Testna vožnja Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 i Jaguar F-Pace

Audi A4 umjesto lopate za snijeg, Jaguar F-Pace kao vrlo porodični automobil, kineski crossover Haval H2 pod ekstremnim snježnim nanosima i Mercedes-Benz A-klase u odijelu Infiniti Q30

Svakog mjeseca redakcija AvtoTachki odabire nekoliko automobila koji su debitirali na ruskom tržištu najranije 2015. godine i za njih osmišljava različite zadatke. Krajem novembra i početkom decembra očistili smo parkiralište na pogonu na sve kotače Audi, pokušali pronaći zajednički jezik s Jaguarom F-Pace, provjerili spremnost kineskog Havala H2 za rusku zimu i tražili razlike između Infiniti Q30 i soplatform Mercedes A-klase.

Roman Farbotko čistio je parkiralište na Audiju A4

Limuzina je bila prikazana bočno na svakom zavoju, sistem stabilizacije nastavio je da se muči kad je startovao sa semafora, a grijani retrovizori u određenom trenutku prestali su se nositi sa ljepljivim snijegom - zima je došla u Moskvu. No, prve snježne padavine, koje su više podsjećale na radnju filma katastrofe, nisam upoznao na ogromnom crossoveru, već na Audiju A4, hrabro čistivši snijeg prednjim branikom.

Već pola sata kasnije, limuzina s pogonom na sve kotače konačno se uvjerila: nosi se s neletačkim uvjetima bolje od većine SUV-ova. Trebalo me je razočarati dvorište na jugu Moskve, gdje snijeg nije uklanjan od prošle zime. A4 je izašao iz jedne rute i zaletio se u drugu, rasipajući snijeg po niskim brzacima. Na zaleđenom brdu, limuzina nije ni pomišljala da odustane: nešibana guma čvrsto se držala za površinu, a Quattro gotovo da nije puštao točkove da klize.

I to uprkos činjenici da A4 nije prilagodio ruskoj stvarnosti. Ima jednak klirens (142 mm) kao u evropskoj verziji, nema zagrijavanja mlaznica kap za pranje, a grijani upravljač dostupan je samo u najskupljim verzijama. Suvišno je reći da „četvorka“ ne zna ekonomski koristiti „antifriz“?

Ali Audiju A4 može se oprostiti sve zahvaljujući filigranskom rukovanju u danima kolapsa, kada se susjedi provlače uz potok, očiju izbočenih od straha. Sa vrhunskim motorom od 249 ks. lako se pretvara u drift automobil: bez sistema za stabilizaciju, limuzina čisti parkiralište u bočnom klizanju, lako mijenja smjer i nastavlja u istom duhu.

"Četvorka" nove generacije debitovala je na ruskom tržištu 2015. godine - upravo na vrhuncu dolara. Ali ko je rekao da kockanje može biti jeftino?

Ivan Ananiev pokušao je pronaći zajednički jezik s Jaguarom F-Paceom

Na F-Pace se čekalo toliko dugo da se počeo dobro prodavati odmah nakon pojave, a marka Jaguar odmah je postala uočljiva na ljestvicama ruskog tržišta automobila. Nije šala - tržišni udio gotovo se udvostručio u odnosu na pad čak i tradicionalno stabilnih premium marki. To uprkos činjenici da crossover nije otvorio novi segment i nije donio ništa bitno drugačije. Samo što je Jaguar sam format crossovera odjednom pucao vrlo dobro.

Stalno hvatajući stavove ne samo automobilista, već i pješaka, razumijem da su Britanci dobili stvarno visokokvalitetni štoper za emisije. Čučanj, sportska silueta s uskom optikom i otkrivenim nosnicama usisnika zraka snažno zahtjeva brzinu, a veliki razmak od tla i razmetljiva brutalnost prednjeg kraja ukazuju da je ovaj automobil solidan i velik - upravo onakav kakav mi volimo. A simbol, skromnih dimenzija, na ogromnoj lažnoj rešetki hladnjaka, ne samo da se ne gubi, već se, naprotiv, počinje poigravati novim agresivnim bojama, bilo zlonamjerno se cereći ili sarkastično peckajući jezikom.

Osjećaj brutalnosti prilično se dosljedno održava u svim ostalim aspektima. Previše je automobila sasvim umjerenih dimenzija. Plaši me razmetljivim luksuzom, napuhanim odbojnicima, dimenzijama koje ne mogu osjetiti i premoćnim nabojem od 380 konjskih snaga. F-Pace je suvišan u svemu, što je vrlo neugodno za osobu koja je navikla razmišljati racionalno.

Da je postojao standardni dvolitarski dizel, možda bi sve bilo lakše, ali snaga benzinskih motora počinje tek s 340 konjskih snaga. Netačno, upotreba takvog punjenja u urbanom okruženju može biti vrlo skupa. Trudim se da uopće ne remetim svojih 380 snaga, pogotovo s obzirom na činjenicu da u početku stražnji pogon F-Pace (prednji kraj je povezan elektronikom) nije nesklon mahanju repom po zimskoj moskovskoj kaši. Kao rezultat toga, ili ja sam sve vrijeme sputavam ovaj crossover, pokušavajući nježnije rukovati kontrolama, ili je on taj koji me obuzdava, zastrašujući nekim nejasnim reakcijama.

Često sam mijenjao automobile, navikao sam da se lako prilagodim bilo kojem od njih za nekoliko minuta, ali nisam uspio pronaći zajednički jezik s F-Paceom ni nakon dva dana. Morali smo zajedno dobro prošetati negdje u divljini, ali sve što sam uspio je staviti na dva dječja sjedala, natovariti prtljažnik i sa porodicom otići na daču, a to nisu isti načini vožnje. Ali F-Pace se otvorio s druge strane: ima puno stražnjeg prostora i vrlo velik prtljažnik. Konačno, orao je kvalitetan svježi snijeg do čvorišta prelijepih 20-inčnih točkova.

Ruka ne ustaje da napiše da je ovo najpraktičniji Jaguar u povijesti, jer F-Pace uopće nije o tome. Automobil može igrati ulogu porodičnog automobila, ali ne želim iz njega ispuhavati čestice prašine i grditi djecu zbog prljavih tragova na kremastoj koži. Ne želim se petljati sa zamršenim medijskim aplikacijama i ne smatram prikladnim uključivanje grijanja sjedala putem izbornika osjetljivog na dodir, što moram čekati da se probudi. Jaguar, kao i uvijek, ima previše problema s kojima nisam spreman svakodnevno trpjeti. Konačno, moj lični format je XE limuzina, a ne crossover koji drsko proširuje dvorište svojim ogromnim usisnicima zraka. Nismo se razumjeli, ali sada pouzdano znam da postoje automobili do kojih jednostavno nisam odrastao.

Evgeny Bagdasarov testirao je Haval H2 na otpornost na mraz

Pristupio sam Havalu H2 s određenom sumnjom: hoće li egzotični crossover započeti ili ne? Ostavio sam automobil prije tri dana i odletio na službeno putovanje. Za to vrijeme, H2 se uspio pretvoriti u veliki bijeli snježni nanos i više ne smeta prolaznicima nerazumljivim pločicama s imenima. A onda su na radiju rekli da je prethodna noć bila najhladnija od početka zime - minus 18 stepeni. Starter je gunđao dvije sekunde radi pogleda i pokrenuo se jednoipol litreni agregat (150 KS), ali s njim su se volan i ogledala tresli laganim drhtajem. Isključivanje klima uređaja je druga stvar, vibracije su praktično nestale.

Haval ne podržava globalni trend smanjenja gumba - čitavo ih je rasulo, čak postoji i zasebno dugme za puhanje na vjetrobransko staklo i noge. Zona multimedijalnog sistema nije vizuelno odvojena od zone klima uređaja, a dugmad za jačinu i intenzitet puhanja potpuno su ista, što unosi zabunu.

U međuvremenu su se mlaznice za pranje čvrsto smrzle, a brisači vjetrobranskog stakla, koji sada mažu snijeg po staklu, također su očvrsnuli. Isti je slučaj bio i sa vodećim modelom Haval H9, ali štednjak u malom crossoveru radi puno bolje. Brzo zagrijava unutrašnjost, oslobađa staklo iz ledenog zarobljeništva i vraća im pokretljivost.

Štoviše, ovo je prosječna Lux konfiguracija, a samo najskuplja verzija ima dvozonsku kontrolu klime. Da biste održali ugodnu temperaturu, cijelo vrijeme morate okretati dugme balansirajući između tropske vrućine i arktičke hladnoće.

Ušteda je upitna i kvari dojam dobrog automobila. Kao i potpuno odsustvo sistema za stabilizaciju. Gubitak je više gubitak slike, jer H2 nema posebnih problema s kretanjem HXNUMX po snijegu i ledu. "Automatski" sa šest brzina je opušten i drži visoke brzine. Poseban način "snijega", aktiviran neupadljivim gumbom, može ostati neiskorišten. Postepeno se navikavate na glatko i proaktivno djelovanje kako ne biste pocepali prednje pogonske kotače u proklizavanje.

H2 je preživio najhladniju noć u godini gotovo bez gubitka, ali multimedijski sistem se nikada nije otopio i prestao reagirati na dodirivanje ekrana osjetljivog na dodir i fizičkih dugmadi. Oživjela je tek sutradan - sistem ponovo prikazuje sliku s kamere za stražnji pogled i govori klokotavim glasom.

Nikolay Zagvozdkin tražio je razlike između Infinitija Q30 i Mercedesa A-klase

Prešao sam na Infiniti Q30 tačno dva i po minuta nakon što sam izašao iza volana Q50. A kada bi format dozvoljavao, onda bi bilo četiri, pa čak i pet pasusa o tome kako, zašto i zašto me je japanska limuzina tako potopila. Ali, nažalost - dakle, samo par fraza. Q50 je veoma lep, neobičan i veoma moderan iznutra, odlično se vozi i veoma oštar. I ne liči na bilo koji drugi auto. Za razliku od Q30.

I to je postalo jasno čim je ključ bio u mojim rukama. Na njemu je samo jedna dodatna stvar - značka Infiniti. Inače je to sasvim običan, lijep i moderan Mercedes-Benz ključ. Sjedam za volan, pokušavajući prilagoditi sjedalo analogno Q50 - bez obzira kako je to: tipke za upravljanje sjedištem su na vratima, podijeljene su u sektore, tradicionalne ... da, za Mercedes-Benz. Unutra takođe nije nimalo isto kao u Q50: nema lijepe "brade", sve je intimnije, mada ne manje kvalitetno.

Naravno, razumijem da je ovaj japanski hatchback izgrađen na istoj MFA platformi s prednjim pogonom kao i A-klasa. Jasno je da je velika količina zajedništva u dizajnu enterijera adekvatna i logična prilika za uštedu na proizvodnji. Pitanje je samo jedno: zašto je onda Q30 skuplji od svojih konkurenata? Minimalna cijena za japanski hatchback iznosi 30 USD. Donatora A-klase možete kupiti za 691 USD. I, na primjer, Audi A22 - za 561 dolara.

Imam i još jedno pitanje: nije li originalnost jedna od glavnih prednosti Infinitija? Q50, ponavljam, osvojio me, uključujući i ovo. Međutim, sličnosti sa A-klasom ne umanjuju Q30. Na primjer, on je vrlo vođen odraslima. Štoviše, na Internetu možete pronaći recenzije vlasnika koji su vozili i najmanji Mercedes i Infiniti Q30. Većina glasa za japanski automobil, smatrajući ga većim kockanjem.

Da li je donesen konačni zaključak? Sve moje misli i argumente moja je supruga razbila na komade. Već mjesecima pokušava opisati vrstu automobila koji bi željela kupiti u budućnosti. To bi trebalo biti nešto „istovremeno malo, ali prostrano i ne baš nisko“, imati barem četvero vrata i biti lijepo. Ugledavši Q30, odmah je rekla: "Pa, da, upravo sam to zamislila."