biti strpljivi. U slučaju povećane pažnje prolaznika, ne možete to podnijeti, a sigurno vas neće prihvatiti za taksista. Dakle, za crveno u slučaju Kia Cerato, svakako vrijedi dodatno platiti. Štoviše, košta samo 130 dolara.
Sjećam se kako sam se prije nekoliko godina prvi put našao za upravljačem električnog Nissanovog lista i strastveno „uzgajao“ virtualna stabla na njegovoj nadzornoj ploči, pokušavajući voziti što je moguće nježnije. Pokazatelj efikasnosti japanskog poklopca tada je zasvijetlio, a zatim ugasio božićna drvca na armaturnoj ploči, ovisno o tome koliko sam tiho ili oštro pritisnuo gas.
Globalni cilj bio je samo jedan: uzgojiti što više božićnih drvca do kraja putovanja. I to je imalo stvarnog smisla, jer bez rada električnih stanica postojao je rizik da se uopće ne dođe iz ureda u kuću. Pokušao sam ponoviti istu stvar dok sam vozio još jedno Nissanov umotak - limuzinu Infinit Q50s. Iako nema drveća ili elektromotora, ovdje nema ni traga.
U poređenju sa tvrdim i prilično skupim Subaruom WRX STi, Q50s smo uspjeli nazvati ekonomičnim. Ali 14-15 litara na "stotku" - to je potrošnja, koju je pokazao brodski računar, a postoji osjećaj da je zapravo bila i malo veća. Bilo bi čudno govoriti o efikasnosti prilikom vožnje stazom do trkaće staze, ali nakon nekoliko tjedana vožnje automobilom u gužvi počinjete razmišljati o proizvodljivosti 405 konjskih snaga motora VR30DDTT iz sasvim drugog položaja .
Da budem iskren, prokleto je dobar u svom elementu: brz, agresivan i odzivan onoliko koliko odgovara turbo motor sa preko 400 konjskih snaga. Ali stvarni svijet zahtijeva malo drugačije, a u gužvi gužvi u prometu razmišljate samo o tome da lukavi inženjeri sve misle umjesto vas i ne biste morali uštedjeti novac. Napokon, uspjeli su nekako napraviti deklariranih 13 litara na stotinu u gradu.
Ali čim je dan snimanja na stazi bio iza mene, prebacio sam pak za način rada Q50s na Eco postavke i počeo što pažljivije koristiti papučicu gasa. Baš kao i Nissan Leaf prije nekoliko godina. Ne znam koliko sam tačno virtualnih stabala spasio, jer se nigdje nije moglo vidjeti. Ali tih sam dana ipak stigao do predujma.
