Borba protiv hrđe automobila - Borba sa smeđim štetočinama!

Automobilska istorija i rđa automobila idu ruku pod ruku. Sva stoljetna istraživanja zaštite od rđe, preventivnih mjera i pokušaja suzbijanja grizenja nisu uspjela riješiti problem. Prije ili kasnije, sve čelične i željezne komponente automobila počinju korodirati. Međutim, uz određenu pažnju, vi, kao vlasnik i vozač automobila, imate dobre šanse da značajno odgodite smrt vašeg automobila zbog korozije.

Kako se rđa pojavljuje na automobilu?

Čelik se kopa iz željezne rude, koja nije ništa drugo do oksidirano željezo. Dodavanjem redukcionog agensa (obično ugljika) i energije (zagrijavanje), kisik se uklanja iz željeznog oksida. Sada se gvožđe kao metal može obraditi. U prirodi se javlja samo u obliku željeznog oksida i stoga stalno reagira s kisikom. Ovo je poznati hemijski proces. Svi elementi teže da takozvana konfiguracija inertnog plina postane stabilna kada više ne reagiraju. .

Kada je čelik sirovo gvožđe sa 3% ugljenika ) kombinuje se sa vodom i vazduhom, dolazi do katalitičkog procesa. Voda omogućava da gvožđe reaguje sa kiseonikom u vazduhu. Ovaj proces se ubrzava kada je voda blago kisela, kao što je dodavanje soli. Stoga automobili mnogo brže hrđu u snježnim područjima nego u suhim i vrućim. Iz tog razloga se u Kaliforniji još uvijek može naći mnogo starih automobila.

Za rđu su potrebna tri uslova:

- pristup golom metalu – kiseonik – voda

Kiseonik je sveprisutan u vazduhu, pa su zaštita od korozije i sprečavanje rđe jedini načini da se spreči postepeno propadanje karoserije automobila.

Zašto je rđa na automobilu tako destruktivna?

Kao što je već spomenuto, hrđa je kombinacija željeza i kisika. Molekula željeznog oksida koja se razvija mijenja sastav i kao rezultat toga više ne formira hermetičku površinu. Gvozdena rđa formira fini prah bez mehaničke veze za osnovni materijal. Aluminijum radi drugačije. Oksid stvara nepropusnu površinu koja štiti osnovni materijal od hrđe. Ovo se ne odnosi na gvožđe.

Samo je pitanje novca

Učinjena su tri pokušaja zaustavite koroziju karoserije na startu Audi A2, DeLorean i Chevrolet Corvette . Audi A2 je imao aluminijumsko telo , DeLorean naslovnica je napravljen od nerđajućeg čelika , a Corvette je bila opremljena telo od fiberglasa .

Sva tri koncepta su bila uspješna u pogledu zaštite od rđe. Međutim, bili su veoma skupi i stoga nisu pogodni za prosečni porodični automobil. Iz tog razloga, čelik se još uvijek koristi u sprezi s aktivnim zadatkom pružanja najadekvatnije zaštite od rđe.

Mjere opreza, mjere opreza i više mjera opreza

Popravka mrlje od hrđe je u suštini privremeno rješenje . Važnije je unaprijed spriječiti rđu na automobilu. Kao što je ranije spomenuto, hrđi je potrebna slaba tačka. Mora dobiti pristup golom metalu da bi započeo svoje destruktivno djelovanje. Stoga je prilikom kupovine rabljenog automobila korisno dobiti informacije o korozivnim područjima određenog modela.

U minibusevima rupe za bušenje kvaka na vratima i unutrašnje obloge često nisu zapečaćene. . Ako ste kupili manje-više zahrđalu kopiju, vrijedi rastaviti ove dijelove i nanijeti antikorozivnu zaštitu na izbušene rupe. Ovo može značajno produžiti vijek trajanja automobila.

Naravno, ovo se odnosi na svaku ogrebotinu i udubljenje koje nađete na automobilu. .

Zlatno pravilo i dalje važi: trenutno zaptivanje!

Sve dok je hrđa samo na površini, može se nositi s njom.
Što mu je dublje dozvoljeno da prodre, to će biti više posla.

SAVJET: Prilikom kupovine polovnih automobila, pored preventivnog zaptivanja karijesa, preporučljivo je uraditi i endoskopski pregled pragova i šupljih greda. Ovo će vas zaštititi od iznenađenja. Korozija na ovim mjestima je posebno skupa za popravku.

Neotkrivena oštećenja od korozije

Za oštećenja od rđe, njena lokacija je značajan faktor. u osnovi, Postoje tri načina da se popravi mjesto korozije:

– zamena oštećenog dela – punjenje - svađa

Zamjena ima smisla kada je oštećenje progresivno i komponenta se može lako zamijeniti, kao što su hauba i prednji branici. Vrata i poklopac prtljažnika je obično lako zamijeniti, iako ovi dijelovi zahtijevaju dosta prilagođavanja: zamjena brava na vratima i električnih prozora u panelima vrata zahtijeva puno posla . Stoga, često na prvom mjestu pokušavaju da popune i poravnaju vrata. Prednost uklonjivih komponenti da ne utiču na stabilnost vozila. Punjenje i mljevenje se mogu obaviti bez ikakvog rizika.

Problematičnije su mrlje od rđe na karoseriji . U modernim vozilima, ceo prednji deo vozila, putnički prostor sa krovom i podom, lukovi točkova i zadnji blatobrani su sastavljeni od jednog zavarenog sklopa, koji nije tako lako zameniti kao prednji blatobran ili vrata.

Međutim, mora se napraviti razlika između nosivih i nenosećih komponenti. Nosivi elementi su sve nosive grede i pragovi, kao i svi dijelovi izrađeni posebno velikim i masivnim. Nenosivi elementi uključuju, na primjer, stražnje blatobrane. Nenosivi elementi se mogu bez rizika kitovati i brusiti.

Rješenje automobila: Za punjenje je potrebna vještina

Za punjenje počnite brušenjem cijele korodirane površine do golog metala.
Čelična četka i pretvarač rđe mogu ubrzati ovaj proces.

Zatim se na mrlju nanosi sloj ljepila, koji se zatim napuni mješavinom kita i učvršćivača.

Prilikom punjenja važno je raditi čisto, smanjujući količinu posla tokom naknadnog mlevenje . Popunjeno područje ne smije biti preveliko ili preduboko. Udubljenja se moraju izravnati prije punjenja. Osim toga, kit nikada ne smije visiti "slobodno u zraku". Ako je potrebno popuniti lukove kotača ili velike rupe, područje koje se popravlja mora biti zaštićeno staklenim vlaknima poput stakloplastike.

SAVJET: Kada koristite fiberglas za popravke, uvijek koristite epoksid umjesto poliestera. Epoksidna smola ima najbolju adheziju za tijelo. Uvijek vam treba dodatni konac. Obična prostirka od fiberglasa ne može se tretirati epoksidom.

Nakon punjenja i sušenja, grubo i fino mlevenje , vraćajući originalne konture tijela.
Naknadno premazivanje i farbanje u izvornu boju automobila završavaju posao. Stvaranje nevidljive tranzicije je umjetnost koja zahtijeva vještinu i iskustvo.
Stoga je korisno vježbati kitovanje, farbanje i poliranje blatobrana penzionisanog automobila.

Kada nema drugog načina: zavarivanje

Zavarivanje je ekstreman način uklanjanja rđe na automobilu. Koristi se kada se hrđa pojavi na područjima koja se ne mogu zamijeniti i koja su prevelika za popunjavanje. Tipični slučajevi rđe su podvozje, lukovi točkova i prtljažnik. Tok radnje je jednostavan:

uklonite što je moguće više rastresitog materijala sa područja hrđenapravite šablon od komada kartona - idealan za zakrivljene ili kutne komadeizrežite komad metala za popravku koristeći predložak kao model, savijte ga i oblikujte kako bi odgovaraotačkasto zavarivanje remontnog metalatrljajte flekepopunite šavove limom ili kitomnanesite kit na cijelu površinu, izbrusite i obojite.

Veoma je važno da znate kako da rukujete aparatom za zavarivanje . Već sada možete uštedjeti mnogo novca radeći najbolji mogući posao zavarivanja. Čišćenje zahvaćenog područja, brušenje okolnog metala i priprema šablona za popravku sve se može obaviti kod kuće. Ako skupi specijalizirani zavarivač prvo mora ukloniti zaštitni sloj i boju, onda će se ispostaviti da je to mnogo skuplje.

Savjet: čak i ako vam mnogi videozapisi na YouTube-u pokazuju drugačije, popravak metala nije zavaren na rubovima. Optimalno spajanje limova i šasije ostvaruje se bušenjem rupa, koje se izbuše oko 5 milimetara od ruba metala.

Pragovi i noseće grede - tempirane bombe

Ako se hrđa na automobilu nađe na pragu ili nosećoj gredi, površinski kit je beskorisan. Ove šuplje komponente korodiraju iznutra prema van. Da biste trajno uklonili rđu, oštećeno područje se mora izrezati i popraviti. Ovaj zadatak treba da obavlja samo bodibilder. Nestručna popravka nosivih elemenata tokom održavanja nije dozvoljena.
Nakon popravke pragova i šupljih greda, šuplji dijelovi se moraju zabrtviti. To će spriječiti povratak korozije.